导读：环顾全球各大车厂，一个车系、或许一代车系里，能有一台高功能作为领军类型现已很了不得，包含今日的许多车型，同一代里乃至连一台高能版都没有相同卖得风山水起，或许时代变了，但作为对速度的执着，假如人类和车厂都丢掉了这股子血性、而只专心于销量和股价的话，信任轿车工业未来将很难持续开展下去。

　　回到那个被车迷称为黄金时代的八九十时代，甭说一代车系里大多会有高功能类型支撑门面，乃至还呈现过一代车系里呈现几台高功能类型的比如，正如本文要介绍的Mercedes 190E（W201）车系，它名下一共有五款响当当的高功能类型，别离是190E 2.3-16V、190E 2.5-16、190E 2.5-16 Evolution、190E 2.5-16 Evolution II、AMG 190E 3.2，信任作为车迷的，应该没有多少人连这儿的一台都没听过、不知道吧？

　　图：190E选用前麦花臣、后多连杆式的悬挂组合，这是全球第一款多连杆量产车型，而对手宝马E30 3系，其时仍是用半拖曳臂方式的后轮独立悬挂。假如单从技能先进性而言，W201在底盘部分暂时抢先。但怎么办它空重更大，到了2.5-16V Evolution II时分现已到达1340公斤。

　　图：190E还有许多Mercedes第一次运用或许很少见的规划，例如单臂式雨刮器、手拉而非脚踩的驻车制动器、安全带预紧器、等等。整车风阻系数只要Cd0.33。

　　图：这位便是190E车系的外观规划总监布鲁诺.萨科，他退休时表明，他在Daimler这么久，最满意的著作便是W201，也是他最满意的项目。

　　190E是Mercedes开展进程中一个十分重要的车系，由它衍生出了后来的C-Class（W202重用），你说重不重要？并且它仍是全球第一台运用后轮多连杆悬挂方式的车型而被载入史册。由于它是其时个子最小的Mercedes车型，所以在欧洲当地得到一个“Baby Benz”的绰号，它的呈现在其时而言也是大势所趋，1973年的第一次石油危机、和1979年的第2次石油危机下，许多车厂都开端反省他们的大型车、中型车是否还能像油价低价时那么招引一般顾客，或许说一般顾客是否开端介怀油价升高和续航路程给它们带来的不方便而考虑排气量更小的引擎及其搭载车型，日系车厂在这方面反响最为敏捷，究竟他们从五六十时代开展起来便是从小排量引擎开端的，怎么操控本钱、怎么“吃得少、出力多”方面很有经历，而欧洲的车厂尽管一贯都有小排量车型，例如Mini之类，但如Mercedes、BMW这样的传统大排量车厂就比较困难了，所以W201的研制周期很长，从1974年1月至1982年1月完毕悉数的测验，足足花了八年时刻，1982年2月开端试出产，1982年12月8日发布，发布后的第二天便正式上市出售，没办法，其时的宝马E30现已于11月顶替E21上市出售。W201出产至1993年才完毕出产，出产周期长达11年，总产量为187万9629辆，其间，柴油版占比33.6%、直列六缸版占比5.6%、一切的16气门类型占比仅仅为1.4%。最终一辆于1993年8月在不莱梅工厂下线，并移交给Mercedes-Benz博物馆保藏。

　　图：这个便是190E的后轮多连杆悬挂结构，前后均选用机簧分离式的避震组织，这个一向到后来的W210仍然运用着。它是全球第一款多连杆悬挂的量产车，而整个后轮悬挂结构均安装在一个副车架上，也是今日的标准式结构。

　　图：最前方的190是最前期类型，排气量为1997cc的M102引擎其时还在运用化油器，90匹；190E是燃油喷发版别，E是德文Einspritzung燃油喷发的意思，最大马力122匹；190D便是柴油版，运用OM601.911引擎，72匹；只要最终的一台，便是本文主角的起点。

