麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为盛行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。 简略地说，麦弗逊式悬挂的首要结构便是由螺旋绷簧加上减震器组成，减震器能够防止螺旋绷簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，约束绷簧只能作上下方向的振荡，并能够用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及功能。 尽管麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的体现令人满意，其结构体积不大，可有用扩展车内乘坐空间，但也因为其结构为直筒式，对左右方向的冲击缺少阻挠力，抗刹车允许效果较差。 麦弗逊式悬挂是因应前置发起机前轮驱动(FF)车型的呈现而诞生的。FF车型不只要求发起机要横向放置，并且还要添加变速箱、差速器、驱动组织、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以紧缩并大幅删掉，因而工程师才规划出节约空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以契合轿车需求。现在一般轿车的前后悬挂根本都是麦弗逊式或其变型。 麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发起机，并于1924年参加通用轿车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想规划一种真实的小型轿车，总规划师便是麦弗逊。他对规划小型轿车十分感兴趣，方针是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，规划的关键是悬挂。麦弗逊一改其时盛行的板簧与扭杆绷簧的前悬挂方法，创造性地将减振器和螺旋绷簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂方式结构简略，占用空间小，并且操纵性很好。后来，麦弗逊换岗到福特，1950年福特在英国的子公司出产的两款车，是世界上初次运用麦弗逊悬挂的产品车。麦弗逊悬挂因为结构简略，功能优越的原因，被行家称为经典的规划。