对斯巴鲁(SUBARU)，许多人都比较陌生，只有对汽车钟爱的人才会了解这一个名字。

　　斯巴鲁有自己齐全的车型系列，包括民用和比赛用车翼豹、公商务用车力狮、SUV车型森林人以及旅行车傲虎等。此次我们试驾的是SUBARU傲虎、森林人，使大家对斯巴鲁品牌的“水平”有一定的了解。

　　虽然两款车从外表上看属同一类车，但其实傲虎应该是一款具有高通过性能的旅行轿车，而森林人则是一款具有高公路行驶性能的SUV。

　　两款车最大的共同点是，都采用SUBARU独有的水平对置发动机(SUBARUBOXER)和左右对称的全轮驱动系统(SymmetricalAWD)。说到SUBARU，不能不提及其水平对置发动机和左右对称全轮驱动系统。可以说，两者的结合应用，正是所有SUBARU车系具有过人行驶操控性的根本原因。

　　左右对称全轮驱动系统(SymmetricalAWD)是SUBARU的核心技术，其主要特征是所有汽车部件都沿直线排列，左右几乎完全对称，这样不仅零部件的质量是横向、平衡分布的，而且汽车的重心正好理想地坐落于前后轮之间。

　　SUBARU的AWD系统具有独特的扭矩分配系统。SUB鄄ARU开发了一套能时时调整发动机扭矩分配到各个车轮的系统，每个车轮所分配的驱动力都能结合实际路况随时改变，使车轮紧抓地面。其动态控制系统在必要时将随时启动，这套系统能够在界限状态下提供很好的操纵性。此外，SUBARU采用机械式的全轮驱动技术，使整个传动系统更稳定扎实，并且便于维护。

　　后轮驱动的车型，前轮决定方向，后轮决定动力，车子可以急速转弯，但稳定性稍差；而前轮驱动的车型，前轮决定方向并提供动力，后轮只是支撑车的重量，车子需要的转弯半径较大，不过稳定性较强，因此车辆易于控制。而SUBARU的AWD成功地将前轮驱动车辆良好的控制力、稳定性与后轮驱动车辆灵敏的操纵性完美地结合起来。

　　在转弯方面，AWD拥有强于两轮驱动的优势。通过四个车轮的传递动力，中性转向能够自然地操纵车辆转弯，能准确地操控汽车的行进方向。

　　不同于直列式发动机或V形发动机之中活塞的相互作用，SUBARU的水平对置发动机180度的汽缸水平对置结构，左右对称的活塞同时运动，可以彼此抵消产生的震动。更重要的是，这种发动机比其他任何发动机的体积都小，因此它的结构紧密相连，质量轻，刚性大。

　　水平对置发动机吊挂于发动机舱的最底部。大部分质量大的零部件如变速箱、分动箱等都布置于轴距间，这样可降低车辆的重心。

　　汽车的工作遵循这样的原理：车辆行驶时，发动机的重心与作为支点的后轮越接近，横摆惯量越小，车子越容易转弯。低重心的发动机配合左右对称的重量分配，可成功地加强SUBARU的灵敏性能，减少其转弯时的车体晃动，保持车体平衡，以此来实现更加灵敏的驾驶反应，增强与全轮驱动的布置及悬挂系统的兼容性。

　　傲虎装备了和SUBARU力狮3.0一样的3升水平对置发动机。其发动机为水平对置6汽缸双顶置凸轮轴24气门发动机，上限功率达180Kw，最大扭矩达297N.m，虽然只是自然吸气发动机，却依然提供了强劲的动力。它通过采用一种新式的电子节气门控制管理系统以及对全部动力装置的彻底改造，增强了性能、扭矩和加速器的响应能力。与主动阀门控制管理系统和可变气门提升调节系统一起提高汽车的性能。

　　和这款发动机相配的是一款五前速的手自一体化自动变速箱，这款变速箱给记者最深印象的是其特别“善解人意”：如果轻吊油门悠然而行，它会按最省油的模式进行，即使车速只有50km/h，也会挂上五挡，此时发动机的转速只有1500rpm，运行相当平稳，车内非常安静；而当猛踩油门，进入“kickdown”模式，发动机转速便一路上飙，变速箱会在发动机转速达到6500rpm时才升挡，在2挡时车速就可达到100km/h。此时这款发动机的“野性”尽显，澎湃力量不绝而来，人内心的激情也被点燃。

