最近一段时间，由于断轴的事儿让悬架忽然备受重视。当然咱们今日并不是火上浇油，也没计划济困扶危。今日的意图便是趁着这股热乎劲儿，给咱们遍及什么叫悬架，用最简略生动的比方，让您理解悬架到底是干什么的。

　　其实悬架的意思便是把车架给悬起来，所以也便是它把车轮和车架硬性连接起来，让车轮牢牢贴住地上，把车架支撑起来。悬架首要的组成部分包含弹性元件、减震器以及支撑杆等。悬架也常被称为悬挂，后者其实仅仅一种口头的表达方式，并不正规。

　　假如把木杆比作弹性元件，那么人便是充任一个减震器和支撑杆的效果。假如你觉得两人抬轿子太颠，咱老祖宗还发明晰八人大轿乃至十六人大轿，那便是其时的大林肯、大劳斯、大红旗啊！当然这个仅仅修改的意淫，并不是官方版的悬架体系的来源。接下来咱们再看看发达国家的轿车开展史。

　　所谓的钢板绷簧，其实便是把咱们轿子的木杆换成了金属质地。钢板绷簧的运用能够追溯到古埃及时期，军事家将其作为攻城兵器的部件，随后到18世纪在马车上推行开来。卡尔·本茨最初以马车为蓝本制作出了第一辆现代轿车，因而悬挂方式也是从马车上照搬。钢板绷簧结构的悬架体系本钱低、可靠性强，因而现在一些以拉货为主的货车、货车仍在运用。

　　1763年，螺旋绷簧诞生，不过直到1906年才初次在量产车中运用。而减震器则是1900年呈现，并于1901年，由亨利富尼耶（Henri Fournier）驾驭第一台装有阻尼器的 Mors Machine赢得了巴黎至柏林的竞赛。

　　跟着年代开展，人们也逐步意识到独立悬架的优点。这时，一位名叫麦弗逊（Macphersan）的工程师创造性地将减震器和螺旋绷簧组合在一起，1949年从通用轿车转投福特后，正式量产这种结构的悬架，也便是咱们现在耳熟能详的麦弗逊的独立悬架。

　　麦弗逊悬架占用空间小、本钱低、稳定性好，关于日常驾驭来说彻底够用，这也是为什么至今它仍然能够这么受欢迎且经久不衰的原因。不过一些寻求驾驭趣味的车型也会将其改善，比方君威GS的HiPer-Strut悬架或宝马的双球节悬架等，其实能够看作是麦弗逊悬架的晋级版别。点击这儿可具体了解HiPer-Strut悬架。

　　后悬架分为独立式和非独立式，其间的代表分别是多连杆式和扭力梁式悬架。尽管说多连杆式独立悬架的操控性和舒适性都会比扭力梁式非独立悬架好，可是并不代表它就适宜一切车型。比方关于紧凑级或尺度更小的车型来说，扭力梁式悬架占用空间小、还能够节约本钱，所以愈加合理。

　　扭力梁也并不是廉价和简略的代名词，假如工程师调校水平高，仍然能够在舒适性和操控性上获得一个比较好的平衡点，比方法系车的底盘。别的通用轿车运用的扭力梁+瓦特连杆式后悬架也是经过改动结构，提高舒适性和操控性。具体了解瓦特连杆式后悬架，可点击这儿检查。多连杆独立后悬架则更简单在舒适性与操控性上找到平衡，不过本钱也更高，想想咱们的轿子也就理解了。

　　至于未来悬架会变成什么样，从现在的趋势来看，悬架的结构还将以麦弗逊、扭力梁以及多连杆这三大类为主。而厂家则把研制重心放在了资料的改善，比方下摆臂选用铝制原料减轻簧下质量，提高操控性（效果与换成更轻的跑鞋相同）；或许将减震器内的油液换成磁流液，更灵敏的改动阻尼（效果相似水龙头可改动水流）；或许运用空气绷簧，能够在必定范围内调整底盘的凹凸。

　　全文总结：悬架体系尽管有着悠长的前史，可是现阶段却好像遇到了瓶颈，很难再见到革命性的打破。咱们无法估测厂家是技能过剩，仅仅没发布；仍是的确遇到了瓶颈。作为顾客，悬架体系看不见也摸不着，媒体口中的舒适性和操控性也很难领会得到。买车图便利、开车图安全，只需不断便是好悬架。断了的，快断了的，大过年的你就给打个补丁，适宜么？