百年之前，人们发明了发动机，成功掀起了第二次工业革命。如今发动机慢慢的变成了当代工业的核心，然而你知道吗，世界上最大的柴油发动机，有着5层楼的高度，重量高达2446吨。这个庞然大物又会被应用于哪些交通工具上呢？

　　柴油发动机是上个世纪第二次工业革命的产物，被广泛的应用在各大交通工具、机械制造等方面。曾经的新兴技术，如今随着汽车、摩托车等，已经走入了寻常百姓家，是我们日常出行的关键动力。通常来说，我们所乘坐的家用汽车的发动机排量约在1.5L到2.0L之间，部分越野车型，可达到2.0L以上。当然，和排量相对应的便是汽车的动力，排量越高，动力越充足，所消耗的油量也越高，价格也越贵。从成本考量，家电汽车的发动机排放不宜过高。

　　对于家常出行来说，2.0L以上的发动机动力已经是妥妥的了，但是在更大的机械或是交通工具上，可能就需要更大的功率的发动机。如飞机发动机的排量约为10L至50L之间，而邮轮的排量，视其载重部分邮轮可能会达到几千升。

　　然而世界上最大的柴油发动机的总排量，竟然达到了25480L，但从数字上看，可能并没太多感觉。我们以常见的汽车给大家做一个概念对比。

　　目前，世界上动力最强的超级跑车，缸数约为16，按照每缸0.5L的排放量来计算，其排量可以突破8。这是汽车发动机中的天花板级别的存在，而这个最大的柴油发动机的总排放量达到了2.5万升，相当于3000多辆超级跑车的动力，可见其恐怖威力。

　　这个柴油发动机的天花板级别的庞然大物，真实存在于我们的世界中。它就是由芬兰的一家发动机制造公司瓦锡兰打造的RT-flex96C（简称96C）。由于其排量大，缸数多，在制作完成之时，其高度竟然接近5层楼，长度约在27米左右，重量更是直冲2446吨。

　　这么一个庞大大物，瓦锡兰公司为何耗费巨资，也要将它打造出来。它究竟有什么用呢？

　　瓦锡兰公司作为世界知名的发动机研制，有着近二百年的历史。其所研制的船舶类发动机，被广泛的应用于全球航运业之中，许多国人特别是船员或者船舶业的工作者，或多或少的都听说过它的声名。事实上，早在上个世纪80年代，瓦锡兰公司就已经敏锐的嗅到中国船舶市场的蓬勃发展，在我国的香港地区设立了分公司，即后来的瓦锡兰中国公司。

　　事实证明，瓦锡兰总部所做出的判断完全正确，在中国发展的30余年间，中国慢慢的变成了全球造船业上涨的速度最快的地区之一。为进一步巩固中国市场，推动与中国企业的合作，瓦锡兰公司在07年将中国分公司的总部由香港迁移到伤害浦东，并成为8个分支机构，每年提供就业数超2000个，为我们国家的经济和船舶业的发展提供了充足的动力。

　　由此，不少朋友已经猜到了，这个由瓦锡兰打造出的“发动机中的战斗机”，便是用在船舶之上的。然而，要有怎样吨位的船舶才能用得上如此大排量的发动机呢？这个答案，只有当瓦锡兰公司将它成功拍卖了之后，我们才得以一窥。

　　由于发动机的体量过于庞大，让瓦锡兰公司在售卖它的过程中，却也经历了一番波折。在96C打造出来后，瓦锡兰公司便开始为它物色卖家，然而经过一段时间的活动后，他们发现大部分的船舶公司对此并不感冒。在后续调研过程中得知，大部分的船舶公司之所以不愿意购买，根本原因在于他们担心96C发动机的燃油耗费量过大。

　　根据96C所提供的发动机配置上看，该发动机由14缸组成，但是和一般的汽车使用的发动机标准缸每缸0.5L不同的是，它每缸的排放量就达到了惊人的1820升，总排放量达到了25480L。这在某种程度上预示着，这一发动机在行进的过程中，需要消耗不小的柴油量。不少人戏称，如果说对于一辆2.0L的汽车来说，一脚油门10块钱，那么对于装了96C的船舶来说，可能就是一脚油门，直接飙升到3万块！

　　对于海上航运业而言，本身在速度上并不占据优势，更多是凭借其更低的运输价格和运输体量，占据世界运输业的一席之位。而对于96C如此庞大物，尽管可以轻松又有效提升轮船的载重和速度，但是相对于它的油耗来说，仍需要仔细考虑。在多方权衡之下，大部分的船舶公司都递出了拒信。

