2018年1月8日，玉柴国六产品团体露脸，商用车职业大佬简直团体参与。玉柴国六产品为何引起职业高度重视？这些产品对职业又会发生什么影响？这次国六产品，与过往产品有何不同？

　　1月8日，玉柴在广西玉林总部发布14款车用国六阶段发动机，是国内首个发布系列合格国六产品的发动机企业。事实上，早在2017年1月，玉柴K08等五款国六柴油机就已诞生。

　　依照最新方针，国六a排放限值计划将于2020年履行，而b计划将于2023年施行。这也便是说，玉柴的国六产品早于国六a计划2年，早于b计划5年。

　　此次玉柴首先发布全系族国六新品，并非偶尔。实际上，早于国标履行时间发布新品，是玉柴的传统：1999年，玉柴发动机提早2年到达国一排放规范；2001年，玉柴发动机提早2年到达国二排放规范；2003年，玉柴发动机提早3年到达国三排放规范；2006年，玉柴成功研制榜首台具有彻底自主知识产权的国四发动机，比国家排放规范提早4年；2007年，玉柴推出我国首台国五发动机，比国家排放规范提早5年。

　　与过往一些发动机新品发布不同，这次玉柴的新品发布是全系列的，掩盖各个品类和功率段。

　　此次玉柴发布的14款国六阶段发动机，包含S、K、Y三大技能渠道6大产品渠道11大系列产品。14款产品中，10款为柴油发动机，4款为燃气发动机，功率掩盖100~650马力。其间S渠道为中轻型发动机YCS04、YCS06、YCS04N，K渠道为中重型发动机YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N等，Y渠道为轻型发动机YCY20、YCY24、YCY30。

　　可以这么说，国六时代，玉柴研制的发动机，简直都已露脸，这将在未来替代当时玉柴全系列发动机。

　　此次玉柴国六发动机，与此前一些排放晋级发动机的最大不同，在于，这14款国六发动机，皆来自于S、K、Y三大全新的技能渠道，而并非此前在售发动机的排放晋级版。

　　此次，从玉柴国六新品的三大渠道：S、K、Y，与此前玉柴发动机的编码方法也彻底不同，这也标志着，在国六时代，玉柴将启用全新的产品分类系统。

　　此次全新的玉柴国六三大渠道产品，别离代表什么意义，又是定坐落什么商场呢？

　　S意为Smart，界说为智能灵敏、力随心动；产品系列融入智能、环保、高效规划理念，为用户供给动力、经济、NVH兼得的高性价比中型动力产品。简略说，便是中型发动机。

　　K意为King，界说为王者高端动力，代表未来中重型动力高技能、高性能、高质量的产品趋势。简略说来，便是大马力发动机。

　　Y意为Young，界说为生气勃勃、灵活轻盈；产品系列融入乘用车NVH规划理念，引领国内新一代轻型动力高品质、舒适性趋势。简略说，便是轻型发动机。

　　这三个渠道发动机，在马力段上和性能上，各有偏重，也有部分重合，旨在满意不同细分商场。

　　本次玉柴发布的国六新品，其一起特征便是高端化。也便是说，在国六时代，玉柴发动机将大幅进步高端发动机的份额，而简直摒弃了低端发动机。

　　未来，玉柴国六产品以高端为主，这在于高端化是未来运送职业的开展趋势：商场主体由散户向集团化开展，80后、90后，乃至00后司机的增多，以及我国经济的开展，都在推进商用车职业向高端化跨进。

　　榜首，高额投入。玉柴出资近50亿元用于国六产品的开发和出产，其间仅研制投入就达25亿元，用于开发高端发动机。

　　第二，供货商系统的革新和晋级。玉柴的产业链上游有300多家正式零部件供货商，长时间与玉柴一起生长。但国六机型的高定位向玉柴的供货商系统提出了更高的要求。为确保国六发动机的高品质，玉柴打破了曩昔的固有供货商系统，要害零部件以国际一流供货商为主，国内一流供货商为辅，其80%来自于国际一流零部件供货商，包含博世、德尔福、霍尼韦尔、蒂森克虏伯等。

