德国人沉迷机械，颇具匠心。他们总能用齿轮、螺丝和气缸组装成一部又一部精细机器，出产出闻名于世的高级轿车和精细机床。

　　第二次国际大战中，德国人的机械天分被极大激起出来，创造出一大批让人津津有味的经典兵器，如虎式坦克、U型潜艇、BF-109战役机等等。

　　战役后期，为抢救节节败退的战场局势，“重火力迷”希特勒更是整天吼怒，提心吊胆的纳粹科学家们将智商推到极限，一大批想入非非的“黑科技”兵器走向战场。

　　虽然它们并不老练，也不实用，但这些未来科技却为后世兵器开展奠定了根底，使战后军事技术呈现井喷。如冯·布劳恩的V2飞弹，成为后世导弹的开山祖师；梅塞施密特的Me-262战役机，将飞机带入喷气年代。

　　当然，这儿还有一位身段胖胖萌萌，速度一举成名，兼具先进科技与规划，被盟军惊呼为“阴间蝙蝠”的Me-163 Komet（彗星）火箭战役机，也相同对后世发生了深远影响。

　　一战后，德国像一头困兽被《凡尔赛公约》重重束缚起来：不许扩大戎行，不许研发坦克，更不许研发军用飞机，以阻挠其Great again（再次强壮）。

　　不过没学过《孙子兵法》的纳粹们也懂得瞒天过海。他们假借民用科技，私自推进军事技术开展，大力推广国民航空运动，建立了许多滑翔机协会，定时举行各种飞翔比赛，培养了大批航空爱好者。这些人日后为德国奉献了大批优异飞翔员，也培养了许多才华横溢的飞机规划师。

　　亚历山大•马丁•利皮施（Alexander Lippisch）也是其间一位。他本来是奇柏林-道尼尔公司的气动专家，一战后受《凡尔赛公约》影响，也转型到民用滑翔机范畴。

　　1928年，他在欧宝公司规划滑翔机和轿车；1930年又早早提出三角翼方案，并规划出“三角翼I”型滑翔机，后来又提出无尾三角翼冲压喷气式战役机设想。

　　只不过这些设想在那个年代太超前，人们还不知道有超音速存在，更不知道三角翼在高速飞翔中的优越性，许多业内人士讪笑他，称他为“狂人”。（天才总是与年代方枘圆凿，从哥白尼、达尔文到利皮施莫不如此，让人慨叹。）

　　直到30年后，战役机跨入超音速年代，三角翼才成为各国广泛运用的布局。如苏联米格-21 、美国F-102、法国幻影Ⅲ等都是三角翼，这也是二代高速战机的标志之一。

　　1934年，德国建立滑翔飞翔研讨所（DFS），专门研讨火箭、飞机及各种动力，为发动战役做准备，利皮施博士在其间作业。

　　1937年，帝国航空部指令亨舍尔公司研发一款火箭推进的飞机，代号HE-176。又让赫尔穆特•沃尔特教授研发配套的R II-203火箭发动机。

　　此发动机用两种液体做燃料，一种是T燃料（高浓度过氧化氢混合液），另一种是Z燃料（高锰酸钙水溶液）。两种液体一混合就会剧烈焚烧，发生温度高达1700℃的高压水蒸汽，向后喷发发生动力。

　　由于He- 176仅仅单纯的高速验证机，没什么军事潜力，所以帝国航空部又拟定了绝密的“X”方案——由利皮施博士领衔研发另一款火箭动力飞机，代号DFS- 39。

　　很快，利皮施团队规划出一款无水平尾翼飞机，DFS担任机翼出产，亨舍尔公司担任其他部分。

　　DFS-39开端到达方针，但方向舵问题很大，常呈现难以操控的震颤现象。后来规划团队换了一个大型笔直尾翼处理了问题，项目代号也变成DFS-194。

　　1939年由于保密分工原因，利皮施带领团队DFS转到（Messerschmitt）持续研讨，项目代号变成Me-163。梅塞施米特是德国最著名的飞机出产商之一，也是大名鼎鼎的Bf-109、Bf-110和Me-262战役机的娘家。

