高科技的广泛使用让轿车变得越来越安全和智能，殊不知，许多高科技便是源自于巨大上的航空器，跟着科学技能的开展，才变得靠近人们日子。本次，咱们就以不再遥不行及为主题，细数一些已遍及“飞入”轿车的飞机高科技，看一看它们本来的姿态，而且计算一下还将有哪些新技能会“飞”入咱们的轿车中。

　　上期介绍了从飞机规划中罗致创意的车身规划，无论是前期的仿照，仍是当时的理性规划，都对车辆功能起到了不行小觑的作用，本次咱们就再来聊一聊由飞机资料引发的车身资料革新。

　　咱们知道，轿车是由不同结构的部件组成。除了需求营建乘客的座舱外，还必须给发动机等机械部件预留方位。咱们从轿车外表看，只能看到外表的掩盖件，比方车门、发动机盖、前后保险杠、车轮上的翼子板等。这时，因为掩盖件需求对车辆内部起到维护作用，所以咱们能看到的车身资料根本是由钢板组成。而跟着技能的开展，轻量化、及行人维护需求的引进，铝合金和耐性较高的塑料也呈现在了车身掩盖件上。

　　不过，这并不是车身资料的悉数，就恰似起到建筑物支撑性的房梁，咱们看不见的车架才是真实接受各部件分量和外力的中心结构，因而，这一部分要具有更高强度，当然考虑到安全性及轻量化，现在的轿车会经过不同原料的拼接来完成。常见的有钢材、铝合金、碳纤维等等。

　　前期轿车沿袭马车车身结构，整个车身以木制为主。1914年由Edward G budd初次制成了全钢的车身。

　　不过，与轿车比较，由金属制作的飞机呈现较晚。1915年12月诞生的德国容克是飞机是榜首架全金属飞机。该飞机运用的是薄薄的罐头盒铁皮制作而成，并非现在的铝合金资料，所以这架飞机被戏称为“驴罐头”

　　▲1922年Lancia Lambda，是国际首款承载式车身结构轿车，并初次选用前滑柱式螺旋绷簧悬架体系

　　1922年Vincenzo Lancia制作出生界首款选用单体壳承载式轿车-Lancia Lambda。车身结构的改动不只对车身刚性提出更高要求，在悬架部分，也不同以往，初次选用滑柱式螺旋绷簧前独立悬架。车身由钢板冲压成型的结构件和大型掩盖件组成，这种结构车身一向沿袭至今，并得到了不断完善和开展。

　　简直在同一时期，飞机与轿车相同，都选用了金属资料，不过，轿车选用的是简直都是钢材，而飞机假如全用钢材就太重了，也损失的机动功能，那么用的是什么资料呢？1925年曾经，主体结构，比方飞机骨架、机翼等仍是木材，只要少量部位替换成了硬铝，又称杜拉铝。然后跟着飞机动力的提高，1925年今后，骨架逐渐用钢材替代，而机翼、掩盖件等由铝合金制成。到了上国际40年代，刚性更强的飞机时速现已超过了600km/h。

　　进入21世纪之后，节能减排的呼声越来越高，轻量化车身被面向高潮，铝合金、全铝，碳纤维，钛合金，高分子资料等新型资料成为轿车车壳资料的新贵，开端走进人们的视界。

　　跟着技能的开展，分量是限制速度的重要因素，飞机自诞生以来就一向在资料上做文章，前期的飞机多用木质和钢材，现在的飞机多选用合金钢、铝合金、钛合金及复合资料。

　　轿车没有过多考虑分量问题，大都选用高强度钢材制作。跟着科技的开展，轿车除了搭载人及货物外，各种电子化设备的添加使得轿车分量越来越重；一起，因为轿车数量的添加，动力问题逐渐闪现，轿车减重变成了轿车厂商们亟待解决的问题。

　　在这样的布景下，科学家开端运用现成的技能对轿车制作进行改善，航空技能中所选用的铝合金资料便是首选，也最早呈现在了轿车制作中。

　　Audi Space Frame概念车这便是于1994年上市的，选用ASF全铝车身的奥迪A8（Typ 4D）的原型车，比较于上一代旗舰奥迪V8，主体结构就减轻40%，全体自重减轻了249kg。

　　奥迪于1994年和1999年别离推出A8和A2全铝轿车。铝揉捏型材、铝真空压铸件及铝合金板是构成其车身的三种根本元素，使这两款车的车身质量比传统钢制车身减轻40%，A2的总车质量只要895kg，而车身的静态改动刚度反而大大提高。奥迪A8更是被评为1994年全国际100项重要科技成果之一。

　　▲沃尔沃S90的叶片式减振绷簧，由纤维增强契合资料组成，由聚氨酯基体树脂资料一层层粘合而成，比较于钢制螺旋绷簧结构，全体减重3kg，一起占用轮拱空间更小

　　现在，尽管许多轿车用上了铝合金制作技能，可是其本钱较高，多用于奢华车型或许超级跑车上，价格是一般顾客难以触及的。所以，在操控本钱的前提下，为了获得减重作用，许多车型采取了逐渐替代钢材的制作方法，比方铝合金轮毂、前铝制副车架、铝合金发动机盖，乃至是悬架体系等。当然，跟着技能的前进，更多新资料融入车身制作傍边。

　　在考虑制作本钱和提高刚性后，全新一代奥迪A8已不再运用全铝车身结构。绿色、蓝色及赤色部分为铝合金原料，紫色、银色部分为不同刚性的钢材，黑色部分为碳纤维原料，黄色部分为镁合金。

　　而较早在研制之时就使用铝合金、碳纤维等资料的车型当属BMW i3了。而且在现在的乘用车型中，价格也相对亲民。纯电版奢华型价格为34.98万元，增程型41.58万元。因为铝合金、碳纤维等新资料的使用，在包含了300kg电池组的情况下，全车仅重1195kg，能够有用地下降行进能耗。

　　当然，跟着技能的开展，轿车已不限于用金属来制作车身，佛吉亚就给出了运用本钱较低的玻璃纤维原料制作轿车的计划。不过这种计划比较于传统资料而言，尽管优势显着，可是有些推翻传统轿车制作业，从技能和供给本钱上来考虑，仍处于研讨阶段，短时间内还无法批量生产。

　　▲这是下一代马自达昂克赛拉的白车身。从两张图片上能够看出，车身布满高强度骨架，有些像赛车用的防滚架，有用提高车身刚性

　　所以，兢兢业业才能够真实满意商场的需求，在咱们现在还无法脱节传统资料的枷锁时，能够深挖这些资料的潜能或许才是王道。而马自达给出的另一种解决计划-SKYACTIV-BODY，就很吸引人眼球。经过添加车底加强梁，选用高强度钢材和铝合金资料，让车辆的车身强度提高的一起，也能够起到轻量化的作用，依照马自达工程师的预期，这样归纳下来，能够让车身全体刚性提高30%，但白车身分量却下降8%。

　　新资料的使用将会改动现有轿车的制作方法，传统焊接将会被胶水、柳丁等衔接方法所替代。未来，跟着3D打印制作技能的提高和遍及，轿车将不只变得更轻，也好像组装玩具相同在不改动强度的情况下，结构变得更简略，制作本钱也会更低。