我国工业起步较晚，即便现在慢慢的变成了全球第二大经济体，但那要得益于我国庞大的体量，其实在很多技术领域，我们依然落后于那些西方发达国家。比如发动机技术，大到航空航天，小到民生车船，不能离开发动机，发动机技术直接决定该行业的水平。

　　德国在发动机领域长期处在世界领头羊，世界第一台汽车发动机就是出于德国人之手。曾经我国的企业购买德国发动机之后进行拆解分析学习，但是拆解上百台仍旧没办法仿制，中国和德国的发动机到底有何差距？

　　发动机可谓是集工业技术之大成，经过不断地改进和升级，发动机早已不是能跑就行那么简单。在动力和燃油经济性的双重要求下，发动机的先进性体现在多个角度，可以说成为了一件“艺术品”！

　　1、气缸关闭技术。又被称作可变缸技术，例如一台四缸发动机，它在低负荷状态下，这时ECU可控制部分气缸停止喷油点火动作，进入到关闭状态，以达到节省喷油量，减少油耗的目的。

　　2、可变压缩比技术。可变压缩比技术，就是把发动机的单连杆变成了可控多连杆机构，并通过偏心轴控制多连杆结构，进而改变气缸内的压缩比的变化，使得压缩比与各转速区间完美匹配，以适应不一样的工况。如此一来，动力和燃油经济性都得以提升。

　　3、可变气门正时和升程技术。此两项技术能通过对气门的大小和开启时间的调整，进而改变进气量大小的效果，使得进气量与发动机转速相匹配，达到降低油耗、提升发动机功率的目的。

　　除此之外，传统的缸内直喷、分层燃烧以及涡轮增压，都是大家耳熟能详的技术。发动机技术细分种类很多，想要短期内完成攻克不太现实，弯道超车需要更加多的研究和积累。

　　德国在发动机领域起步很早，历史上第一台汽车发动机就是出自德国人之手，所以德国在发动机技术的掌握上快人一步，“德系精工品质”也早已名声在外。

　　德国发动机特点是动力突出，但是因为欧洲大力推行碳中和政策，对汽车尾气排放有严格要求，所以德系发动机不得不小型化、低排量、低转速，同时还得保持动力充足，涡轮增压就诞生了。大众汽车应该是德国发动机的代表，大众最早开始使用涡轮增压发动机技术，这也是现在的主流汽车发动机，人们也很喜欢涡轮增压强劲的低转速扭矩表现。

　　另外德国发动机线性动力很好，这个特点在汽车加速的后半程能体现出来，持续加速能力很强。在历史上，德国经典的发动机产品不少，比如保时捷水平对置六缸机、宝马M70/S70发动机、奔驰M100发动机以及奥迪EA855 2.5 L5 20v TFSI发动机等。德系发动机可谓把动力、操控的特点发挥到极致。

　　我国的汽车行业发展也很快，抛开新能源领域不谈，很多人看到国产燃油车发动机参数，已经不亚于国外汽车品牌的发动机了，认为我国已经逐渐赶上，其实并非如此。以目前的2.0T发动机为例，通用能做到279马力、400牛米的骇人数据。而国产发动机只能堪堪做到丰田2.0T发动机的参数表现，这算是在涡轮增压领域最拉胯的存在。

　　之所以表现这么差劲，其实是在工艺上。机械组装时，会利用金属的热胀冷缩，温度不一样，高端机械误差或许只是一丝丝，但性能就天差地别。以空压机为例，国产柳州九立方空压机工作时，十米半径以内互相说话很难听清。但日本空压机工作时，在机器跟前都没有一点噪音，而且机体也没有一点颤动，这个差距不可谓不大。

　　随着制造力的提升，很多先进工艺我们也可以仿制，但是别人操作的数据不会给我们大家都知道。曾经看过法拉利的6缸发动机，人家那个活塞的杠头，是用机械手在充满液氮的密封仓里弄的，然后恢复常温之后严丝合缝。液氮密封舱、机械手我国也有，但是你知道温度要控制在零下200多少吗？放置多长时间呢？这才是问题的关键。

　　曾经上海宝钢有个出口钢材的纪录片，上边显示该钢材是实验人员2代人上万次的努力，才最终研发出来，并且所有的淬炼温度，时间压力都是机密。所以工业的进步，制造工艺、实验数据都是关键，我们的制造业任重而道远。

　　中国工程院院士甘晓华曾说过：我们在军用领域的尖端发动机技术，要落后于世界顶尖技术一个身位，而在民用发动机领域，落后的可能不止是一代。不过罗马不是一天建成的，技术的追赶也需要一些时间，相信随我们的努力，未来某天，我国发动机技术也能引领世界。

　　很多人表示燃油发动机已经在淘汰，我们不需要费劲追，应该走新能源弯道超车，你怎么看？