LC100 初次选用了前双叉臂式独立悬挂，增加了 TEMS(电子操控悬挂软硬体系)和 AHC(高度操控悬挂 体系)两套电子体系，使得 LC100 凭仗电子体系坚持超卓的越野功用。而 LC100 后悬挂则仍然选用 80 系列的全体桥五连杆结构，并将连杆的方位做了改动，以进步舒适性。LC100 车系相同有着多种多样的 车型(4.5 L 排量的基本上是“中东版”的规范，沿袭上代 LC80 的直列 6 缸发起机，它调配 5 挡手动和 4 挡主动变速)。有 V8 的 4.7L 汽油引擎和 4.2L 柴油引擎，有专供澳洲的前后硬轴的 105 系，有愈加豪 华的四灯 CYGNUS 和佳凌志商标(相同是四灯)的 LX470。供给中国商场的则主要是 LC100 V8 4700 类型， 合作 5 前速电子主动变速。4.7 L 的奢华和功用装备也都是最完全和尖端的。这一类型的装备特征为: 没有车头引擎盖上的风标，车尾门是上下式的，单备胎坐落车底，单油箱;VX 型是奢华装备的车型，GX 代表普通型。LC100 4700 选用的是全时四驱 FULL TIME 4WD。

　　新款 LC200 外形略显流通，而且前稳妥杠留有车牌架。前大灯和尾部都有不小的改动，加入了车尾顶部 的扰流板。动力方面，一台新的 4.5L V8 高压共轨柴油发起机引入到新款车上(柴油发起机版别不在中 国出产和出售);此外，更高档的车型将会搭载 5.7L V8 汽油发起机，最大功率 381 马力，峰值扭矩为 545N·m，匹配 6 挡手自一体变速箱。该款 V8 汽油发起机还初次装备了全球仅有的“爬坡操控体系”， 以操控发起机的输出扭矩。新款车底盘通过从头规划，双横臂粱的前悬挂设置更增加了该车的操控性和 稳定性。LC200 的全时四驱体系，中心差速体系中的扭力感知式浪滑差速器的选用，能优化前/后扭矩的 分配;新搭载的 HAC(上坡辅佐操控体系)则能够通过操控刹车油压体系，然后有用平缓车辆在爬高陡 峭的山坡时呈现的打滑现象。悬架方面,前悬挂选用双叉臂式独立悬挂，将悬架从扭力杆式变为螺旋弹 簧式悬架;后悬挂选用全体桥式非独立悬挂。V6 和 V8 发起机都晋级为带 VVT-i(智能可变正时气门系 统)。国内上市的兰德酷路泽共有 4.7L V8 铝合金发起机和 4.0L V6 铝合金发起机两种车型。

　　改款 LC200的前稳妥杠进行了全新的规划，雾灯也变为了圆形，行进气格栅时进行了纤细改善，增加了 LED 日间行车灯、LED 后尾灯、车身旁边面镀铬饰条等;车身旁边面，新 LC200在车门下缘增加了一条带有镀 铬饰条的护板。轮毂造型由本来的双五幅变为了单五幅。在动力方面，选用4.6L V8 1UR 发起机替代原 有的4.7L 2UZ V8发起机，最大功率228Kw，最大扭矩460N.m。此外，与这台 V8发起机随调配的变速箱也 由本来的5速手自一体变速箱晋级为了6速手自一体变速器。别的，新车型还供给4.0L V6发起机可选。 中东版4.5L V8柴油款选用 D-4D 技能，双油箱，32阀双凸轮轴，高压共轨燃油喷发体系和可变几许涡轮 增压器。

　　LC120 前身是 LAND CRUISER 90 系列，于 2003 年推出，全新外观规划，融入了相当多的时髦元素，摒弃 了本来方方正正的姿态,并选用了新开发的高刚性车体结构，进步了全体刚性。四驱体系方面，LC120 增 加了扭矩感应型限滑差速器和下坡辅佐操控设备。装备方面，装备了 G-BOOK(智能副驾即车载智能通讯 体系)和陡坡缓降体系，丰田 4.0L 六缸电喷 1GR-FE V6 发起机，5 挡手自一体变速箱，最大功率 179kW， 最大扭矩 376N·m。前悬挂沿袭双叉臂独立悬架，后悬挂更改为四连杆式非独立悬架，使 LC120 系列获 得了不俗的越野才能。