　　1940年头，DFS-194飞机竣工，延迟了良久的沃尔特R II-203火箭发动机也总算搞定。 DFS-194在佩内明德基地装上发动机，开端一系列飞翔测验。

　　测验中，DFS-194水平飞翔速度到达342英里（550公里）/小时。试飞员对它的点评是加快快、操纵性好，开起来很舒畅。它的不俗体现加快了项目进展，1941年头，第一台ME-163 V1原型机出厂。

　　10月2日测验中，Me-163 V1被拖到4000米高空开释，然后在水平飞翔中一举成名，飚出了623.8英里（1004.5千米）/小时的国际飞翔纪录，成为其时飞翔速度最快的战机。

　　要知道，那时的螺旋桨飞机最快不过700多千米/小时。配备梅林V-1650发动机，有两级机械增压器的P-51“野马”战役机最大飞翔速度才709千米/小时。

　　Me 163 V1的体现让帝国航空部喜不自禁，他们迫切希望用它阻拦日益增多的盟军大型轰炸机。所以指示利皮施进一步改善，设备马力更大的沃尔特109-509A 发动机。设备新发动机的飞机被命名为Me-163 b，本来的Me 163 V1改名为 Me 163 a。

　　新发动机选用改善的T燃料和 C燃料组合，推力达3300磅，比上一代R II-203的1653磅大了一倍。其时螺旋桨战役机马力遍及在2000~2500匹之间，而109-509A火箭发动机在低空就能输出约4500马力，到高空更是提升到9000马力左右。

　　飞机如火箭一般窜升，3分半钟到达12000米高空，飞翔员“嗨”的简直要晕过去，爬高速率相当于P-51“野马”的10倍。

　　不过这火箭发动机很不友爱，或者说很丧命。T燃料和C燃料都有剧毒，还有很强的挥发性。尤其是T燃料不光脾气火爆，还有强力腐蚀功能溶解有机物，假如你把手指伸进去，那么缩回来的只剩骨头。

　　这样的风险品一旦迸溅到飞翔员身上，将会瞬间杀死他。因而飞翔员要全程佩带氧气面罩，穿上特别的防护服，但仍无法彻底阻挠剧毒燃料杀伤，许多飞翔员因而白白丢掉性命。

　　飞机爬高速度太快，在没有加压的驾驭舱里，飞翔员血液中会分出氮气泡，像潜水员相同得减压病。此外还要约束饮食，削减肠道气体，以防止肚皮像气球相同膨胀起来。

　　ME-163身世于滑翔机，所以保留着滑翔机的特色，起飞时用可丢掉的轮子，下降时用滑撬。飞翔员要在适宜的高度丢掉轮子，以防止它反弹回来砸中飞机。

　　下降更风险，由于滑撬吸收振荡能力差，很简单颠破油箱和管路，导致燃料走漏伤人，所以咱们都挑选滑润的草地下降，避开凹凸不平的硬质路面。

　　此外，Me-163的航程很短，不适宜远程转场。火箭发动机虽然马力微弱，但作业时刻只要8分钟左右，然后进入无动力滑翔阶段，飞机在天上待不了多久就要归航。

　　Me-163全长5.85米，翼展9.4米，最大起飞分量4310公斤，左右翼根处各有一门30毫米口径MK-108机炮，各备弹60发，火力很强。

　　整个战役期间，Me-163系列火箭截击机共出产300架，其间Me-163 b是仅有参战的量产类型，出产数量最多，约250架。

　　Me-163C在两翼下增加了火箭助推器，具有更大航程。Me-163D改动最大，滑撬改成可收放式起落架，并终究开展成JU- 248/Me-263战役机。而Me-163S是双座教练机型。

　　1943年，盟军在西线战场获得制空权，德国的小日子越来越伤心。漫山遍野的重型轰炸机大举轰炸德国本乡，炸毁很多基地、机场、交通线和工厂，让德国苦不堪言。

　　德国迫切需要阻拦机，虽然Me-163还有缺乏，但高层仍急不可耐的命令出产第一批Me 163 b火箭阻拦机，绰号：Komet（彗星）。

　　1943年秋天，德军在佩内明德建立EK 16培训中心，第一批学员30人。1944年5月，第一支作战部队JG 400建立，霍普特曼•沃尔夫冈•斯皮特少校担任指挥官。

