在造车新势力不断兴起的今日，不少人戏弄道，现在造车的三大件便是冰箱、彩电、大沙发了。关于一台轿车来说，最重要的天然仍是发动机、变速箱和底盘这正统三件套了。这悬挂作为底盘中能决议行进质感的组成部分，咱们今日就来聊聊这悬挂。

　　麦弗逊式悬挂主要是由绷簧、减震器筒芯、轴承和下摆臂组成。现在大部分市面上的一般家用车，二十万以内的车型大多数都是用麦弗逊悬挂来作为前悬，有的车型会通过加上稳定杆的方法来提高行进质感。长处也很显着，结构相对比较简单、本钱低、占用空间小。可是缺陷天然也是有的，直筒造型的结构让它的侧向支撑力较差，侧倾比较显着。

　　多连杆式悬挂一般由上操控臂、下操控臂、定位臂、转向拉杆、前操控臂和稳定杆组成，较为杂乱的结构会比较占用空间，并且这种结构会愈加需求研制本钱和资料本钱，所以正常的情况下，多连杆悬挂都运用在车价比较高的车型上。

　　双叉臂式独立悬挂又被称为是双A式独立悬挂，上下操控臂可以很有用的反抗横向作用力，这姿态的长处是侧向支撑性好，减震器不必再接受横向的作用力，只需应对车轮上下的跳动，所以转向指向性会更为精准。因为其非常杰出的横向刚性和抗扭性，也有不少的大型SUV和硬派越野车型、皮卡车上也都有搭载。缺陷也是有的，因为结构较为杂乱，占用的空间天然也就比较大，本钱也相对昂扬，最主要的是这悬架定位的参数设定也杂乱。

　　扭力梁式悬挂主要有减震器、扭力梁、螺旋绷簧组成，从严厉意义上来看，扭力梁式悬挂算是一种非独立悬挂。当其间的一侧车轮在通过波动的时分，另一侧车轮也会有相应的跳动，行进质感天然是不够好的，坐起来便是颠来颠去的感觉。可是这种结构占用了较少的空间和可接受更大的压力，所以一般都运用在重型车辆和客车上。