　　在珠海赛车场的赛道上，傲虎达到了180km/h的车速，但显然还有更大的潜力，其最高车速可达225km/h。

　　在整个试车过程中，傲虎的加速能力相当突出，其起步非常有力。记者特意试了高转起步，先用左脚踩刹车，右脚踩油门，当发动机转速达到3000rpm时再松开刹车，此时傲虎并没再次出现普通轿车的轮胎打滑现象，而是猛地窜了出去，强烈的推背感让人有驾驶跑车的错觉。

　　除了低速加速性好，120km/h以上时速的中、高段加速性能同样突出，甚至让记者忘了驾驶的是一款轴距达2670mm，整备质量达1545kg的大型旅行轿车。

　　森林人的发动机是在Impreza翼豹所采用的设计基础上发展而来的。和翼豹一样，其发动机型式为水平对置4缸双顶置凸轮轴，16气门涡轮的增压发动机，排量也是2升。

　　相比翼豹的发动机，由于森林人和翼豹的用途、追求不一样，因此对发动机的特性要求也不同。森林人的发动机降低了输出功率，调低了输出扭矩，并将最大扭矩出现的峰值时刻提早到3200rpm出现，而且优化了燃油经济性，使其能够符合尚未强制执行的最苛刻的排放标准的要求。

　　虽然森林人发动机的动力指标比翼豹有所下调，但上限功率依然达到130Kw，最大输出扭矩依然达到245Kw，甚至比起普通的2.5升发动机还要出色，更是同排量的其他SUV所很难来做比较的。

　　和这款发动机相配的是一款四前速的手自一体化自动变速箱。这款变速箱同样“善解人意”：怠速时发动机的转速只有500rpm，发动机运行相当平稳，车内非常安静；轻踩油门时，发动机在2000rpm左右升挡，经济省油；半脚给油时，4000rpm左右升挡，提速有力；而当猛踩油门，进入“kickdown”模式时，发动机转速一路上飙，变速箱会在发动机转速达到7000rpm时才升挡，此时仿佛是在驾驶WRC战车翼豹飞奔，动感十足。

　　在珠海赛车场的赛道上，森林人达到了170km/h的车速，它的最高车速可达195km/h。

　　傲虎 相比其他日系车，傲虎的内饰风格可谓简约，配置也以实用为主。八向调节的驾驶员座椅、前排座椅带加热功能、自动空调、真皮座椅、电动天窗、电动后视镜和中控门锁、电动门窗等等。

　　特别值得一提的是，傲虎很重视安全性能，五个座椅都配备了三点式安全带，除前排座椅的主安全起浪外，A、B、C柱上都装有安全侧气帘。

　　森林人 相比傲虎，森林人的配置更简单一些，驾驶员座椅是手动调节的，也没有加热功能、机械式空调系统，但有真皮座椅、电动天窗、电动后视镜和中控门锁、电动门窗。

　　从外观上看，傲虎是一辆高底盘的旅行轿车，其车形曲线mm，其车身尺寸比森林人更长、更宽却更矮。但和普通的旅行轿车相比，傲虎的车身显得更为高大。

　　和一般的旅行轿车相比，傲虎拥有高达200mm的离地间隙，达到了一般SUV的水平，是一辆高底盘的旅行轿车。

　　从乘坐空间上看，由于傲虎也是旅行轿车的乘坐感觉，和SUV的高位置不同，坐在傲虎的司机位上，和坐在力狮的司机位有着同样感觉。因此虽然车身比SUV矮，但同样有较好的头部空间。

　　相比傲虎，森林人的SUV属性表露无遗。它拥有更粗犷的外形曲线、更高的车身。森林人车长4450mm，车宽1735mm，车高1590mm，轴距2525mm。很明显，相比普通的SUV，其车身比较矮，体现出更重视公路行驶性能的一面。

　　森林人的最小离地间隙为195mm，甚至比傲虎还稍小一点，不过离地间隙也达到了普通SUV的水平，甚至比有较强越野能力的JEEP2500还大。

　　坐在森林人的位置上，感觉其介于普通SUV和轿车之间，座位高度比轿车更高，但又没有SUV高高在上的感觉。由于轴距只有2525mm，因此在后排乘坐时膝部空间稍小。

　　傲虎的底盘和力狮的一样，甚至两车的轴距也相同。前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

　　和一般日系车偏软的悬挂风格不同，傲虎的底盘给人异常扎实的感觉，是典型的偏重驾驶操控性的欧洲风格。试车过程中，无论多急的过弯，都没再次出现严重的侧倾现象，即使车速达到160km/h，也没有丝毫“发飘”的感觉，甚至因为过于稳定，让人觉得少了几分乐趣。

