据美国《空军与太空军杂志》5月8日报导，一架F-22“猛禽”战机在2018年4月13日因起飞失利而遭受严峻破损破坏后，历经5年大修，总算在2023年5月4日再次起飞。

　　美媒表明，F-22这种具有强壮空战才能的五代机，在美国空军库存中只剩下186架，仅是其间一架重返作战部队便是一项重大成就。这架F-22将分配至阿拉斯加州埃尔门多夫－理查森联合基地第3空中联队，该联队部属第3修补中队军士长亚当·威尔福德表明：“库存中只要这么多 F-22，每一架飞机关于保证使命成功都十分有价值，因而让这架飞机康复运营状况，对联队来说是一个巨大的成功。”

　　美军事端查询委员会将2018年的坠毁事端归咎于起飞和着陆时，飞翔数据不精确，飞翔简报不行充沛，飞翔员过早收回起落架。事端产生时，飞翔员正驾驭这架F-22从内华达州法伦水兵航空站起飞，飞翔员以120节（222.24千米/每小时）的速度抬升飞机，当飞机指示轮子脱离地上时，飞翔员收回起落架，飞机却马上“栽倒”在跑道上，飞机舱门也彻底封闭。

　　这架F-22在跑道上滑行了6500 英尺（1981.2米）后才停下，此刻为受伤的飞翔员翻开驾驭舱脱离飞机。美军事端查询委员会随后发现，飞翔员在抬升飞机前本应到达更高的速度，但F-22的驾驭员往往过于自信，以为两台F119的强壮推力，能够战胜起飞和着陆时的数据误差，这种观点导致飞翔员关于起飞数据的注重程度下降。

　　美国空军没有发布这次事端的详细本钱，可是整个修正的进程很杂乱，这架受损的F-22部分零件有必要重造，修东西的人首要要将事端飞机拆解，然后用C-5战略运输机将零件运回阿拉斯加修补。其间光是拆解就花了1个月时刻。

　　相同从属第3修补中队的机组负责人伊桑·伦茨上士在2021年的一次新闻发布会上表明，“咱们把一切损坏以及尺度不合适的零部件都空运走，撤除了受损F-22的机翼、垂尾和整机腹，由于这些部件现已损坏或焚毁，不能让这些部件在运送进程中四处晃动或形成开裂。”

　　第3修补中队的另一名军官凯文·费奇中士进一步表明，“当被拆解的F-22抵达阿拉斯加后，美军第一步是要研判是否值得修补，再通过计算机模仿后，显现值得这么做。随后在2020年1月，这架受损的F-22被安装在一个机库内的支架上，并撤除了电缆线、支撑架和机舱内壁。”费奇在一份新闻稿中表明，“其时，那架F-22就像肝脑涂地一般。”

　　美军的国防承包商、工程师和航空结构专家花了16个月的时刻替换了整个机腹和40多条电缆线月，美军现役飞翔员才参加重建作业。在整个收回零件和修补进程中，最大的难度在于F-22早已停产，可供替换的零部件已不再生产，美军只能从别的一架坠毁的F-22中拆出需求的零件。另一架F-22于2022年在佛罗里达州埃格林空军基地坠毁，原因首要在于起落架崩塌，在面对两架需求修补的F-22时，美国空军终究挑选撤除在佛州坠毁的那架受损更严峻的“猛禽”，全力保住一架，终究在阿拉斯加承受修补的F-22从在佛州坠毁的F-22那里接收了机翼前缘、两个襟翼和一个座椅。

　　美军将这种拆东墙补西墙的行为称为“同室操戈”，尽管这样会延长在佛州坠毁的那架F-22的修正时刻，可是有助于让受损更轻的飞机更早地重返作战部队。终究在2023年5月4日，分配到犹他州希尔空军基地第514飞翔实验中队的试飞员菲利普·约翰逊中校试飞了修正完结的F-22，并称誉飞机状况杰出。美媒还称，相似的高难度修正事例还有许多，美国空军修东西的人在密歇根州修正了一架因迫降形成机腹受损达5年之久的A-10攻击机，美国水兵也曾成功修正一架EA-18G电子战机，这架飞机在空中相撞五年后被以为无法修正。