北京世界车展上露脸的长城赛弗,几天内接到了近千人的订购意向。遭到如此欢迎自有其吸引人的卖点

　　在每个买车人的脑筋里，关于车价都有一个大致的规范。这个靠固有思想构成的规范让咱们习惯了高价格，致使有愈加合理的价格呈现的时分，咱们都会惊呼“真廉价’，而实际上，它或许还没有落到底线。入关给厂制作商们公平竞赛的时机，也给了顾客更多的惊讶。比方说，当你在核算一辆SUV应该价值几许的时分，四轮驱动、越野才能、分动器这些术语令越野车价格高过20万。成为天经地义的工作。而当一辆看着还不错，却只卖8万元的SUV放在面前，你或许无法信任。

　　坐落河北保定的长城轿车公司展以出产轿卡而出名的。在皮卡车型长时间“无人喝彩”的状况中，他们逐步成长了起来。并且在出产3个轿卡系列之外，也开端进军其它车型的出产领域。高性价比的SUV“赛弗”（SAFE）是他们拿出的第一款产品。

　　从外形上看，长城赛弗不会输给竞赛关于：细长的车身线形趁热打铁，肌肉感兴旺，广阔的外后视镜可以电动调理，脚踏板勾勒出野性的一面，235／75R15的越野轮胎更具有“势不可挡”的霸气。依据驱动型式的不同，赛弗有4X2和4X4两类产品，前者选用了规范、奢华和超奢华3种配备等级；4X4车型只要超奢华级的配备。各等级的规范配备价格从7.78万元到10.98万元不等。等级不同，外在的配备也有不同：规范型选用一般行李架，备胎躲藏在行李箱下；奢华型配奢华行李架，备胎固定在后门处，加强了视觉作用。在每辆车的发动机罩右侧，作为规范配备安装了额定的小后视镜，它是通过手动来调理的，十分有助于减小视界的盲区。由于底盘高的原因，挨近角达到了48。

　　在国内有个比较风趣的现象：大轿车公司的产品改型周期长，供给的兼备也相对简略；小公司的车型却具有有用并且彻底的配备。坐进一辆4X4的赛弗车内，视觉作用可以用“眼花镜乱”来描述。一方面，咱们可以看到中控锁、单碟CD音响、可调视点转向盘、助力转向、电动车窗、电调外后视镜、真皮座椅等全面的配备，也能在配备表里找到安全气囊、天窗、遥控防盗器这样的选装设备，4X2的车型多花1万元还能选装主动变速器，应该说是适当全面的。

　　但另一方面，企业接买主的目的供给产品，咱们可以看到某些配备反映出的群众消费心思，比方仿桃木内饰。用户们喜爱桃木的感觉，由于它显得高级。真实的挑木是稀疏因此贵重的，所以遍及选用拷贝的塑料贴面来模仿。但二者的质感和视觉作用有着很大的间隔，与其如此，倒不如不必，悉数塑料件内饰看着反倒干净利落。尽管不少厂家心里都理解这个道理，可是“天主’的要求他们无法不闻不问。

　　在内饰件的精密度上，赛弗还有改进的地步。各项配备完成其功用都很简单，运用起来便利适意，但操作的手感还不完美。比方说，驻车制动选用了比较陈腐的皮卡型式手柄，方位在转向柱旁而不是中控台上，对车辆要求高的用户或许会有微词；行李箱地板内饰资料过薄，较重的行李在上面赠几回就会变形。这大概是厂家对本钱退让的成果，要让用户得到最大程度的享用，又要保住本钱的底线，确实是个两难的挑选。

　　除了令人眩目的配备，车内的有用性是令人满意的。空间比小型轿车稍大，满足5个成年人活动；后座配有两个头枕，靠背能按50／50的份额别离翻折放倒；车门顶部的拉手带回位绷簧。后部的行李空间形状规矩，容积达1458升，假如放倒后排座椅，一共可以腾出2200升的巨大行李箱。

　　最风趣的是后车门。一般加装了备胎的后门，都选用侧开的方式。而赛弗却仍旧是翻折的车门，这就需求在后风窗的密封和收放上费点心思。为了不发生与密封条的干与，平常摇下上半部的车窗，就能取放小件的物品；只在转移大件行李的时分，才需求放倒后门。通过后门户的钥匙和仪表板上的按钮都能电动操控车窗

　　和大多数人相同，咱们也带着对功能的疑虑上了路。令人疑问之处是：包含变速器、发动机、悬架、分动器等在内的各总成，都是实实在在的部件，怎么能做到如此贱价呢？会不会在机械结构上有所“变通”呢？在狼牙山邻近的村庄路上，咱们通过亲身驾驭做了一番查验。

　　这款4X4超奢华配备的车型，其变速器和分动器是一体化的，直接来自于丰田。平常为了节油，选用后轮驱动的方式；遇到需求越野的路面，除分动器控上4H档外，还需将前桥内两个半轴端部的离合器接合，其结构类似于北京吉普2020的轮边离合器。凭借4个车轮的驱动力，赛弗可以跨过难度较大的妨碍。

　　在松软沙地、泥土路和村庄路交织的地势上，咱们高速向目的地行进。由于修整不及时，路面的破损程度超出了幻想。半截入地的石块，急刹车形成的褶皱路和经常遇到的大坑，为咱们的查验供给了条件。赛弗的悬架具有令人满意的减振作用，即便在波动起伏很大、车速又较高的时分，悬架也没有压缩到最低限位点，后螺旋绷簧的作用功不可没。除了悬架的作用，越野轮胎也为杰出的减振作用做出了奉献。前排座腰部呈斗式，身体被座椅包覆；后座椅面较平并且偏硬，不如前座简单固定住，身领会跟着波动而晃动。

　　山路的体现也不差劲。高低也好，松软也罢，在235的宽胎下几乎没有过分困难的路段。大多数路况下爬坡越坎担任有余，可是遇到较高的妨碍，其低速扭矩仍是显得略胜一筹——究竟排量只要2.2升。和当时盛行的城市休闲型SUV比较，赛弗的离地空隙更高，底部也更平整，遇到检测的时分通过性方面占有优势。作为SUV，赛弗在路上的加快性不算杰出，没有给咱们留下特其他形象。

　　通过几十公里旅程的驾驭，赛弗现已被咱们所认可：尽管它的动力功能在SUV里并非优异，但其作为四驱车的根本功能彻底达到了咱们的预期，乃至在越野性方面还有所逾越。但内饰件的原料和安装工艺还有待进步，那样整车的吸引力会更大。赛弗的对手至少都有着两倍以上的价位，在排量上也是动辄2.4、3.0乃至4.0升，让它们作正面的比照是不公平的。假如想买一辆经济有用的越野车，期望可以穿越大部分地势，赛弗是适宜的挑选。

　　咱们对价格的疑问，也在厂家介绍之后得以处理。赛弗的发动机、部分车身掩盖件、两驱车的变速器乃至出产线都与其“迪尔”皮卡共用，所以价格可以降到很低的水平，而长城在皮卡制作方面的经历也确保了赛弗的质量水平。在北京车展上，新面市的长城赛弗也参加了展览，听说几天内接到了近千人的意向性定货，这验证了它定位的精确。信任广阔西部商场的开发，也将对它的出售发生活跃的促进。