关于我国轿车业而言，空气悬架项目不仅仅是一个可贵的商机，更重要的是，谁先把握了轿车空气悬架的开发技能，谁抢先开宣布装备空气悬架的老练车型，谁就把握了往后若干年内商用车商场的先机。

　　空气悬架体系是以空气绷簧为弹性元件，运用气体的可紧缩性完成其弹性效果的——紧缩气体的气压能够随载荷和路途条件改变而进行自动调理，不管满载仍是空载，整车高度不会改变，能够大大进步乘坐的舒适性。图1 、图2分别为 转向桥和驱动桥系列空气悬架示意图。空气绷簧悬架因其共同的功用和习惯性，正在逐渐打入传统的钢板和螺旋绷簧范畴。

　　空气绷簧的运动功用特色是：负载才能可调；弹性系数随负载改变；负载改变肘,固有频率简直不变；固有频率较低。这些特色决议了空气悬架具有以下长处：

　　现在国外在高级大客车上简直悉数运用了空气悬架，重型载卡车运用空气悬架的份额也已达80%以上，空气悬架在轻型轿车上的运用量也在敏捷上升，部分轿车也逐渐开端装置空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的外表车、救护车、特种军用车及要求高度调理的集装箱运输车等）上，空气悬架简直为仅有挑选。

　　国外轿车空气悬架的开展阅历了“钢板绷簧-气囊复合式悬架→被迫全空气悬架→自动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架体系）”的改变。ECAS运用了电子操控体系，使轿车在各种路面、各种工况条件下能完成自动调理、自动操控，并增加了许多辅佐功用（如故障诊断功用等），现在在欧洲一些国家的大客车上现已很多运用，能够预见，ECAS在轿车上的运用将越来越遍及。

　　空气悬架在我国的运用落后于国外几十年，直到近几年，跟着高级客车制作技能的引入以及人们对舒适性要求的进步，加上国家对客车等级区分的规范要求，空气悬架才开端逐渐运用起来。现在空气悬架首要会集运用在高等级客车上，可是受多方面要素的约束，空气悬架的装备率依然很低，基本上还归于“导入”阶段。据不完全统计，国内部分数量相对较大的运用首要会集在郑州宇通、厦门金龙、姑苏金龙、扬州亚星、一汽客底、春风杭汽等规划较大的首要客车及底盘厂家。2002～2003年的大致情况是：郑州宇通在2003年对空气悬架进行了自主开发，加上选配Newway及Reyco的空气悬架，年装车近500～800台(套)；扬州亚星年产客车及底盘8000多台，其间部分选用Neway及Reyco的空气悬架；春风杭汽近两年客车及客车底盘的产值在8000～9000台左右，先后选用过Neway和科曼的空气悬架；一汽客底首要选用Neway或Reyco的空气悬架；厦门金龙和姑苏金龙都是一边选用Neway、科曼等的产品，一边在进行自主开发。此外，国内其它一些客车厂家也都是以选装国外空气悬架产品为主。

　　在自主研制方面，因为国内现已能够出产优质的空气悬架部件，以此为支撑，部分轿车主机厂现已开端自己规划契合我国路途情况和车辆实践条件的空气悬架绷簧产品，并选装国内优异的部件以降低成本。郑州宇通公司树立了郑州百特零部件公司，自己规划匹配，涣散收购。2002年，宇通公司本部出产空气悬架客车235辆，除“猛狮”系列需从德国进口底盘外，其他车型的空气悬架各部件大多为国内加工制作。

　　我国公路及高速公路的开展对轿车的操作稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，对国内空气悬架商场产生了很大的促进效果。此外，重型轿车对路面损坏机理的研讨及知道进一步加深、政府对高速公路维护的注重、约束超载逐渐在国内各地遭到注重等要素，使空气悬架在重型车商场的运用也将进一步扩展。为习惯高速公路运输的需求，高级客车和大型载卡车都有必要运用空气悬架。

　　客车商场的快速开展也将大大拉动空气悬架的需求增加。近几年，空气悬架的需求首要是与高级客车的出售量直接相关。据统计，我国高级客车的商场以每年15%的速度增加。“十五规划”猜测，2005年大中型客车年需求量为12～16万辆（其间大型客车为3～5万辆，中型客车为9～11万辆），2002年7月，交通部颁布实施《营运客车类型区分及等级鉴定》（JT/T325-2002）职业规范，新颁布实施的规范对大中型客车装备悬架类型作了规则，其间高级大中型客车有必要选用空气悬架，这为空气悬架产品的推行运用发明了杰出的外部环境。