　　第三，铸造和工艺水平晋级。为满意国六出产需求，玉柴出资23亿元，对出产线进行全面改造。其间，铸造线全面进步自动化才能，越来越多的机器人替代人工；现有的国产专机线将悉数由进口的先进加工中心柔性化出产线替代；装配线全面晋级，人工工序向半自动或全自动改动。产品制作工艺技能水平从国五到国六进步5-10倍；质量特性工序CPK值将大于1.67，到达职业一流水平；铸造的本体资料开发，可以支撑发动机到达250Mpa的抗爆压水平。

　　比方，玉柴国六K系列大马力发动机，B10寿数就到达160万公里。此前规划的许多发动机，B10寿数只是只要80万公里，这一次玉柴国六新品重型发动机规划，B10寿数已到达曩昔的两倍。

　　此次玉柴国六新品，除了规划外，在原资料、零部件的挑选以及加工工艺上，也都习惯了发动机长寿数。

　　由于在规划上选用高爆压、高喷发压力、低冲突功等技能措施，以及与整车的合理匹配和精密标定，国六发动机将大大下降油耗和噪音。如YCY24柴油发动机，选用铝制缸盖、三明治油底壳、气缸盖罩等轻量化部件，比功率高达0.47kw/kg，国内同类机型最高。优化焚烧，最低油耗仅205g/kw•h；YCK08柴油发动机标定噪声较YC6L下降3%。

　　排放方面，玉柴国六发动机满意了史上最严的排放法规。这是由于国六排放法规与欧六比较，单纯从污染物的排放限值来说，国六就跨过了欧六的A阶段和C阶段，直接跃至适当于欧六的D阶段水平。在高海拔的排放要求上，国六规范要求发动机在2400米的海拔高度仍能满意排放要求，欧六规范只要求到达1700米。

　　在我国超载的时代，发动机以重为美。伴随着车辆载分量的大幅削减，车辆以及发动机的轻量化，成为最重要的趋势。

　　与玉柴以往产品比较，玉柴国六产品在轻量化方面有明显进步，比方，K系列产品产品减重20%，其自重对标国际一流。

　　在玉柴国六新品发布会上，AVL公司负责人介绍，玉柴K系列产品在尺度和分量上可谓绝无仅有，要优于一些国际一线品牌发动机。

　　比方，YCK09柴油机较YC6MK整机分量下降17%，YCK11柴油机较YC6MK整机分量下降12%，YCY30柴油机全体较竞品轻18%，YCS04柴油机自重与国际标杆产品分量适当。

　　整车以及发动机的轻量化是我国商用车商场开展的趋势，玉柴的全系新品的“轻”，正是顺势而为。

　　据悉，玉柴从国六阶段发动机开发伊始，便与零部件供货商和整车厂联手，同步规划、同步规划、同步开发，攻坚克难，形成了国六产品零部件通用化的特色。

　　国六产品零部件通用化程度有多高？玉柴股份副总裁谭贵荣介绍，S、K、Y三个技能渠道中的机型，在同渠道内部所选用的技能道路、计划、结构根本共同，因此零部件的通用化率十分高，可以到达90%。

　　通用化率程度高，意味着零部件的品种和产品选用的零部件个数都大幅削减。零部件数量削减，将大幅下降修理和办理本钱，产品更经用，呈现毛病的概率和频率都下降。

　　玉柴国六系列新品遍及选用了最新一代缸内制动技能，制动功率大，明显进步车辆运转安全性。

　　刚刚公布的GB7258并未强制要求车辆装备液力缓速器，但要求有辅佐制动设备，而发动机缸内制动便是一种辅佐制动设备。可以说，发动机缸内制动功率越大，车辆在行进中，就越安全。

　　玉柴全新国六发动机，在发动机制动功率上都有了明显进步。比方：YCK08柴油发动机的缸内制动功率到达206kW，是国内中型发动机中最大的；YCK05柴油发动机的缸内制动功率到达103kW，是国内四缸发动机中最大的。

　　此次，玉柴国六发动机，可谓玉柴发动机面貌一新的改动，也更是玉柴二次创业的重要效果。

　　国六发动机作为玉柴的全新产品渠道，定位“国际一流”，将是玉柴品牌凤凰涅槃，向高端动力供货商跨进的重要一步。

　　玉柴作为国内发动机销量最大的企业，其国六产品的发布上市，必将会引领国内动力企业转型晋级，改动我国柴油发动机的竞赛格式。

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