麦弗逊悬架是一种十分常见的独立悬架方法，多用于车辆的前轮。简略来说，麦弗逊悬架的主体结构由螺旋绷簧加减震器和A型下摆臂组成。该减震器能够防止螺旋绷簧受力时前后左右偏移的现象，约束绷簧只能上下方向振荡，经过调理减震器的行程和阻尼，合作不同硬度的螺旋绷簧来调理悬架功能。

　　麦弗逊悬架最大的特色便是体积小，有利于紧凑的发动机舱布局。但正是因为结构简略，不能为侧向供给满意的支撑，所以转向侧倾和制动允许现象显着。下面具体介绍一下麦弗逊悬架的结构和功能。

　　麦弗逊悬架的诞生是为了呼应前置发动机前轮驱动车型的呈现。Ff车型不只要求发动机水平放置，还需求添加变速箱、差速器、驱动组织和转向器。前悬架空有必要紧缩并大幅删去。因而，工程师们规划了节约空空间和低本钱的麦弗逊悬架来满意轿车的需求。

　　麦克弗森是这种悬挂体系的发明者的姓名。他来自美国伊利诺伊州，出生于1891年。大学毕业后在欧洲做了多年的航空空发动机，1924年参加通用轿车工程中心。20世纪）30年代，通用的雪佛兰公司想规划一款真实的小型车，总规划师是麦弗逊。他对规划小型轿车十分感兴趣。方针是将这款四座车的质量操控在0.9吨以内，轴距操控在2.74米以内。规划的要害是悬挂。麦克弗森改动了其时盛行的板簧和扭杆绷簧的前悬架方法，创造性地将减震器和螺旋绷簧结合在一起，装置在前轴上。实践证明，这种悬架结构简略，占用空空间小，具有杰出的机动性。后来，麦弗逊搬到了福特。1950年，福特英国子公司出产的两款车是世界上第一批运用麦弗逊悬架的商用车。

　　麦弗逊悬架由螺旋绷簧、减震器和A型下臂组成，大部分车型还会添加稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构是:支柱减振器作为主销，接受车身晃动和地上冲击发生的上下预应力，转向节沿主销滚动；此外，主销能够摇摆，其特色是主销方位和前轮定位视点跟着车轮的动摇而改变，前轮定位改变小，具有杰出的行进稳定性。

　　在麦弗逊式独立悬架中，支柱减震器不只具有减震效果，还起到支撑车身的效果，因而其结构有必要满意紧凑和刚性，并能吸收放在螺旋绷簧上后的冲击，绷簧和减震器一起构成一个可上下移动的滑柱。还有一个要害部件A型下臂，用于为车轮供给侧向支撑，能够接受前后方向的预应力。在车辆运动过程中，车轮在各个方向上的冲击力取决于支柱减震器和A形下支架臂。

　　从上面的结构图能够看出，麦弗逊悬架的结构其实十分简略，这种简略性最大的长处便是重量轻，体积小。关于许多选用前置发动机和前轮驱动的车辆，前部的空舱大部分用来安置横向安置的发动机和变速箱，只留下很小的空舱用于悬挂，因而麦弗逊悬挂具有体积小、重量轻的长处。

　　结构简略也是麦弗逊悬架最大的缺点。与双叉臂和多连杆悬架比较，减震器和螺旋绷簧都支撑弛缓冲了车辆的上下晃动，因而它们不能为侧向力供给满意的支撑。这样，车身在转弯时会显着侧倾，刹车时会显着允许。许多选用麦弗逊悬架的小型车为了操控本钱只能保存这样的缺点。尽管添加防侧倾杆能够削减车辆侧倾，但并不能彻底治愈这种状况。但在宝马M3）、保时捷911）等高功能车型上，麦弗逊悬架也能够经过调整弹性元件、添加拉杆等方法变得十分巩固，但这也背离了麦弗逊悬架体积小、重量轻、本钱低的特色。

　　麦弗逊悬架是一种十分常见的悬架类型，在全球轿车市场上使用广泛。在国内市场，麦弗逊悬架也是许多车型的首选，其间使用麦弗逊前悬架的最新车型包含上海通用别克君威）、新君越）、北京现代ix35）、一汽大众高尔夫）6、比亚迪F0）等。由此，咱们也能够看出，麦弗逊悬架使用广泛。麦弗逊悬架能够在微型车、紧凑型车、中型车和SUV车型上看到。德国跑车的代表保时捷911也选用了麦弗逊悬架，足以阐明麦弗逊悬架的广泛使用。

　　因为麦弗逊悬架先天侧向支撑缺乏，许多厂商也极力坚持麦弗逊悬架体积小、重量轻的优势，一起经过各种调整和改变加强其侧向支撑才能。由麦弗逊悬架演化而来的悬架首要包含宝马1系）、宝马3系）所用的宝马双球节减震支柱前悬架，以及专为后悬架规划的连杆支柱悬架。下面简略介绍一下麦弗逊悬浮液的这些衍生物。

　　麦弗逊悬架的另一个衍出产品是宝马在1系和3系上选用的改进型麦弗逊悬架，宝马称之为“双枢轴支柱式”。与规范的麦弗逊悬架比较，宝马将这种悬架的A型下臂换成了一个上连杆和一个下连杆，两点的改变也使得两个连杆在按捺车轮跳动的过程中不会彼此干与，然后将车轮各定位参数的改变操控在较小的范围内，然后提高了受此影响的车身稳定性。一起，宝马选用的改装麦弗逊悬架也承继了规范麦弗逊悬架体积小、重量轻的长处。可是，与规范的麦弗逊悬架比较，双球节减震器支柱前悬架也存在一些缺点，即结构杂乱导致转向灵敏度下降。

　　支柱是麦弗逊悬架用于后轮的一种方法。它用两个横向连杆和一个纵向拉杆替代了麦弗逊悬架的下A型摆臂，能够使其具有与麦弗逊悬架类似的操作功能，比麦弗逊悬架具有更高的衔接刚度和相对更好的抗侧倾功能。可是麦弗逊悬架也有缺点，便是稳定性欠好，转向侧倾仍是比较大，所以需求装置平衡杆来减小转向侧倾。连杆广泛使用于一些日韩车型的后悬架，首要趋向于舒适性。

　　从上面的介绍，信任我们对麦弗逊悬架都有必定的了解。麦弗逊悬架因其体积小、重量轻，注定要广泛使用于各种车型。尽管麦弗逊悬架的固有缺点也使其在操作性上有所短缺，但缺乏的横向支撑能够经过添加横向稳定杆和调整弹性元件来改进。