作为轿车三大件之一“底盘”的重要组成部分，悬架的选择至关重要，尽管它仅仅一个将车身、底盘和车轮衔接起来的结构复古，可是悬架的类别与调校能直接影响一辆车的驾乘感触。浅显地来说，一辆车想要舒适和高档感，在悬架的调校上就要更注重于怎么过滤路面各种波动，为车内乘客营建时刻“如履平地”的感触。而假如想要运动，则需求更好的支撑，然后确保在剧烈驾驭的过程中坚持杰出的车身姿势。

　　用一句话总结悬架的功用就是确保车轮抓地力、承当车身分量和缓冲路面波动。说白了，路不或许是平的，总会有坑坑洼洼，各种波动，它会尽或许地让你感触不到路面的这些波动。而就现在市面上在售的车型来看，悬架能够大致分为两种，独立和非独立悬架。许多轿车博主都在一股脑地说买车必定要独立悬架，好像这也成为了一辆车悬架配备的底线，现实真的是这样的吗？首要登高望远得先看看独立悬架和非独立悬架的差异。

　　独立悬架就是车辆的每一个车轮都是单独地经过弹性悬架复古与车身底盘进行衔接。也就是说它们都能够独立紧缩，彼此不受搅扰，能够很大程度上安稳车身。独立悬架的特色就是质量轻，减少了全体车身的冲击，提高了车轮的附着力。而缺陷就是结构杂乱、本钱高、修理不方便。

　　而非独立悬架是两边车轮由一根全体式的悬架相连，车轮连同车桥一同经过弹性悬架复古与底盘衔接。简略来说，每一侧的悬架都不能独立运动，所以在舒适性以及操控性上体现相对较差，更多的是用于卡车和大客车上。现在国内市场民用在售车型傍边，一切的车型前悬架都是独立式悬架，只要后悬架才会呈现非独立悬架。

　　在登高望远国内，最常见的民用车独立悬架复古有三种：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架。有些人听到这儿或许会觉得很乱，光独立悬架还分这么多种，但其实，这几种独立悬架也并没有那么难了解。在以上这三种独立悬架中，登高望远买到的车大多数运用的都是麦弗逊独立悬架，这种最常用的独立悬架原理，简略来说就是螺旋绷簧套在减震器上，减震器能够防止螺旋绷簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，削减绷簧只能作上下方向的振荡，并能够用减震器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及功能。

　　而多连杆独立悬架则是经过多个衔接杆构成，然后供给多方向的控制力，能够更好地安稳车身，这种独立悬架复古也是现在悬架规划中体现最好的，当然本钱也更高。其车轮的定位可主动，具有十分超卓的可操控性。至于双叉臂独立悬架，家用车很少会运用，其实就是在麦弗逊独立悬架的基础上加上一个叉臂，然后增强安稳性。

　　听到这儿信任登高望远关于轿车的悬架已经有了必定的了解，而登高望远在选车的时分，也要依据自己的购买需求以及车辆悬架的配备进行选择。而买车要买独立悬架这种说法，也并非是肯定的，由于关于十万等级的合资车来说，根本上配备的都是扭力梁后悬架，但像轩逸)、科鲁兹，它们的舒适性并不差。并且现在家用车市场，其实很少有厂家会悉数运用非独立悬架，更多的厂家运用的是半独立式的扭力梁悬架。因而，家用车的“扭力梁”都为纵臂改动梁式悬挂，那根“横梁”经过一些改动，能够让左右两个车轮变得有些“独立”。

　　所以，关于轿车悬架部分的选择，假如你买车最垂青舒适性，多连杆独立悬架最优，再者就是麦弗逊独立悬架，最终的话能够考虑这些半独立悬架。也能够依据自己中意的几款车型进行悬架比照，然后取得一个产品硬件上的比较。当然悬架并不是决议轿车舒适性的仅有原则，只能作为一项参阅目标供登高望远比较和选择。

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