上一期《厨子解车》栏目中，咱们首要针对现在轿车商场干流的变速箱技能进行了详细剖析，很多顾客和读者都活跃跟帖留言感觉收获颇丰，咱们信任在这个栏目中，您不但可以有条理的把握相关的轿车常识，一起也对购车起到了重要的参考价值，不再盲目跟风挑选并不合适自己的车型。

　　本期《厨子解车》栏意图主题持续环绕轿车中最重要的组成部分开端打开：一起讨论一下干流轿车——悬挂技能。除了发动机、变速箱以外，轿车三大件中的底盘技能相同不容疏忽，它决议着一辆轿车的操控性、稳定性以及舒适性，其间悬挂体系是底盘技能的精华地点，一般咱们购车中最常听到的一句广告语便是：这辆车选用四轮独立悬挂。这究竟是什么意思？独立悬挂和非独立悬挂有什么特色？恐怕不少顾客底子就不了解，最多是能分辩独立悬挂更好一些，本篇文章将为你逐个揭晓现在轿车的各种干流悬挂技能的优缺陷及技能剖析：

　　第一种是咱们了解的——麦弗逊独立悬挂技能，现在简直覆盖了干流轿车中90%以上的商场份额，首要使用在轿车前轮，小到比亚迪F0大到保时捷911无一例外，特色是造价廉价占用空间小，缺陷是稳定性较差；

　　第二种便是双叉臂式独立悬挂，这种悬挂技能在商场中还不算大众化，最早名声大噪是很多跑车及F1方程式赛车大规模选用，前后搭载皆可，特色是抗侧倾才能强，抓地才能好路感明晰，缺陷是体积大，制作本钱高。

　　第三种便是扭力梁式/拖曳臂半独立悬挂，如果说麦弗逊为大大都车型的专属前悬挂，那么扭力梁和拖曳臂是使用最广泛的后悬挂，特色相同是结构简略占用体积小，可靠性高且造价低价，但平稳性舒适性较差，同比操控性一般。

　　第四种是多连杆独立悬挂，以舒适性和操控性并称闻名于世，结构相对杂乱，资料本钱、研制试验本钱以及制作本钱高、并且其占用空间大，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架体系，是高级轿车或运动轿车的完美伙伴。

　　长处：麦弗逊悬挂具有杰出的呼应性和操控性，并且结构简略，占用空间小，本钱低，重量轻，合适安置大型发动机以及装配在小型车身上。

　　缺陷：稳定性较差，行进在不平路面或遭到剧烈冲击时，简略主动转向，因而影响转向功能，一起抗侧倾和制动允许才能弱，添加稳定杆今后有所缓解但无法彻底治愈，耐用性不高，减震器简略漏油需求定时保养。

　　虽然麦弗逊悬挂优缺陷偏重，因为体积小造价低价成为当今世界用的最广泛的轿车悬挂之一，首要使用于轿车的前轮的独立悬挂的一种。从廉价到比亚迪F0，贵到保时捷911都能在其身上看到麦弗逊前悬挂的身影，首要组成结构便是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，优缺陷比较显着，较小的体积比较利于紧凑的发动机舱布局且造价不高，因为结构简略对侧向不能供给满足的支撑力度，因而转向侧倾以及刹车允许现象比较显着。

　　作为前悬挂而言，麦弗逊结构并不是功能最超卓的，何故像保时捷或是宝马M3都是选用如此悬挂结构？刨根究底仍是体积形成的，像宝马M3这样的高功能小车，麦弗逊空间小的特色带来最直接优点便是设计师能在发动机仓安置排量或功率更大发动机，放置方法调配高功能变速箱也能为所欲为，其他结构的前悬挂很难融入其间，退而求其次挑选了体积更小的麦弗逊悬挂并非意料之外的工作，但在和原料上远超所谓的更先进悬挂结构，因而功能丢失并不显着。

　　麦弗逊悬挂因为结构简略，只能靠托臂和减震支柱来接受车轮冲击力，驾驭中可显着感觉车身稳定性较差，详细体现在转弯简略侧倾或刹车易允许现象。为了进一步缓解这样的缺乏，所谓的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆便出现在麦弗逊悬挂中，意图是提高横向稳定性，一般来说，稳定杆与左右悬挂的下臂或减震支柱相连，当车辆在转弯时，横向稳定杆就会随动发生改变发生弹力，阻挠车辆侧倾然后提高了车辆行进稳定性，现在不少沉重的SUV车型中会附加稳定杆坚持高车身的进一步稳定性。

　　定论：单纯从结构视点来说，麦弗逊悬挂并不是最理性的前悬挂方法，即便是大都高级车型辅以稳定杆来提高稳定性，但仅仅只是改进效果，硬性的几许结构，注定功能远比同层次的双叉臂和多连杆这些高功能悬挂要差劲一些，但超卓的体积和可靠性仍是成果了麦弗逊，成为现在使用最广泛的轿车前轮悬挂体系，但在不同的车型上，悬挂的功能更多取决于资料、强度、才能，这是后天用技能和本钱补偿的进程，咱们不要盼望比亚迪F0能具有保时捷911相同的悬挂功能，那是不现实的。