　　LC150 于 2010 年推出，从外形看，进气格栅有显着的改动，而尺度可谓巨型的前大灯，有双圆灯组合的 造型与上扬的灯眉，传统越野车强硬的稳妥杠造型被逐步淡化，外挂式备胎也被取消了。尾部规划让后 挡风玻璃还能够独自敞开，方便在狭隘方位下取放小件物品。后窗雨刷被隐藏在扰流板中，能够大大提 高运用寿命。LC150 仍然选用前双叉臂后四连杆的悬挂结构，装备 2.7L 代号为 2TR-FE 的直列四缸发起 机，最大功率 120Kw，最大扭矩 246N.m，通过杰出的低扭分配，在发起初段总是能够得到敏捷的反响， 但在高转速时发起时机显现出动力储藏上的缺乏,与之匹配的则是一台传统 4 速主动变速箱。需求阐明 的是全新 PRADO 2.7L 车型的四驱体系与国产 4.0L V6 发起机 5 挡手自一体变速箱车型虽然在外观上几 乎没有任何差异，但并不相同。

　　2014 款 PRADO 对中网进行了修正，尺度更大的中网选用直瀑式规划，选用几条粗大健壮的直立式格局。稳妥 杆也选用了全新款式合作全新格栅看起来更有气势。大灯形状也因此而改动，进一步拉长的大灯一向延 伸到了进气格栅下方，而且融入了 LED 日间行车灯。灯罩内部增加了反光涂层并进行了熏黑处理，转向 灯处还增加了LANDCRUISER标识。尾灯改动最显着的部分红白两色灯组合一起也加入了LANDCRUISER 的 专属标识。在动力方面，国产新车仍旧搭载的是 1GR 4.0L 发起机，这台发起机最大功率 202kW，最大扭 矩 381N·m，传动体系匹配一台 5 挡手自一体变速器;进口新车也仍是搭载的 2.7L 代号为 2TR-FE 的直 列四缸发起机，最大功率 120Kw，最大扭矩 246N.m，传动体系匹配的则是一台传统 4 速主动变速箱。

　　2007 年丰田为了留念 FJ40 而推出了一款 FJ Cruiser 车型。这款车的规划源于 FJ40。掩盖式车顶造型、 白色的车顶、共同的发起机盖造型、对开式车门的规划、粗大的格栅、圆形的前大灯及两头的组合式车 灯、简直笔直的前风挡玻璃、圆角的后侧玻璃等，都表现了 FJ Cruiser 即复古又前卫的规划风格。动 力方面，FJ Cruiser 搭载了丰田的 4.0L V6 发起机。最大输出功率为 183kW，最大扭矩 382N.m，这款发 动机调配两种变速箱，一台是 5 档主动变速箱，具有 4x2 和 4x4 两种驱动方式，另一种是 6 档手动变速 箱，仅具有 4x4 驱动方式。悬挂体系运用的是前双叉臂独立悬挂和后四连杆独立悬挂。 FJ Cruiser 的 四驱体系为分时四驱体系，并装备了 A-TRC 主动牵引力操控体系，使 FJ Cruiser 有很好的越野功用。

　　2011 款 FJ Cruiser 在外观规划和车身动力上没有改动，外观车身色彩上多了一款宝石蓝，轮毂由 16 英 寸晋级为 17 英寸，选用了防紫外线L 双 VVT-i 发起机，最大功率 272 马力，最大 扭矩 380N.m，匹配 5 速主动变速箱，装备分时四驱体系，有 H4 挡和 L4 挡。别的还具有后轴差速锁，可 以确定后轴的两根半轴，削减车轮打滑时的动力丢失。新款 FJ Cruiser 选用非承载式车身规划，车身 的刚性有了很大的保证。

　　2000 年丰田推出的大名鼎鼎的“丰田 TUNDRA”。但国内并未正式引入，这款车主要在北美出售，国内有 少数进口。在第一代车型的生命周期内，4.7L V8 版别的动力由 245 马力、427N.m 提升到 282 马力、440N.m。 而 190 马力、298N.m 的 3.4L V6 发起机于 2005 年晋级为 4.0 L V6 发起机，其动力也相应提升到 236 马 力、360N.m。2003 年，坦道增加了双排座车型。丰田为了留念初次参加 NASCAR 竞赛，在 2006 年推出了 坦道 Darrell Waltrip 特别版。

