长城炮)选用了代号为GW4C20B的2.0T汽油涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。搭载博格华纳出品的可锁止的双速多片离合器分动箱，合作前后伊顿电控式差速锁，脱困才能毋庸置疑。后桥选用的五连杆全体桥式后悬挂合作螺旋绷簧，同级稀有，意图为供给更好的乘坐舒适性及越野才能。

　　炮搭载了长城GW4C20B型2.0T汽油涡轮增压发动机，与2017款H9相同，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm。而2020款哈弗H9)现已将发动机参数上调，期望后期同步至长城炮车型。

　　变速箱方面长城为炮匹配了采埃孚8AT变速箱，电子换挡组织与H9坚持一致，金属哑光原料掩盖，质感十足。

　　长城炮选用前双A臂独立悬挂，后五连杆全体桥合作螺旋绷簧后悬挂。分动箱选用由博格华纳出品的双速多片离合器结构，高速挡下可主动分配前后轮扭矩，低速挡下完成前后轴硬衔接，等同于中心差速锁功用。别的前后轮间均装备由伊顿电控差速锁，由电控按键操控，差异于老款H5选用的由轮速差进行被迫锁止的伊顿式差速锁。

　　值得一提的越野版长城炮与乘用版相同，后桥绷簧选用了皮卡车中极为稀有的螺旋绷簧，相较于常见的钢板绷簧，螺旋绷簧具有更线性的特性曲线，舒适度更好。一起带来了更长的悬挂行程，这在越野行进中意味着更稳健的行进姿势以及更强的脱困才能。本钱更高的螺旋绷簧再次证明了长城炮多功用乘用车的规划取向。

　　越来越多的中大型SUV和皮卡车型选用小排量涡轮增压发动机，充分的扭矩和爆发力在越野行进时也具有必定优势。咱们的车在四名成年男性及随身行李满载状态下起步也非常沉着，城市道路及国道省道内，中、低速行进动力也能满意运用需求。

　　但小排量涡轮增压发动机在高速行进时就会略显疲软，特别是此次试驾道路从银川动身翻越贺兰山至阿拉善左旗，炮在接连崎岖的高速中行进动力储藏略显缺乏。假如选用2020款哈弗H9相同调校的新发动时机更好。

　　长城炮装备的L2级驾驭辅佐体系傲世同级，0-150km/h范围内均可主动跟车行进，合作以车道坚持功用，驾驭炮远程自驾游将变得非常轻松惬意。

　　驶离高速公路，非铺装路面才是长城炮的主战场，凭借着螺旋绷簧后悬挂，能够过滤掉搓板路上大部分高频振荡。再经过大梁与驾驭室中心的缓冲胶进一步过滤，炮在非铺装路面下高速行进舒适性仍是不错的，而一般钢板绷簧的皮卡车则会苦不堪言。

　　在低速攀爬陡坡环节，经过3把差速锁及低速蠕行功用的帮忙，整个攀爬进程稳健沉着。

　　此次咱们挑选的腾格里沙漠路段主要以矮小的沙丘为主，难度较低，安全性较高，适宜新手。

　　“快走沙慢走水”是越野车驾驭最基本的知识，长城炮2.0T发动机一直能够输出不错的扭矩，绵密齿比的8AT变速箱经过换挡拨片能够轻松找到适宜的挡位。坚持车辆接连不断的动力输出能够防止在松懈的沙地陷车。

　　在歪斜的沙坡上坚持速度，正确操控方向，让车辆运用离心力紧贴沙坡，这便是沙漠驾驭中俗称的“涮锅”。假如车速过低，车辆动力缺乏，极易发生侧翻，结果非常严峻。此次长城炮涡轮增压发动机丰厚的扭矩输出在沙漠行进中的确具有必定优势。

　　沙漠路面车辆通常是高负荷行进，这关于涡轮增压发动机热量办理的要求也就更高，此次咱们试驾活动在正午腾格里沙漠激烈的日光照射下，长城炮的水温表指针一直没有出现异常动摇。

　　皮卡车型相较于SUV更长的轴距带来了更好的稳定性，在沙漠行进中不简单翻车更适宜新手操练。但长轴距经过角小，更简单“担”在沙梁上，货箱还会影响离去角，所以皮卡车型在道路挑选上较SUV略有不同。而越野版长城炮装备的绞盘马上便发挥作用，将困住的同伴牵引出来。

　　越野版长城炮在非铺装路面和沙漠越野行进中体现优异，完全能够满意用户关于皮卡玩乐的运用需求。三把差速锁以及绞盘的帮忙下具有强壮的脱困才能。假如后期能够扩大柴油涡轮增压发动机车型会进一步浸透细分商场。柴油发动机扭矩大经济性高的长处更适宜皮卡及硬派SUV越野行进、远程自驾游。在除北京等受方针约束地区外，柴油车型更受欢迎。

　　长城炮越野版归纳产品力不俗，因为试装车的原因，仍需在做工细节细心雕刻，咱们期待在正式上市后看到愈加老练与齐备的产品。此次试驾活动正值十一国庆阅兵，所有人无不为我国日益强壮的归纳国力感到骄傲与骄傲。各式兵器逐个经过广场承受领导人与全国大众的审阅，多款令国际震慑的“国之重器”也成为咱们茶余酒后热议的论题。自主研制才能的直线上升是归纳国力提高的标志。而在轿车范畴，自主品牌也纷繁推出归纳实力越来越优异的产品，一起还远销海外。无论是现已在SUV范畴现已取得成功的哈弗，仍是正在打造的长城炮乘用皮卡新品牌，但凡用心研制制作的产品，都值得咱们尊重。