就在这两天，2021款卡罗拉正式上市，全系11款车型，价格11.98-15.98万元。新车除了仍旧全系标配TSS 2.0丰田智行安全体系外，还需值得注意的是，此次上市的新款卡罗拉，新增了一款TNGA全新1.5L动力，这款发起机与亚洲龙的2.0L发起机师出同源，代号M15，动力比已有的1.2T发起机更强，油耗更低。一起为用户供给了1.2T+1.5L+HEV等多种动力挑选，诚心十足。

　　咱们这篇文章就透过M15发起机来看看，以当下排放法规益发苛刻为大前提，车企向新能源方向大幅跨步和减缸运动的浪潮下，丰田这个技能保存的老牌大厂在干什么？

　　都知道顾客喜爱大排量，可是为什么车企发起机越做越小？究其原因仍是限于日益严峻的法规。2013年3月20日，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委联合印发《乘用车企业均匀燃料消耗量核算方法》，对企业均匀燃料消耗量（CAFC）进行了清晰标准，这便是咱们常说的咖啡法案。

　　咖啡方案规则的不是咱们顾客，而是包含我国出产和整车进口在内的车企，并有方案的为其设定企业均匀燃料消耗量方针值。以2020年举例，2020年CAFC法案的企业均匀燃料消耗量方针值为百公里5L，众车企本年度所出产的悉数轿车产品（包含新能源车型），均匀燃料数值有必要低于方针值。

　　怎样核算呢？打个比如，你的公司现在出产2种油耗的汽油车和1个纯电车：A动力汽油车百公里油耗8L，卖了1000辆；B动力汽油车百公里油耗6L，卖了1500辆；电动车油耗为零，再核算根据鼓舞的车辆倍数（一辆算五辆），但只卖了200辆，均匀油耗则为：

　　当然法案的详细核算方法，还需结合每年的低油耗车型的车辆倍数，比上述的举例愈加凌乱，但总的来看，法规终究仍是要求车企去出产/进口那些小排量轿车和新能源车型的。若车企没有合格当年的CAFC方针值，则会遭到通报批评、中止新车申报、叫停产能扩容、不合格车型停产/限产等严峻处分。

　　在CAFC法案的高压政策下，每个车企都只能另寻出路。就拿丰田来说，它的应对战略则为逐渐添加轻混、插混、和纯电车型的占比，一起进一步下降纯燃油车型的油耗和全体产能。

　　可是还有个问题，即使你换成小排量涡轮增压发起机，你的百公里油耗方针也纷歧定能合格，以卡罗拉的1.2T涡轮增压发起机举例，排量1197cc，116马力/185牛·米，归纳油耗5.5L。关于丰田来说，这样一款主力发起机，5.5L的归纳油耗尽管体现现已很不错，但它们急需一台功率更高，油耗更低的发起机，至此少了一个气缸的M 15 1.5L发起机应运而生。

　　这台缸数更少的1.5L发起机代号为M15，归于丰田Dynamic Force Engine发起机系列，与亚洲龙所搭载的M20发起机师出同门，都是TNGA年代下的全新产品。

　　咱们都知道，TNGA模块化架构的呈现，让丰田集团旗下车型的产品力大幅提高，更低的重心、更高的车身刚度、更好的视界、更高份额高强度钢材的运用，都让丰田集团旗下车型的产品力大幅提高。

　　而M15系列发起机，可谓丰田发起机工程师在技能方面的最新结晶，是少吃饭、多干活的模范。这台1.5L天然吸气发起机最大功率为121马力，峰值扭矩148牛·米，在少了一个气缸的前提下，动力和1.2T涡轮增压发起机打平。纠其最主要的原因，仍是功率的提高，M15发起机热功率高达40%，归于量产民用车范畴的佼佼者，可见TNGA驰享动能的优势。

