这个周末，抱负过得不太好，跟着抱负L9试驾现已全面敞开，各大媒体的“狠操”之下，疑似各种问题渐渐显现。有网友在微信群里曝光，一辆抱负L9试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮悬挂行程被压到最低，疑似车辆空气悬挂毛病。声称“500万内最好的家用SUV”的抱负L9交车前就出大问题？莫非拿试驾用户当白老鼠？

　　随后，一位疑似抱负轿车公关对此回应：该试驾车以90km/h的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空气绷簧破损。有部分试驾车使用了“减配”零件，实践量产版的零件强度会大2.5倍。

　　挖苦的是几天前，抱负CEO兼创始人李想还在交际渠道为抱负L9的空气悬架系统带货：当乘客数量和方位产生变化时，抱负L9会实时监测每个悬架的传感器数值，进行动态的调整，保证不管是1人仍是6人乘坐，悬架的舒适性体验都是共同且超卓的。

　　悬挂和自重强相关。增程车的特点是有两套动力系统，除了电池以外，还有发动机，这“两大件”都是分量的来历，此前抱负One也曾产生多起“断轴”事情。抱负One选用1.3T三缸，而新的抱负L9在此基础上晋级到了1.5T四缸，其分量也有所添加，抱负L9整备自重高达2.5吨。

　　很快，抱负官方在交际渠道上对此作出了回应，质保计划晋级，将L9的空气绷簧质保计划提升到8年或16万公里。

　　8年16万公里基本上是会坏的，相当于添加本钱买用户，两边都能够承受吧。客观上是能够在必定程度上消除用户的疑虑的，但估量很多人仍是期望官方能有一个正式的说法，解说阐明一下，到底是那个空气绷簧的个别质量问题仍是什么其他原因导致的。行车安全永远是底线，抱负这波亡羊补牢，你觉得怎么样？