　　丰田于 2006 年推出第二代坦道，新款车其车身尺度比第一代要更大，前稳妥杠进行了全新的规划，雾 灯也变为了圆形，行进气格栅愈加广大等。新款车选用更微弱更高效的 4.6L i-Force V8 发起机替代了 之前的 4.7L V8 发起机，并匹配了一台六速主动变速箱，最大功率 310 马力，最大扭矩 443N.m。新坦道 共有 Tundra 和 Tundra Limited 两个版别，每个版别都有三种驾驶室方式(Regular， Double Cab 和 Crew Max);共三种轴距车型，搭载的引擎也是三款。Regular 和 Double Cab 车型上规范的 4.0L DOHC V6 引擎增加了双 VVT-i 技能(该技能也应用在 4.6L 和 5.7L V8 引擎上),最大功率 270 马力，最大扭矩 370N.m， 调配一款 5 速的主动变速器。5.7L i-Force V8 引擎最大功率 381 马力，最大扭矩 544N.m，和坦道上的 其他引擎相同选用了铝制气缸体和 DOHC 双凸轮轴顶置的气缸盖，合作 6 速主动变速箱。坦道的前悬挂 方式为双叉臂螺旋弹簧结构，后悬挂仍是传统的板簧式。坦道标配 18 寸的钢制轮圈，Limited 车型为 18 寸铝合金轮圈。别的还有 20 寸的合金轮圈可选配。TRD 越野套件对悬挂进行了额定的调校，运用了 Bilstein 充气式减震器。坦道的 4X4 体系选用了分时电控四驱，并有 6 个行星齿轮来减速，以供给 4X2、 4X4 Hi 和 4X4 Lo 这几种挑选。坦道供给了三种驾驶室类型，两门款的 Regular Cab、四门款的 Double Cab 和具有同级别后排空间抢先的大尺度四门款 CrewMax。坦道的可锁货厢后挡板有挡板辅佐功用，能够自 动的进行封闭和锁紧。

　　新一代坦道在外形方面已经有了比较大的改动，在充沛考虑到北美用户的需求之后，粗暴的外形成为了 它的显著标志，巨大、壮硕的车身尺度给人一种莫名的安全感。细节部分来看，进气格栅巨大的尺度以 及镀铬的饰条是它的标志性特征。在动力方面 2014 款坦道没有做出任何改变，入门款车型搭载了最大 输出功率 201kW 的 4.0L V6 发起机，最大扭矩 278N.m，并匹配 5 挡主动变速器;中档车型为一款 4.6L V8 发起机，最大输出功率 231kW，最大扭矩 443N.m;高配版别则是一台 5.7L V8 发起机，最大输出功率为 283kW，最大扭矩 544Nm，都装备 6 挡主动变速器。新坦道仍旧坚持非承载式底盘规划，前部为双叉臂+ 螺旋弹簧规划，后悬架为愈加经用的板簧式规划。

　　2001 年，丰田的红杉面向北美商场，它和坦道选用同渠道出产，底盘结构和动力体系完全一致。供给两 种款型:SR5 和尖端款。SR5 的规范装备为电动车窗、后视镜和中控锁，巡航操控，上坡补助体系，带 卡带和cd功用的am/fm立体声音响。尖端款的又多了真皮内饰，前后独立空调，后视镜加热，jbl音响， 车顶行李架和合金车轮。两款车都装备了防侧滑体系和牵引力操控体系。动力同为 4.7L 的 v8 发起机， 最大功率 240 马力，与之般配的是四挡主动变速器，而且一起供给两驱版和四驱版。前悬挂选用双叉臂 独立悬架,后悬挂选用全体桥非独立悬架。2003 年增加了液压车身水平操控体系和制动补助体系。一起， SR5 增加了 16 英寸的钢制车轮，尖端款还增加了新的 17 英寸铝车轮。

　　2008 款丰田红杉进气格栅和大灯都有不小的改动。选用了全新规划的底盘，底盘的设置有 4 驱和 2 驱两 种版别，承载才能和刚性更佳。除了持续沿袭 4.7L 发起机外，也搭载选用 VVt-i 可变气门正时体系的 5.7L DOHC V8 发起机(最大马力 381 匹，最大扭矩 295 N.M)，通过进一步使得最大扭矩的爆发点 更为提早。与两种发起机匹配的都是 6 挡主动变速器。前悬挂选用双叉臂独立悬架,后悬挂选用全体桥 非独立悬架。2010 款红杉前后悬挂都改为双叉臂式独立悬挂。