全新第八代宝马5系刚完满意球首发。尽管阅历了官图提早泄密，以及7系面目一新的打样，全新5系给我的新鲜感现已被剥去不少，但细心审察这台看似换了两代的新车后，我仍然觉得它会是1972年以来让Bimmer第二震动的5系——大约仅次于E60。

　　在卖了1000万台5系后，这次宝马用新的规划言语诠释了全新车型的一起，还紧跟老对手梅赛德斯-奔驰的脚步，第一次推出了纯电版别的i5。

　　而就在不久前，奔驰作为奢华中大型轿车开山祖师，也在出售1600万台后，用全新E级从头在细分商场建立标杆。与5系跟i5的联系不同的是，W214系列车型的规划和EQE并不相通，奔驰看起来更乐意坚持75年堆集的经历。

　　宝马5系和奔驰E级作为奢华中大型轿车的瑜亮之争，必定还将继续，那40-50万等级预算的我国顾客，应该怎样提早规划？

　　奔驰E级尚坚持一丝沉着，规范版别的4950mm、1880mm和1470mm长、宽、高，以及2960mm轴距，比较现款标轴车型有弱小提高，而工信部目录里泄漏的全新E级长轴版，车长则扩展到5065mm，轴距也添加到3094mm。

　　宝马的越级就很夸大，规范轴距G60的全新5系车长比现款添加超86mm，打破至5060mm，宽度也有1900mm，现已比长轴版全新E级还大，轴距则加长20mm，2995mm距3米关口仅一指之遥——尽管和国产的现款长轴版5系比较，它仍然要短暂一些，但考虑到国产后G68车型动辄130mm的加长，能够说未来的全新5系Li现已迫近7系的观感，如果是占有欲激烈的顾客，应该会喜爱这样的体量。

　　从规划层面来看，奔驰相同比宝马更抑制，比较全新5系向新能源风格回身的决绝，全新E级保留了更多传统的柔软。

　　细长的前机盖和紧凑的前后悬，让奔驰的全新E级结合了现款车型与EQE的元素。在整车线条上，全新E级用了更柔软的处理方式，简直没有垂直的折线打破平衡，而在前大灯上尽管没康复分体布局，但也仍然以不规则的造型合作LED日行灯扮演的“眉毛”，勾出从前的风貌。一圈黑色装修板，则把车灯和中网格栅衔接，贯穿式尾灯加之弹出式的车门把手，都是EQ系列惯有的风格，两者交融后也没有额定的违和感，终究带来0.23Cd的低风阻系数。

　　全新5系就走上了截然不同的路途，和此前的i系列车型相同，它也与i5共用了大部分外形，但又不行7系那么面貌一新，相似X1的前大灯这样的元素参加，反而少了让人咋舌的视觉冲击。

　　当然，全新5系仍是得到了更大尺度的经典双肾格栅，从机盖、前围住、车灯散发出的一切线条都向它会聚，凸显出全新5系的动感。

　　这也是它和奔驰E级不相同的当地，宝马没有想要掩盖品牌的运动精神，所以全新5系有歪斜视点更大的A柱、高肩线和微弱的型面，车顶曲线也流畅地汇入平凡的尾灯傍边，霍夫迈斯特角落的装修参加了“5”的数字，则成了另一块传承的图腾。不过需求提及的是，全新5系旁边面和尾部多出的黑色围住件，就像底部铺着电池的廉价新能源车相同唐塞，乃至M套件版别也保留了这样的配色计划，宝马并没有解说这样做的缘由，或许是给后商场留下了改装的空间？

　　这么一比较的线系更巴结细分商场的干流消费集体，当然关于寻求运动化造型的朋友，宝马也相同能到达他们的诉求。

　　在车内部分，奔驰和宝马都没有藏着惊喜，简直便是把两个品牌的电动车内饰搬了进来。

　　全新E级把MBUX Superscreen作为视觉中心，带有弧度的玻璃面板装入了包含副驾屏幕在内的两块液晶屏，新车的副驾屏幕不是标配，但也和EQE车型竖立的中控面板做出区隔，更像是EQE SUV同款。

　　不过奔驰把仪表盘独立悬浮在三幅方向盘后，以及IP台的盘绕式布局、车门板的规划，都秉承了EQE的神韵，这种东拼西凑的拿来主义，大幅削减了规划师的工作量。

　　宝马相同是用全数字曲面显示屏作为规划的中心，比较于仪表板、隐形出风口、带有气氛灯车门板和拨杆换挡的立异，方向盘后的12.3英寸信息显示器和14.9英寸的操控显示器更招引眼球，兼并满意数字高分辨率组合后，合作iDirve 8.5车机体系的智能化提高，应该能够给全新5系带来更好的交互体会。