　　不过今日要介绍并不是整个190E车系有多风景的事，也不是介绍它的外观规划师布鲁诺.萨科怎么规划这台方方正正的紧凑型行政轿车的故事，咱们更乐道的是它的五个高功能版别类型的事。

　　从70时代末80时代初开端，梅赛德斯-奔驰品牌内部期望从头回归赛车场的呼声越来越高，由于从1955年底退出赛场后，对手们纷繁经过繁荣的赛车运动得到了品牌进步、销量进步等附加值，而这段时刻时刻里，Daimler挑选了默不知声的消沉战略，让品牌的高度在此消彼长的竞赛态势中呈现了滑坡。所以，这些内部的呼声简直传遍了整个公司内部，不管是参与纽伯格林也好、乃至去跑个拉力也行，只要能从头回到赛车场就行，由于车厂的决策层其实也理解，70时代末，全球经济都开端逐步回暖，不管轿车运动仍是民间关于跑车的需求也越渐增加，看到一台那台由E-Class改造而来的SL-Class现已逐渐失掉优势，而C111项目也无疾而终下，要改动消费群日渐老化的状况就只能寄望赛车活动让产品年轻化。

　　所以Mercedes找来在拉力界及场所赛车、一级方程式上都享负盛名的告士和夫（Cosworth）一起开发一台能去跑拉力赛事或许房车赛的动力体系，70时代末80时代初签署协作意向后，这个协作项目在内部称为WAA项目，而改造的根底，则是其时W201上的主力直列四缸引擎M102，但经过一番竞品研讨后，最终这台引擎将不再考虑去跑拉力赛，转而参与1984年开赛的DTM德国房车赛（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）。而这台新引擎被命名为M102.983，它是M102.985的16气门版别，缸盖部分由Cosworth担任规划，缸径95.5mm、冲程80.25mm、排气量2,299cc；选用DOHC 16V配气组织；紧缩比高10.5，最大马力有185匹/6200转、最大扭力235牛米/4500转。而搭载这台引擎的车型便是后边一切版别开幕车型：190E 2.3-16V。

　　图：1983年版的M102.983引擎只要177匹/5800，到了1984年才经过将本来9.7紧缩比增加至10.5，最大马力到达185匹，并一向出产至1988年。

　　图：190E 2.3-16V只提供五前速手动变速箱，由于欧洲其时包含现在，手动档是见义勇为的主力装备，更何况定位为高功能版别的类型。

　　图：英国标准的右驾190E 2.3-16V，包含原英属殖民地的国家和地区都是运用这个版别，而日本商场则有左驾的欧规类型供给。

　　图：美规版别的大灯由于遭到灯火法规的标准而变成了灯中灯，造型甚是古怪。引擎部分由于要契合环保要求，紧缩比下降至9.2，最大马力为170匹/5800转，最大扭力为220牛米/4750转。

　　大政策定下了预备参与DTM，但并没有马上就投入进去，而是持续研制新引擎和新车。在190E 2.3-16V推出后没多久，1986年5月，宝马也在E30根底上打造出了第一代M3，运用的S14B23引擎最大马力到达了200匹，最大扭力230牛米之下，功能逾越了190E 2.3-16V，所以到了1988年，这台M102引擎获得了新的活力，这便是代号M102.990的2.5L引擎，缸径不变但行程增加至87.2mm，总排气量为2499cc，仍运用Cosworth规划的气缸盖，缸体进行强化后，最大马力进步至204匹/6750转、最大扭力为240牛米/5000~5500转，搭载这台引擎的车型则名为：190E 2.5-16，留心，这儿开端没有“V”。

　　图：车头部分的规划与之前的2.3-16V，外观上最大的别离是在车尾，2.5-16的徽章假如不细看还真是难以别离。但这个赤色好像2.3-16V的香槟金色是2.5-16特有的色彩。

　　图：此图的意图其实很明显，Mercedes现已在抓住测验他们的190E赛车了，预备以某种半官方人物从头回到赛场，包含找到了告士和夫、找到了索保、找到了AMG，都是这个意图，能放出这张相片，现已等所以一种宣示。

