在发起机范畴，尽管丰田轿车不能供给像BMW和保时捷相同的激动人心的产品，但却能够为家用轿车供给实实在在的动力单元，比方这款1.6L排量的1ZR-FE发起机。在家用轿车范畴，1.6L可谓是肯定的“正统”排量。它不像1.8L或许1.8T那样凶狠、耗油，也不像1.4L以下发起机那样懦弱，在需求超车或许急加快的时分，1.6L排量的发起时机给你带来意想不到的惊喜和决心。

　　严厉计算起来，丰田运用双VVT-i技能的时刻并不长，乃至比老对手本田晚了将近10年。但作为后起之秀，丰田轿车凭仗自己对亚洲顾客驾驭习气的深刻理解，成功开发出了简直是目前为止最为节能、最为平顺的VVT体系。

　　眼看着各个轿车品牌都在竭力揄扬着自己的VVT体系，究竟这些不同的VVT体系之间有什么不同吗？莫非不同的VVT体系运用效果都是相同的吗？答案当然是否定的。

　　VVT的全称叫Variable Valve Timing（可变气门正时），效果便是操控两个发起机的作业参数：气门敞开、封闭时刻和气门翻开的程度（升程）。众所周知，发起机能够有不同的转速，从几百rpm到几千rpm都靠汽油的焚烧来推进车子运动。但从几百rpm到几千rpm，发起机在每秒钟焚烧的次数最多要相差10倍左右，而汽油在气缸内焚烧的速度却是一个很固定的数值。这就导致发起机在3000~4000rpm时分有着非常好的动力性和呼应特性，但在1000~2000rpm范围内有着“无能为力”的感觉，在5000rpm以上又有着“焚烧不行充沛”的问题。

　　VVT的呈现就很好地处理了这一问题。在转速较低的时分，VVT能够让气缸内进入更多空气来得到灵敏的反响；而转速很高的时分，VVT会提早翻开气门来让汽油有更长的时刻来充沛焚烧。严厉来说，VVT关于进步动力性的效果简直能够疏忽，可是能够让你在右脚踩下油门之后，发起机更快地抵达你需求的作业转速。假如没有VVT，1.6L排量以下的汽油轿车一般会在踩油门和发起机转速进步之间存在一个很长的“空隙”，也便是发起机“很肉”。