　　斯皮特少校本来方案在多个基地邻近布置，但未能完成。终究JG 400驻扎在布兰迪斯基地，维护莱比锡邻近的组成炼油厂和橡胶工厂。接近战役结束时，德国又组建了别的两支Me-163部队，但底子没怎样参加战役，首要战果都是由JG 400大队获得的。

　　Me-163刚一上台，就震慑了对手。一名美军飞翔员写道：一团黑影从我眼前晃过，速度太快我看不清楚。它拖着长长的火焰，像流星相同闯进轰炸机群，彻底不理睬周边的护航战机。它看起来就像从阴间飞出来的蝙蝠，咱们从没见过这样的场景，一开端都吓坏了。

　　盟军拿它毫无方法，由于底子追不上它，所以Me-163战损率很低。不过天主也很公正，他人打不着它，它打他人也难。每次它掠过轰炸机，开战时刻只要3秒，往往还没反响过来就过去了。

　　为进步进犯功率，JG 400大队改动战法。他们先爬高到高空，再爬升下去，从上方建议进犯。一击不中敏捷脱离，拉起来持续爬升，如此循环两三次归航，是规范的能量机打法。

　　后来兵器工程师郎威勒博士，又为Me-163、Me-262奉上能从下方进犯的新配备。一种50毫米口径的机载无后坐力加农炮，翼根两边机身一边装5门，全机共10门。

　　机炮上有光学击发设备，能够感触光线强度改动。当飞机从轰炸机下方经过期，巨大的暗影遮挡住机炮，就能主动击发。飞翔员无须操控，专注驾驭即可，真是一件交心暖人的宝物。

　　1945年4月10日，凯尔布上尉驾驭Me-163冲进上百架轰炸机群，从领航轰炸机下方飞过。十门机炮齐鸣，轰炸机瞬间被炸成碎片，消失在烟火中。凯尔布掠过护航战机，调转机头敏捷向基地飞去。

　　为了追杀“阴间蝙蝠”，盟军也想了一些方法。比如在Me-163耗尽燃油归航时进犯，或在机场邻近狙击。不过Me-163滑翔功能太优异，即使无动力也能以500千米/小时速度爬升，然后轻松改出，以超低空回来基地。

　　对机场邻近狙击的盟军，有经历的Me-163飞翔员会高速飞到德军防空炮火力圈内回旋扭转减速，盟军飞翔员看的呆若木鸡，毫无方法。

　　不过1944年底盟军炸毁了德国仅有的C燃料工厂，布兰迪斯基地的储藏仅够50次飞翔，所以JG 400大队沉寂下来，整个冬季都没怎样举动。

　　美国人也总算找到应对Me-163的方法——惹不起，躲得起！他们修正航线，从远离布兰迪斯的当地飞过。

　　后来盟军地面部队快速迫临，Me-163 转场益发困难。总算在1945年4月JG 400大队闭幕，他们总共击落了9架敌机，本身丢失14架。其间95%是在起降和机械事端中丢失的，只要5%战损。

　　二战期间，小日本也从德国获得了Me-163出产技术，妄图拷贝。但是两艘运送图纸的潜艇中有一艘被击沉了，日本凭着半本“葵花宝典”鼓捣出J8M“秋水”战机，还没成功就投降了。

　　德国人重金打造的“黑科技”也没能抢救其失利的命运，盟军成功后缉获了不少Me-163。二战后人们敞开了喷气式战役机年代，火箭战役机就此谢幕。直到今日，Me-163仍是仅有参加过实战的火箭战役机。和风闲谈原创，制止抄袭。

　　利皮施博士被带到美国，帮美军对Me-163进行测验，又为美军供给三角翼技术指导。后来美军研发F-102“三角剑”战役机时，利皮施也参加其间，做出了不少奉献。

　　这架呆萌的小飞机没改动战役，却对后世影响巨大。它的许多理念促进了导弹、火箭弹和喷气式战役机的开展，成为它们的开山祖师之一。

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