常常有人说，轿车的底盘决议了轿车的好坏，当顾客在购买轿车时，会对其底盘进行了解，而底盘悬架是除了发动机和变速箱之外，轿车上最重要的部件之一，它关乎到一辆轿车内行进过程中的质量和体会，以及车辆的控制功用和舒适功用。那么，关于轿车底盘悬架，你了解多少？

　　当人们议论一辆车时，一般会说这辆车的底盘怎么，离地空隙怎么，悬架的支撑性怎么等等。这儿的悬架简略来说，便是指由车身与轮胎间的绷簧和避震器组成整个支撑体系。悬架体系应有的功用是支撑车身，改进乘坐的感觉，不同的悬架设置会使驾驭者有不同的驾驭感触。其可以平缓路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上，简略来说便是把车身和车轮衔接起来的桥梁。

　　独立悬架是指相关车轮都是独自经过弹性悬挂体系悬挂在车架或许车身下面。这类悬架规划首要运用在乘用车上，也便是轿车、SUV等。其质量比较轻，此类规划可以使发动机和车身的重心较低，并且减震功用较好，并且左右轮的跳动都是互不干涉，提高了轿车的舒适性。当然独立悬架规划略微杂乱，本钱较高，修理不太便利。

　　多连杆独立悬架：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震绷簧组成。之所以称为多连杆，是由于这类规划中采用了4个以上的连杆。多连杆独立悬架，可以使轿车内行进或许驻车过程中能平稳转向， 它与双叉臂式独立悬架难分伯仲，高档轿车由于空间富余、且重视舒适功用和控制稳定性，所以大多运用多连杆独立后悬架。

　　双叉臂独立悬架：双叉臂式独立悬架又称双A臂式独立悬挂，双叉臂具有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂一起吸收，支柱只承载车身分量，因而横向刚度大，抗侧倾能力强。双叉臂式独立悬架运动功用超卓，一般被宝马、玛莎拉蒂、奔驰等豪车运用，尤其是运动跑车。

　　麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式悬挂是现在运用最广泛的，它是由螺旋绷簧 、减震器 、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。内行车过程中，轿车的振荡首要是经过绷簧沿着滑动立柱上下跳动。这样的悬架结构简略，技术含量不高，稳定性一般。不过，这类悬架由于简略结构节省出的空间较大，对发动机和转向机在安置的时分要相对简略些。

　　非独立式悬架与独立悬架相反，它的连杆比较重，弹起后回到地上需求较长的时刻，但由于它有一根连杆衔接着两个车轮，所以能让两个车轮与地上的视点一向坚持不变，对抓地力也有很大的协助。

　　可是较重的簧下分量，所以相对而言就没那么舒适。不过它的结构也比较简略，也较经用，本钱低，强度高，保养简略，可是操作稳定性及舒适性较差。所以独立式和非独立式可以说是互有好坏。

　　扭力梁非独立悬架：这种悬架多用于轿车的后轮，左右两个车轮经过一根粗大的改变梁衔接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，坚持车辆平衡。这种悬架最大的优势便是结构简略，占用体积小，对车辆后排空间的拓宽及其有利，加上本钱又低，所以八成呈现尺度不大、定位较低的家用车上。

　　钢板绷簧式非独立悬架：这种悬架一般会呈现在商用车上。由于结构简略，本钱低，承载能力强的特色，被广泛用于货车、皮卡、客车、面包车等承分量要求较高的车上。可是这种悬架的缺陷也比较突出，例如，尺度大、分量大、舒适性差等。

　　悬架决议了轿车的特点，影响整车的舒适性，控制性，及运动功用，其次，整个底盘的也尤为重要。总的来说，一台好的轿车，离不开一个好的悬架。