　　假如小哥直接从技能层面打开，必定会让咱们一头雾水，咱们分红两部分，分别为M15发起机的优势和先天弊端的应对方法。

　　由于比较代号为9NR的1.2T发起机，M15少了一个气缸，导致曲轴、凸轮轴变短，气门、连杆等部件数量更少，所以M15体积更小，质量也就更轻，单个发起机质量仅为84.5kg，比前者轻了近25kg。一起M15更小的体积，让工程师在安置其在前机舱的方位时愈加挥洒自如，机舱全体布局和轴荷散布愈加合理。

　　依照以往戏路，涡轮增压是一个神器，让小排量发起机的动力足以与多缸数大排量发起机抗衡。不过，丰田早就挑选了一条更难的路途，从发起机的内部结构下功夫，提高混合气体在气缸内的火核成型速度，以此提高燃效功率。

　　简略做个核算，假定家用车一年跑2万公里，以北京地区92号汽油价格为例，油耗从5.5L降到5.1L，车主每年可节约476元，够一家子吃顿大餐了。

　　M15选用奥托和阿特金森双循环，气缸紧缩比为职业抢先13:1，行程缸径比1.2:1。M15的气门夹角为41°度，气门的进气道更直，一起，M15还针对进气门的直径、厚度、结尾凸角的导流进行了一系列优化，进入气缸时流速更快、更疏通。

　　当新鲜空气进入气缸时，会带动缸内的多孔喷油嘴所喷出的油气，在缸内构成一股流速很快的滚流，快速翻滚的混合汽被点着后，能在短时间内敏捷焚烧，让火核成型更快、焚烧更均匀。

　　浅显了解，你能够把进气道了解为堆在地上的凌乱水管，当里面有水流经过期，必定仍是规整垂直的水管更顺利。

　　至于缸内混合气体，你把它简略幻想成一缸清水。传统发起机便是一缸安静的水，而M系列发起机则是被拌和的翻滚水。当你在缸壁旁点入一滴染料（火花塞焚烧），后者当然比前者晕染的速度更快，更均匀。

　　不过，由于M15少了一个气缸，虽分量更轻、体积更小，但由于气缸焚烧夹角的不平衡，会有一些先天结构上的弊端——共振。对此，M15进一步优化了平衡轴结构，并对发起机内部进行往复运动的部件进行了轻量化规划；在发起机进气通路上安装进气谐振器，经过共识腔按捺气流产生共识；在液力变矩器中增设叶轮和绷簧作为动态阻尼，下降特定转速频率的轰动水平；运用液压支架悬置发起机；增设车身内装隔音材料等，驾乘感触与1.2T动力车型简直没什么差异。

　　每逢说到丰田时，人们都会联想到牢靠、经用等词汇。丰田品牌虽具有许多业界抢先的高精尖技能，在混动和燃料电池方面更是领导者，但比较其它厂商，他在新技能的投进战略上仍是相对较为保存的。丰田作为牢靠性的代名词，慎而又慎的它，此次逆势而为推出1.5L发起机，而且还投进给最为走量的卡罗拉身上，可谓给出了一个十分显着的信号——我做好预备了。

　　纵观全球商场，截止2020年底，丰田卡罗拉在全球的累计销量在全球打破4900万辆，已接连六年多的全球单一车型销量冠军。关于国内商场，卡罗拉更是一汽丰田在紧凑型车范畴的拳头产品，以月均3万台的数据证明着自己在同级商场的定位。

　　伴随着2021款卡罗拉的上市，HEV+1.2T+1.5L三种动力的呈现，进一步丰厚了车系阵型，也为顾客带来了更多的挑选。而M15作为源自TNGA架构的下的新产品，更轻、更小、更省油、更好的动力，信任品牌现已有着满足压服顾客的决心。若能很好的处理发起机颤动的弊端，关于品牌和用户来说的确算是不错的生意。至于丰田能不能改动人们关于小发起机的固有认知，创始小排量自吸发起机的新纪元，还让咱们值得等待。

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