目前， 30 万元的电动车几乎都会配置空气悬架。一套空气弹簧的成本是 2000- 3000 元，整套系统的成本在 7000 元左右。而车企一般只会将 Bom 成本（Bill of Materials，所有零部件成本）的 5% 留给空气悬架。

　　未来随着成本不断降低，郭川预计，5 年后，空气悬架有一定的概率会标配到 20 万元甚至 18 万元的车型上。到明年，就有 25 万元左右的车用上空气悬架。

　　因为电池包的存在，一辆电动车会比一辆燃油车重约 0.5 吨。这些重量让电动车在行驶时变得更危险，汽车的刹车和抗颠簸的性能都更难控制。它像是一辆超载 8-10 个成年人的燃油车。

　　这些风险和重量都压在汽车的四个悬架上--四根被弹簧包裹的钢条。它支撑整辆汽车，也控制汽车的减震功能，用以减少路面不平带来的颠簸感。

　　电动车需要性能更好的悬架。电动车底部的电池包磕碰后易引发电池破裂、自燃，只有悬架能够尽可能的防止底盘磕碰。

　　汽车业的一种解决方案是空气悬架，用可充放气的橡胶囊取代原来的螺旋弹簧。橡胶囊像一个气球，能提供更好的减振功能，也能改变弹簧的弹力，调整车身高度来控制风阻提高车的续航。

　　成立仅 5 年的中国空气悬架公司孔辉科技抓住了机会，它现在已经是中国这一领域的龙头，今年上半年市占率接近 40%。

　　源码资本董事总经理王菂 2021 年研究汽车底盘零部件领域时关注到孔辉科技，观察了 1 年才出手。

　　电动车起来之后，悬架市场才有了一些看头。电动车需要性能更好的悬架，以更好地控制车身稳定性，避免底盘磕碰。“我们从逻辑上推演，空气悬架这个品类一定会起来。” 王菂说。

　　空气悬架市场的规模未来究竟会有多大？当时并不好判断。但锁定这样的领域之后，选择孔辉此公司，是一个最简单的决定，王菂说。

　　当时中国做空气悬架的公司只有浙江的孔辉科技和上海的 “保隆科技”。保隆是上市公司，1997 年成立，做汽车上搭载的金属和橡胶结构件，2017 年开始涉足空气悬架。孔辉是唯一走进投资人视野的创业公司。

　　浙江孔辉成立于 2018 年，但浙江孔辉这帮人，研究汽车底盘技术的时间比这长很多。

　　长春孔辉是一家汽车工程设计企业，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，曾经给一汽红旗调校汽车转向和悬架系统，还服务过东风、华晨、上汽通用五菱等车企。

　　技术服务需要做试验，试验就需要设备。其中最关键的设备是用于测试汽车悬架的 KC 试验台，没这个设备，研发人员就无法量化汽车悬架参数，也就无从优化汽车性能。

　　当时一台国外 KC 试验台的售价超过人民币 3000 万元，长春孔辉买不起。郭孔辉就带着 30 多名学生自己造。第一个试验台做出来花了 200 万元，“只能告诉你车型悬架设计哪里有异常，但是测试精度、试验效率和可靠性上都差很多。” 当时在长春孔辉负责悬架技术的王冕说。

　　试验测试装备的能力与技术服务能力相辅相成，有了第一台 KC 试验台后，长春孔辉的技术咨询业务也有了进展。2010 年，长春孔辉承接了一汽红旗的电控悬架系统样件的试制和试装项目，需要将原车的传统悬架替换成电控悬架系统。这件事，让孔辉团队开始涉足乘用车电控悬架系统的控制算法、软件、空气弹簧设计匹配、系统集成匹配、相关试验测试。

　　孔辉在汽车底盘技术领域有数十年的技术积累，对于电控悬架并不陌生，曾经给一汽做过电控悬架样车，还曾给中国兵装集团做过导弹发射车的油气悬架系统。2016 年开始，孔辉郑重进入空气弹簧的生产环节，先做仿制件，从后装市场开始，制造、售卖汽车维修时用的空气弹簧，以此来摸清空气悬架的量产工艺和供应链。

　　2018 年中， 蔚来 ES8（ 参数 询价 ） 上市交付，标配空气悬架，季度销量超过 7000 辆。这是中国车企第一次把汽车卖到了 40 万元以上，也把空气悬架用到这个级别的车型上。这让郭川对这一个市场的发展前途更加坚定。他决定，丢掉包袱，离开东北，二次创业。

　　2018 年 10 月，郭川带着长春孔辉的二十多号人，从长春来到汽车产业链最发达的长三角，注册成立了 “浙江孔辉”。

　　浙江孔辉的启动资金是 400 万元，来自长春孔辉的老股东。这之后，湖州吴兴区给浙江孔辉提供了几百万元的启动资金，在一个工业园区协调出 3 个小车间，孔辉在这里开始了国产电控悬架之路。

　　第二年，孔辉发展到 60 号人，一半是研发和设计人员。机械部件技术负责人王冕带着工程师从头开始设计空气悬架 —— 电动车比燃油车更重且中国的路况更复杂，他认为抄袭已有方案帮助不大。

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