9月20日，万众瞩目的比亚迪旗下仰望汽车首款产品仰望U8豪华版正式上市，上市价格为109.8万元。按照当时官方说法，首批仰望U8豪华版将于10月下旬开始陆续交付到用户手中。

　　不过据腾讯汽车《远光灯》获悉，仰望U8截至目前还未开启实际交付，但此前声称订单已超越3万辆的U8或将在12月迎来一轮交付潮。

　　对于一台百万级越野车而言，除了出众的越野性能、优秀的行驶品质、顶奢的豪华配置以外，更要将细节做到恐怖如斯般地无可挑剔。仰望承载了比亚迪品牌向上的使命，仰望U8作为品牌旗下首款高端产品，其产品力能否达到百万级豪华越野车的标准？这也是市场最为关心的问题。

　　近日，腾讯汽车《远光灯》作者来到西安，抢鲜测评了量产版本的仰望U8豪华版车型。

　　本次试驾路段全程80km，包含70%的高速公路，20%的城乡道路以及10%的山路。此外，品牌方也准备了非铺装越野路线，覆盖泥地、碎石路、涉水、炮弹坑等场景。

　　纵向维度，仰望U8的油门调校十分易控，无论驾驶员脚上的动作有多么杂乱无章，反馈到动力上似乎都是被“精修”过的，渐进介入渐进退出。即便是在经济模式下，动能回收产生的拖拽感也并不突兀，初段甚至接近燃油车的滑行感受，给司机留出了驾驶冗余，只要有心平稳驾驶，就绝不会出现前仰后合的尴尬，不容易造成晕车。

　　制动踏板有舒适和运动两档可调，舒适模式下，中后段阻尼力有些欠缺，反馈到脚感上就是有些“Q弹”，有失高级感。切换到运动模式后，制动信心和质感都上了一个台阶。

　　横向维度，仰望U8的转向也有舒适和运动两档可调，这里推荐使用舒适模式。在舒适模式下，低速较为轻盈，可以很轻松地驾驭这台大家伙。随着车速的增加，车辆回正力矩增益效果略显激进，在60km/h左右已经明显感到韧性，进入80km/h后，转向变得十分沉稳紧实。如果用运动模式的话，低速转向也是略感沉重的。

　　主观层面，仰望U8给驾驶员的感觉就是重心很高，坐在车内一览众山小，急转弯侧向支撑主观信心不足，不是一台能刺激你激烈驾驶突破极限的车。在城市道路驾驶，你会不自觉地减少争抢动作，向平稳、从容的驾驶态度靠拢。这也比较符合其百万级的定位和调性，绝对动力上给了你蹦别人的底气，但驾驶质感上又在引导你佛系驾驶。

　　底盘方面，仰望U8是带大梁的非承载车身结构，前后双叉臂独立悬架，CDC+空气弹簧，搭配比亚迪云辇-P的调校，在城市路面应对细碎颠簸拥有很明显的隔离感，行驶品质无可挑剔，符合百万级车型应有的水平。

　　NVH静音性方面，路噪、胎噪、风噪也同样是无可挑剔，四个车窗均配备双层加厚夹胶玻璃，车内车外有明显的隔离感，在120km/h下，几乎感受不到噪音所带来的速度感。如果我们挑剔一些，这台车的2.0T增程器在怠速工况和高速工况，启机、高转时噪音有些明显。

　　在仰望U8的外观设计上，我们大家可以寻到几分严肃、几分中式还有几分放荡不羁，这其中也不免包含了除设计师外比亚迪上上下下“拍板儿人”的复杂情绪。用比亚迪内部团队的线是比亚迪多年来技术情绪压抑的集中爆发，它是一款“可以放开手脚、不计成本、大胆破圈”的产品。

　　仰望U8豪华版的尺寸是5319x2050x1930mm，轴距为3050mm。车辆尾部悬挂有一条全尺寸背胎，且备胎壳是与尾门一体式设计的，无法单独拆卸。如果不算后外挂备胎，车长仅约5米出头。车轮标配22寸轮毂，四轮同宽均为275mm。

　　内饰设计采用橙棕主题色，中轴瀑布纵横交错的台面布局区别于目前所有设计潮流，图片中给人的感觉过于高调热血，但当我们亲身进入实车的时候，全真皮包裹质感完全颠覆图片印象，直观的奢华感扑面而来，也瞬间能够理解为什么选用橙棕色作为主题色。

　　车内的几块屏幕的呈现高级感有所欠缺。硬件层面，首先是较粗的屏幕边框以及不是很有质感的触感反馈，与该价位水平不符。软件方面，车机系统搭载的是为仰望单独研发的一套UI，目前无论是页面设计还是功能系统逻辑，完整度都不是很高，有较大的优化空间，后续应该会通过OTA不断迭代。