　　载卡车必将成为空气悬架商场的支撑点。“十五规划”猜测，到2005年重型载货轿车需求为9～11万辆。仅从春风轿车有限公司2002年4月揭露发布的2004～2007年中期作业方案来剖析，估计未来几年“春风有限”系列商用车的空气悬架装备数量约在15000～30000套；一汽集团的系列商用车的空气悬架装备数量也不低于这个数字。归纳上述剖析，估计到2005年，习惯高速公路需求的大中型客车、高级旅行客车的空气悬架绷簧的装备率将会有一个较快的增加幅度，其间大型客车将有15000～20000辆选用空气悬架绷簧；重型载货轿车估计有5000辆选用空气悬架体系。

　　我国长春轿车研讨所早在1957年就开端了空气悬架技能的研讨，不少高校的相关专家及研讨机构多年来也做了很多行之有效的作业，并取得了许多重要研讨成果，可是因为种种原因，这些研讨成果的工业转化率十分低，导致许多有价值的研讨没能持续坚持和深化下去，使我国轿车悬架技能的研讨和运用与欧美等发达国家比较显着落后。

　　现在在轿车悬架体系方面，我国除了钢板绷簧悬架的规划及运用比较老练以外，其它的悬架技能的运用绝大部分还处于车型引入、拷贝或直接购买产品阶段。悬架产品的规划开发滞后，一方面表现在规划手法落后，计算机应力剖析、动态仿真在企业中运用还较少；另一方面没有树立起一套完善的规划点评体系。在美国，因为空气悬架的遍及运用，现已成果了一批专门从事空气悬架规划、制作的悬架专业公司。我国还没有一家整车厂能独立规划出空气悬架成功地运用于整车，也没有一家悬架专业公司能够规划出并向商场供给老练的空气悬架产品。尽管我国参加WTO之后轿车及零部件工业会全面融入全球经济，轿车职业能够完成全球收购，可是不能具有悬架规划和制作的关键技能，整车的商场竞赛力肯定会遭到削弱。

　　依据这种情况，我国轿车零部件企业应当借此机会，加速研制空气悬架产品。首要有必要清晰区分空气悬架体系规划开发的权限与分工，由研制部门担任研制方向、确认体系特性参数，指定详细的二级开发单位，完成产品的快速研制和升级换代。其次，要从产品的工艺道路下手，拟定合理的开发配套形式。针对空气悬架产品的体系特性，采纳“二级开发、总成集配、模块供货”，并会集于一家公司。终究，应摒弃狭窄的自主开发理念，积极开展与国外强势企业的合资协作，加速融入空气悬架范畴的国际竞赛、协作和开展，终究完成我国商用轿车全体技能水平及竞赛实力的提高。

　　以空气绷簧悬架替代传统的钢板绷簧悬架既是必然趋势也是实践的客观要求。因而，关于我国轿车制作业而言，空气悬架项目不仅仅是一个可贵的商机，更重要的含义在于空气悬架的广泛运用能够较快地提高我国商用车的层次、技能水平和商场竞赛力，大大缩短我国与国外商用车的技能、等级距离，稳固和扩展国产商用车的商场份额。

　　现在我国具有空气悬架项目的公司为数众多，但以具有署理性质但无实践规划才能的公司居多，首要署理美国、德国、韩国、日本产品，公司规划一般不大，产品有限。现在，国外的制作公司纷繁以不同的方法直接介入我国商场。比方，美国FIERSTON公司在答应必定署理的一起，在上海设立了出售办事处，日本NHK绷簧公司在重庆合资树立NHK重庆公司，韩国大圆钢业会社在天津合资树立大圆天津公司，丹麦丹佛斯公司在天津合资树立丹佛斯天津公司，美国固特异公司在大连、青岛相继树立工厂。别的整车厂为降低成本，把空气悬架体系细分红气囊、推力杆、直拉杆、稳定杆、高度阀、平衡阀、线束、减震器、导向臂等项目收购，也导致了国内空气悬架产品的部件加工、制作正在往高度离散的方向开展。

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