MLBEvo渠道相当于奥迪纵置渠道MLB的升级版。它的首款使用车型尽管是2015年3月份在海外上市的奥迪Q7，但时任奥迪技能研制负责人UlrichHackenberg在承受媒体采访时曾说过，新奥迪A4（B9）才是MLBEvo渠道的母车型。因为全新渠道要习惯渠道下的一切车型，所以其开发总是在最小的车型上首先进行规划和测验，不然通用化就会遇到许多问题。

　　比照新旧款奥迪A4的悬架咱们可以发现，新旧渠道的前悬架规划根本坚持不变，依然是类似于双叉臂悬架的五连杆结构，由此也从旁边面反映出，这一套前悬架在操控性和舒适性上现已达到了让奥迪满意的水平，通用性也满意奥迪的要求。别的，新款奥迪Q7的前悬架也与奥迪A4根本坚持相同，一起供给了空气绷簧的装备。

　　相对于前悬架来说，新奥迪A4的后悬架尽管依旧是五连杆结构，但却是全新规划的，比较老款愈加紧凑。去掉了下H摆臂，变为了一根根本平行于后轴的大托臂。螺旋绷簧的方位由减震器的前部（车头方向），移到了减震器的内侧（后轴方向）。别的，防倾杆由前部移到了后部。

　　因为螺旋绷簧的方位愈加接近后轴，因而它在受力上愈加直接，可以更好的避免转向中的车身侧倾，倾向于更好的运动特性。当然，详细功能更首要的仍是要看调校。依据奥迪官方的说法，新悬架在坚持老款运动功能的基础上，进一步加强了舒适性。

　　从全体上来看，MLBEvo渠道的悬架结构是从第一代MLB优化而来，它在轻量化和功能均衡性上都有愈加超卓的体现。尤其是对全新一代奥迪Q7而言，新悬架直接带来了超越67公斤的减重（前悬架减轻了27公斤，后悬架减轻了40公斤）。

　　依据MLBEvo渠道，奥迪A5、A6、A7、A8以及Q5都采用了这一套类似的悬架结构。不过各个车型会依据每个车型的需求而有所不同，比方Q7悬架，引进了空气绷簧，它的悬架高度就可以依据驾驭形式进行调理。