众所周知，悬架体系作为车辆的一个重要组成部分，与车辆控制功用以及驾乘感触有着直接关系。空气悬架作为舒适的代名词，大多数国人关于空气悬架的知道应该来自于上世纪九十年代的林肯城市，标配的后空气悬架使其成为了人们关于奢华、舒适认知的启蒙车型。实践上，早在一百多年前就有人提出了空气绷簧的概念，现在，配备空气悬架的车型已不在少数，今日咱们就跟我们讲讲空气悬架。

　　不知从何时起，人们好像默许空气悬架的功用是优异的，可高可低、可软可硬。可是空气悬架的功用真的很优异吗？为什么空气悬架越来越遍及？它又是怎么完成“秒杀”一般悬架功用的？这一切还要从它的诞生之初讲起。

　　在我们的遍及认知中，钢板绷簧与螺旋绷簧好像才是悬架体系的开山祖师，而事实上，在螺旋绷簧完成量产之前，空气绷簧的概念就已呈现，仅仅受制于其时科技水平的约束，资料以及规划、加工水平都无法到达有用的意图，而对资料以及加工技能要求相对较低的螺旋绷簧与扭杆绷簧就得到了广泛使用。

　　1920年，法国人GeorgeMessier规划了第一个真实意义上的空气绷簧，并进行了实车试验。随后在1929年，捷克斯洛伐克的太迁延（TATRA）轿车公司也尝试了空气绷簧的规划，并在T24货车后轴上配备了空气绷簧。尽管此刻的空气绷簧现已挨近现在的空气悬架概念与结构，可是仍然受到了制作工艺以及资料的问题，并达不到有用的意图。

　　在阅历了第二次世界大战今后，美国轿车工业也得到了快速开展，二战推动了轿车工业以及轿车技能的开展。总算在1946年，美国人WilliamBushnell为他规划的StoutStoutScarab试验车上配备了由Firestone公司规划出产的空气绷簧，这也是世界上第一辆选用全空气悬架的轿车。作为第一个吃螃蟹的人，螃蟹的吃法与滋味仍是需求习惯、学习的。

　　空气绷簧阅历了四十余年的开展，仍然没有解决制作工艺以及资料的问题，减振功用与耐用性的问题仍然没有得到解决。

　　很快，空气悬架的研制作业在它的起源地美国迅速开展，总算在1957年完成了它的实践使用与量产化。而第一个配备空气悬架的量产车型是凯迪拉克EldoradoBrougham，此刻的空气悬架体系现已具有了现在空气悬架体系的雏形，车身高度传感器与主动平衡功用都有配备，不过有虽有，实践成效却并不见得达观，传感器的反应速度并没有使该体系到达抱负的作用。

　　在德国轿车工业飞速开展的上世纪五、六十年代，德国公民怎能眼巴巴看着美国公民用上了如此巨大上的空气悬架？So，宝沃（Borgward）这家其时的奢华车品牌首先站了出来，1960年推出了德国第一款配备空气悬架的轿车P100。

　　很快，奔驰也推出了自己的空气悬架体系，并将它搭载于300SE（W112）车型上。看似很有遍及趋势的空气悬架体系开展至此刻，它的实践使用作用并没有多么抱负，距其时有着魔毯之称的雪铁龙液压悬架体系还有很大距离，液压悬架体系仍然是其时最舒适的悬架体系。

　　2023年5月20日，捷达品牌正式发布了旗下2023款捷达VS5和VS7的官方指导价，其间，2023款捷达VS5推出7款车型，2023款捷达VS7推出6款车型。

　　5月20日晚，深蓝S7正式敞开预定，价格区间为16.99-23.99万元，新车定位新能源中型SUV，将供给增程式混动、纯电以及氢电版三种动力供顾客挑选。

　　5月20日，广汽本田全新雅阁上市，其间燃油版4款车型，价格区间为17.98-22.88万元；插混版3款车型，价格区间22.58-25.88万元。

　　5月19日，奇瑞全新一代瑞虎3x正式上市，新车共推出3款车型，价格区间为5.99-7.49万元，新车定位小型SUV。