　　傲虎的轮胎选择反映出其对操控性和车辆性能的追求，215/55R17的V级轮胎，在整个试车过程中没有让记者失望，表现出很好的抓地能力。

　　森林人的底盘和翼豹的一样，两车轴距也相同。悬挂系统设定较“硬”，这当然是为满足其运动操控性的要求。其前悬挂为轿车常见的麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂为复合连杆(Dual-Link)式悬挂，这套悬挂系统对弯道侧倾的抑止特别出色。

　　森林人和傲虎一样，装备的也是横滨轮胎，但规格为215/60R16，速度等级为V级，但轮胎的抓地力比傲虎稍弱。不过对SUV来说，已算运动性很好的轮胎了。

　　坐在傲虎的驾驶员位置上，视线感觉和普通轿车差不多。傲虎采用了三辐式运动型方向盘，其定速巡航系统设定有专门的操纵杆，而不是在方向盘上。 傲虎采用蛇行变速器挡位和真皮操控杆，可减少入错挡位，同时也显得更为高档。同时驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。 驾驶傲虎过弯时，让人无所顾忌，其方向盘回转十分迅速到位，因而驾驶起来更轻松。由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况。只是由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死”方向盘。在珠海赛车场的赛道上，虽然记者用近70km/h的速度过发夹弯，轮胎响胎时还能牢牢附着在赛道上，让人放心。 还有一点令记者特别满意，就是其制动系统为前通风盘后轮盘式制动系统，当然ABS＋EBD少不了。其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会给人突兀感；而如果踩急刹，则可以说刹即停，让人非常放心。

　　坐在森林人的驾驶员位置上，感觉位置比普通轿车高很多，行驶在路上，有SUV居高临下的感觉。森林人采用三辐式运动型方向盘，其定速巡航系统设定有专门的操纵杆，而不是在方向盘上。

　　虽然森林人采用的只是四速自动变速箱，但也使用了蛇行变速器挡位和真皮操控杆，同样可减少入错挡位，同时也显得更为高档。

　　驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。

　　过弯时，森林人比一般的SUV要出色得多，其方向盘回转十分迅速到位。由于轮胎总能抱有很好的附着力，因此很少出现摆尾失控现象。只是同样由于四轮驱动的缘故，也不宜长时间“打死”方向盘。记者在珠海赛车场的赛道上驾驶，过完大直赛道的发夹弯后的大弯，可以以140km/h的速度通过，感觉很流畅，就像驾驶运动型轿车一样。

　　其制动系统更加和傲虎很相似，同样为前通风盘后轮盘式制动系统，当然ABS＋EBD少不了，其制动很“线性”。正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不让人感到突兀；而如果踩急刹，也是一刹即停，给人十足的信心。

　　斯巴鲁(Subaru)是富士重工有限公司(FHI)旗下专门干汽车制造的公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。作为富士重工旗下的国际知名汽车品牌，斯巴鲁在全世界内享有广泛盛誉。

　　1954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为P-1，并于次年将P-1命名为Subaru1500，这也是第一款Subaru的品牌汽车。

　　实际上，斯巴鲁是最早进入中国的汽车品牌之一，它与我国汽车爱好者的首次亲密接触则可追溯到20年前：作为中国历史上第一次线港京拉力赛对于大部分中国车迷来说印象非常深刻。而当年以卓越性能称霸此项赛事、倾倒众多中国观众的就是富士重工Subaru！明黄色车身的555中国拉力车队的形象至今仍鲜活地记忆于中国车迷的脑海之中。 斯巴鲁的六连星车徽，在世界拉力赛道上，一直是荣誉和速度极限的代表。Subaru慢慢的变成了全球范围首屈一指的以性能为主的汽车品牌，其独有的水平对置发动机(SUBARUBOXER)和左右对称全轮驱动系统(SymmetricalAWD)早已成为全世界驾驶爱好者追逐的核心。

　　目前斯巴鲁已全方面进入中国市场，市场销售的主力车型包括Forester森林人、Legacy力狮2.5、Impreza翼豹和Outback傲虎在内的全系列车型。