雷克萨斯NX是RAV4渠道上的新物种，也是雷克萨斯车型中尺度最小的SUV，此外，它仍是雷克萨斯初次搭载涡轮增压发动机的SUV。“和RAV4同渠道”大概会令许多人心生疑虑，其实当你钻进雷克萨斯NX的车厢时，你肯定猜不到它和荣放同享了哪些装备，因为NX身上90%的技能都是自己的。NX的底盘是以雷克萨斯自家的IS为基准规划的。前悬架选用的是前麦弗逊式独立悬架，然后悬挂则是全新的双叉臂式独立悬架结构，并且后悬挂的螺旋弹簧和减振筒选用了时下比较盛行的分离式规划，以进步车内空间的平坦性，转弯的紧绷感也增强了不少。雷克萨斯NX在2017年阅历了一次小改款，曾经搭载代号2.0L涡轮增压引擎（8AR-FTS）的NX200t改名为NX300，本来运用2.5L自吸引擎（2AR-FXE）的混动车型300h坚持不变，别的又增加了一个2.0L自吸引擎（3ZR-FAE）的车型NX200。不同动力标准运用的变速箱也各不相同，NX200调配的是一个CVT变速箱，NX300调配的是爱信的6速自动变速箱，而300h则是E-CVT变速箱。在NX车系中，200是雷克萨斯最廉价的SUV，低配裸车31万左右，性价比十足，可是这副2.0L自吸引擎最大马力只要150匹，而200的车重则到达了1630kg以上，比较相同运用2.0L自吸的日产奇骏和马自达CX-5要重了200多kg，导致这台车的零百加快成果只要13秒左右，动力只能满意日常的需求，但肯定说不上充分。200的动力一般，可是这副Multidrive G值感应变速箱在日常驾驭中，不会让你感觉这是一台零百13秒的车，它在入弯之前会提早降档，在弯中能坚持转速，略微补油能持续加快，那么整个提速的感觉就比幻想中要快一点。假如觉得不行，还能够挑选Sport Mode，它会在5000转左右换挡，动力体现会比Normal形式好许多。别的，在市区走走停停的路况下，Sport Mode会比Normal和Eco更好用，因为油门呼应更活络，更适合市区跟车。NX300是NX车系最值得引荐的车型，2.0T的发动机最大马力是238匹，弥补了200的动力缺点，相较于保时捷Macan的第三代EA888也只少了14匹，而两者的车重都是1.8吨左右，所以动力方面是不需要忧虑的。在变速箱方面，300运用了爱信的6AT，整个匹配也十分完善，NX和Macan的差异在于，NX的悬挂调校是统筹了舒适和运动，首要确保了乘坐的舒适性，再寻求一点运动的感觉，所以在过弯时车身侧倾会比Macan大，可是在日常驾驭中舒适性比Macan要好。NX300h混动版是《顾客陈述》测验过的最省油的发动机之一，但行进过程中的噪音大了些，NX的隔音是做得很好的，风噪按捺得很好，噪音首要来自于轮胎，在静寂性杰出的状况下这种状况愈加严峻，加快体现也不甚出彩。总的来说，尽管雷克萨斯NX身上90%的技能都是自己的，但全体控制水平并没有比RAV4进步太多。雷克萨斯的品牌特征是有人文气质的奢华以及超高的牢靠性，但NX的驾驭体会并不像人们幻想的那样具有奢华感。车身流线影响了后方视界，繁琐的触摸屏很涣散驾驭精力，HUD昂首体系也不是什么新鲜的玩意儿。后排的腿部空间富余，可是头部空间简直没有，后车窗因为高腰线的原因，面积也不大，没有天窗的车型会感觉很压抑。所幸的是，雷克萨斯NX座椅很契合人体工程学。行李箱比较长，并且还有备胎，把后排座椅悉数放倒后，空间仍是比较大的。在质量稳定性方面，雷克萨斯传承了丰田一向的工匠精力。《顾客陈述》猜测NX的未来牢靠功能到达尖端。至少就两年的统计数据来看，NX简直一切部件的牢靠性都能到达尖端。在JD power 2016百辆新车年度毛病次数，雷克萨斯为95次，居当年最低。职业均匀152次。2014年为92次，当年第三低。职业均匀107次。2012年为73次，当年最低。职业均匀102次，从一个旁边面放映出了雷克萨斯的工艺水平。安全性方面雷克萨斯也不输于任何人。自2015年被引进测验以来，雷克萨斯NX一切根底项目（正面磕碰、旁边面磕碰、顶部碰击、头枕和座椅）的测验成果均为“优”。增加自动安全体系的雷克萨斯NX获评2015~2017年同类型车最高安全级别：TSP+。而在欧洲和澳洲的NCAP磕碰实验中，雷克萨斯NX则毫无悬念地拿下5星级安全点评。