　　这一情形，似乎在瓦锡兰公司的意料之外。研发部门在收到市场部的反馈后，决定对这个庞然大物来一次深度的升级计划。

　　首先，他们向各大船舶公司展示了96C的内在结构和相关细节。尽管，所有的零部件在96C面前根本不算得上什么，但是单独取出来，都是超大型的存在，正突出了瓦锡兰匠造每一寸细节的用心和实力。

　　以活塞为例，之所以命名为96C，其表示的是发动机活塞的尺寸。这一尺寸需要在起重机的帮助，4个工人通力合作，才能将它安装完成。

　　其次，由于其庞大的体型，96C柴油发动机所使用的涡轮也是专门定制的，进风口可以轻松通过两个成年人。而联通他们的曲轴和安装槽也同样令人惊叹，在它粗壮的管道旁边，工人显得异常矮小。

　　此外，由于其在运转过程中，需要耗费大量的燃油，因此它的喷油嘴也需要非常定制。通过现场图片上我们大家可以发现，其粗细甚至超过一个成年人的手臂大小。

　　要想完成这么多大型零部件的打造和安装，背后需要付出的便是瓦锡兰百年的技术积淀和企业的匠心精神。在极致的工业美学面前，让无数的船舶公司不得不折服。

　　然而，针对船舶公司提出的油耗量问题，瓦锡兰公司提出了两条改进方案。如果没有改进，一个96C在柴油机运转的过程，所消耗的柴油量达到了1.5万升。按照目前柴油的市价来计算的线万左右的价格。要知道在海上航行的船舶，动辄几周，有些甚至达到几个月。按照这样的标准做计算的话，我想世界上没有一点一个船舶企业能这样消耗。

　　作为世界一流的船舶发动机制造商，瓦锡兰又怎会不知这其中的利害。因此，在针对这一问题上，瓦锡兰提出了两点：

　　对于如此大功率的发动机，自然不可能采用一般性的柴油燃料。瓦锡兰公司提出了重柴油的概念，相较于轻柴油来说，这类柴油的价格更加低廉，当然品质也不如轻柴油，密度大，黏性高，而且杂质较多，燃烧性也不足。这个怎么看都不是什么最优燃油选择，却恰恰贴合96C的使用特性。

　　以燃烧性不足为例，对于大部分的轮船来说，都需要在海上长距离的行驶，此时如果携带大量的燃油，在受到高温或者火星的影响，瞬间就会爆炸，对于处于茫茫大海中的轮船来说，就是灭顶之灾。但是，在重柴油上就不会出现这样一种问题。此外价格低使得它在海洋运输中非常受欢迎，依据市场价格，一顿的180号重柴油，价格约为3000元左右，换算成96C，工作1小时，仅需要消耗4.5左右，这样的价格是1/3左右的轻柴油的价格。

　　海洋运输讲究的是运载量和时间，如果动力提升到一定级别，可以轻松又有效的提高船舶总体运输的效率，对于海洋运输来说有着极大的好处。例如，目前从中国天津港到美国洛杉矶港，常常要20天左右的单程时间，且每次运输的载量约为1万吨左右。

　　但是如果安装了96C后，在它强劲的动力下，它的单程时间将可以压缩到16天，来回节省了8天的时间，效率整整提升20%以上。这对于有实际效果的减少船舶公司的运输风险和日常开支，自然受到各大船舶公司的偏爱。

　　在瓦锡兰公司的一众改良下，96C开始逐渐出现在了国际市场中，并开始在部分远洋航行中得到了推广。可以说，96C的出现恰到好处的解决了当前船舶公司所面临的问题，迎合船舶公司的需要，自然受到市场的认可。

　　当然，尽管这个庞然大物作为瓦锡兰公司的骄傲，但是其也终有一天面临被淘汰的风险。

　　从成本上，尽管在使用重柴油后，其耗费的价格会降低，但是每小时花费4.5万的燃油费用，如以中国天津港到美国洛杉矶港的航程为例，16天在发动机全力工作下，就将消耗1700万以上。尽管在现实中，达不到这一数字，但是也可以从侧面上看，一趟所耗费的燃油费用并不少。在全球原油价格普遍上涨的趋势下，很多船舶公司对是否使用也会慎之又慎。

　　另一方面，环保问题成为了大众所关注的普遍性的话题。由于重柴油内杂质过多，因此可能会发生不完全燃烧，排放的颗粒也会更大。在这样的背景下，注定了96C终将有一日被时代所淘汰。