　　此外，宝马除了有近3米轴距，还许诺供给更舒适的座椅，但提到乘坐空间，奔驰E级仍是细分商场的标杆：全新E级的驾驭员净空间比现款添加5mm，后排乘客的膝盖空间和最大腿部空间则别离添加了10mm、17mm，后部的横向宽度更是添加25mm，1519mm简直是奔驰S级水平了。

　　车内部分总结来看的话，奔驰全新E级有EQE+EQE SUV的内饰，而宝马全新5系则沿用了i系列的风格，从科技感上两款车型各有千秋，但规划言语差异显着——全新E级内饰贴合奔驰在外形上的高雅，全新5系则有更健康的气质。

　　关于动辄四五十万的奢华中大型轿车，在动力总成和底盘结构上天然不会小气技能投进。

　　我对奔驰全新E级最有好感的是4.5度的后轮转向，它能把后驱版别的转弯直径从11.6m削减到10.8m，方向盘的转向圈速也会从2.4圈变成2.2圈，削减的90cm转弯直径让全新E级操作起来能够愈加活络。

　　全新E级的AGILITY CONTROL绷簧悬架，把绷簧和减震阻尼兼并在一个组织下，五连杆结构让它的呼应活络，直线也更安稳。

　　不过预算更高的朋友应该会喜爱运用AIRMATIC空气悬架的版别，空气绷簧和自适应ADS+阻尼让它的改变愈加活络，每个车轮都能够自动操控阻尼特性，传感器和算法会依据路况设置最舒适的状况。

　　液位操控是AIRMATIC的另一个功用，不管车辆负载怎么都能坚持固定的离地空隙，但也会在需求时改变，比方为了下降空气阻力和能耗，COMFORT形式下以120km/h巡航，悬架会下降15毫米，下降车辆也提高了安稳性。

　　奔驰还许诺全新E级的一半类型都是插混车型。汽油发动机主力仍然是M274的2.0T和9AT的组合，参加48V轻混体系后E 200能够到达150kW和320Nm的动力体现，高功率的E 350  4MATIC和3.0T的E 450 4MATIC先期会登陆北美商场。

　　而根据M254的2.0T插混版别则有E 300e和E 400e两种标准的动力，高功率版别的归纳功率、扭矩现已有280kW、650Nm，0-100km/h加快仅5.4秒。两款插混车型都运用25.4kWh电池组，WLTC纯电续航也能跑出100km以上，完全能够满意近距离通勤。

　　就在奔驰让全新E级全面提高内功的时分，全新5系也拿出宝马的压箱底技能。尽管新车轴距很长，但它仍然挨近50：50的平衡分量份额，车身和底盘的衔接也得到优化，更重要的是，全新5系把宝马登峰造极的双叉臂、五连杆组合进一步提高，前轴的弹性转向齿轮支架、铝制加固板、后轴铝制全体铸件，都在低分量、高刚性的一起改进了声学质量。

　　宝马还为全新5系预备了立异的发动机，在通用的模块化规划下参加了米勒循环，缩短进气阀的开放时间，一起也对进气管道和燃烧室从头规划，而且选用最新的可变气门操控VALVETRONIC，以及最新的宝马TwinPower Turbo和集成在气缸盖中的排气歧管。

　　新技能加持下，2.0升L4发动机让530i和530i xDrive如虎添翼，190kW功率和400Nm扭矩，能够让它们的0-60英里加快在6秒内完结。此外，宝马也在北美区域发布了3.0T的六缸发动机车型，但关于插混版别并没有太多信息，或许还得留到国产后才干和全新E级分出高低。

　　仅是坐而论道来看的话，奔驰更趋近于让全新E级成为节能、舒适的挑选，安稳、好开的一起也有插混车型满意我国顾客。宝马全新5系的国产还在推动中，所以在坚持驾驭趣味的一起，前期更多为海外商场供给强动力的燃油引擎，但落地国内时肯定会弥补插混技能。

　　需求弥补的是，全新5系和i5都是CLAR渠道的新车，宝马下一代Neue Klasse架构还没老练成果，而奔驰第11代E级也是来自MRA-2后驱渠道。

　　燃油车的现状大略如此。尽管在全球规模来看，传统车企的内燃机车型商场仍然宽广，但看着特斯拉为首的电动车异军突起，谁都不敢全力押宝燃油车还能长虹几十年，投入大笔资金在全新渠道架构和发动机技能，即便是像奔驰、宝马这类用户集体安定的奢华品牌，也转而寻求兼容电动化的路途。

　　所以我会发现，宝马发布关于i5的资讯远比全新5系更为丰厚，而EQE之后再看全新E级，也少了新意。或许线万预算的朋友，下一年仍是会寻求安稳牢靠，选E 350或530Li，仅仅再到六七年后的下一代新车上市，咱们还有得选吗？