　　车辆内部的舒适配置自然是直接拉满，Nappa真皮的座椅支持多角度电动调节，全车四个座椅均配备通风、加热、按摩功能，主副驾驶还支持肋部随动支撑，在面对大曲率急弯时，座椅能够给大家提供很好的侧向支撑，该配置在很多超豪华车型上也仅是选配，而仰望U8为标配。

　　空间方面，仰望U8拥有很好的头部空间和腿部空间，二排座椅支持全自动电动放倒，并能与后备厢形成完全纯平的贯通空间，这是一个空间设计上的亮点，毕竟二排座椅配置很高，厚度大，想要实现纯平就必须收起坐垫，于是二排坐垫也配上了电机，放倒动作联动前排座椅、二排坐垫、二排靠背以及二排头枕四方面的电机集成管理，成本是绝对不低的。

　　依靠真正扎实的技术驱动向豪华靠拢才是正道，硬核堆料是自掘坟墓。仰望U8“破圈”的关键是易四方和云辇两大核心技术，四轮四电机打破传统汽车的驱动结构，为车辆赋予更多潜能。

　　硬件参数上，仰望U8搭载四个独立驱动电机，总共能爆发出1197匹马力，0-100km/h加速时间仅需3.6秒，要知道这可是一台车重达3.5吨的大家伙。电池方面，车辆搭载49kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航180km；作为一台增程式新能源汽车，车辆搭载一台2.0T增程器为动力电池发电，上限功率200kW，只需要加注92号汽油即可。所以说，增程未必是落后的技术，还是要看用在什么车上。

　　得益于易四方技术，仰望U8上又多出来很多黑科技，例如应急浮水、原地掉头、敏捷转向...四电机的设计能轻松实现每个车轮独立的转动方向和转速，目前这三个功能都是基于轮速差实现的车辆转向，最实用的敏捷转向功能能缩短转弯半径，实现传统车上后轮转向结构才能达成的效果。

　　原地掉头虽然看上去实用，但在生活中使用场景十分有限，需要最大限度地考虑路面宽度以及路面状况，并且还会产生轮胎损耗。

　　关于应急浮水，大家必须要格外注意这是一项被动安全功能，和安全气囊一样，不到万不得已是不可以使用的。

　　应急浮水这项功能核心取决于车辆的密封性和易四方技术，密封性决定了车辆能在水中漂浮多久，仰望U8官方宣传的是“30分钟内车内没有显见流动积水，更不会下沉”；易四方则是负责水中行驶、转向脱困。

　　在我们测试中，车辆的确可以像开船一样在水塘中平稳行驶，车内也绝对没进水，但前提是测试场地环境平稳，没有一点波浪，水体环境干净，水下也没有杂物礁石，入水角度也是非常平缓的坡。在自然环境中，以上这几点往往没有这么理想，应急浮水能够理解为一项迫不得已的救车功能，假如发现车辆慢慢的开始进水或者下沉，应立即从天窗逃生。

　　腾讯汽车视频号将同步更新应急浮水沉浸式体验视频，感兴趣的读者可以前往查看。

　　云辇则是比亚迪底盘技术的代名词。仰望U8是非承载式车身结构，配前桥差速锁和后桥差速锁，前后采用双叉臂独立悬架结构，配备CDC电磁减震器和空气弹簧，悬架支持高低软硬调节。在易四方架构中并不存在传统的差速器结构，配备差速锁是为了将前桥或后桥中两个电机的力量可以在同一个车轮上输出，从而让单轮最大扭矩可达8700N·m，带来优秀的越野脱困性能。

　　云辇搭配上易四方的动力水平，使其瞬间具备一线豪华越野车的通过性，应对常规的非铺装路面可以说是如履平地，不用挂锁，甚至都不需要切换到标定好的越野模式。在我们测试中最难过的当属由三个炮弹坑组成的交叉轴，得益于仰望U8较长的悬架行程和优秀的接近角离去角，最终也是轻松地通过挑战。

　　品牌向上是一件很困难的事情，刻板印象会带来超乎寻常的苛刻。如果我们用挑剔的眼光去审视这款产品，它的确还有很多不足。但作者想说，仰望毕竟是一个才发布11个月的年轻豪华品牌，并且还是一个真正靠技术去驱动的豪华品牌，在产品初期我们应当给予更多包容，更要用发展的眼光去审视这款产品。事实上，它已经完全颠覆了传统的豪华车概念，也带给未来更多潜力和可能。