　　图：代号M102.990的2.5L级引擎的排气量是整个官方版别里排气量最大的一台，到达了2499cc，然后边的两台Evo版别的排气量都比它少。

　　图：笔者有时机坐过这张座椅，老实说，包裹力不适合黄种人身段，但欧洲的大叔却是能包得结结实实。不过值得留心的是，笔者那次长时刻被组织坐后排，能够很明确地奉告，此车是可贵的前后排乘坐感相同的极少数车型之一。

　　80时代末，欧洲的各种房车赛事如火如荼，其间就包含德国的DTM最为人们津津有味，为此，BMW以定量500辆的方式推出M3 Evolution以满意赛事规则的最低量产要求，所以为了民用商场竞赛需求，Mercedes也在1989年的日内瓦车展上展示了定量502辆的190E 2.5-16 Evolution。外观部分，少不了一套全副武装的空力套件，而改变最大的应该是新的引擎，尽管姓名仍然是“2.5-16”，但内部现已过AMG的从头批改，代号M102.991。缸径调整为97.3mm（本来是95.5mm）、活塞行程也调整为82.8mm（本来为87.2mm），行程更短表明它的引擎呼应性比老引擎要高，也便是更“快上快下”，而排气量也变成了2463cc。至于其他改善还包含了H型断面连杆、从头规划的活塞底部喷油嘴以进步冷却速度等，最大马力195匹/6800转、最大扭力24公斤米/5000转。车重微增20公斤至1320公斤，但在从头设定了变速箱及尾牙之后，即便轮胎从205晋级至225，但加快力与极速仍然保持190E 2.5-16的水平。但明眼人都知道，这肯定不是Mercedes想要的作用，仅仅饭要一口一口吃算了，主角还在后边。

　　踏入90时代，此刻在DTM赛场上Mercedes现已开端展示竞赛力，不过在民用车商场，参赛便是为了卖车，信任这是轿车工业界的根本一致了，你真甭说什么“只由于寻求速度感”之类的话，很假。此刻，又是BMW先推出500辆的M3 Evolution II之后，Mercedes才在1990年发布终极版的190E 2.5-16 Evolution II，但此次的外观更不宛转了，假如说大幅外抛的叶子板是为了包容245/40R17的轮胎还能说得过去的话，那饭桌般巨细的尾翼又是怎么说呢？不说，一个字“型”、两个字“好嘟型”就对了。引擎部分的改进也是巨大的，代号M102.992是在M102.991的根底上进行批改，减少了四个曲轴上配重块、缸体上增加了更多的加强肋，以完结更高的中缸刚性以接受更高的转速；缩减为一条正时链；换上更粗大健壮的进气歧管；全新的高视点凸轮轴让气门敞开深度更大、时刻更长；新的排气体系天然也不能或缺。这么捣腾下，M102.992的紧缩比高达10.5：1，最大马力235匹/7200转、最大扭力25公斤米/5000转。车重即便到达1340公斤，但也只需6.9秒便可破百、极速高达250kph。此等功能即便放在今日也并不掉队，关键是它便是一辆合法上路原厂“改装车”。

　　图：1990年在车展上现身的190E 2.5-16 Evolution II，那块巨大的尾翼可谓技惊四座，街车配17寸轮圈，在其时的震撼力绝不比今日配个21寸要低。笔者大概是在1999年左右见到此车真身的，至今仍记住那种视觉上的冲击力。

　　图：两千年后，由于作业联系，不管在港澳仍是在欧洲都屡次见到或许触摸到此车，尤其是在欧洲，他们那帮车主尽管都是白叟了，但各个对它都是爱车如命，喝多两杯啤酒乃至能说出：假如跟老婆离婚分产业，打死也会要回这台车为己有。

　　图：假如真要说驾驭感触，老实说，或许其时此车现已上了年岁，许多当地松松垮垮的没有什么全体感和高档感也是道理中事，加上在奥地利、德国南部那种乡下路面想快也不敢，限速50公里之下能有什么超卓体现？

　　图：巨大的方向盘其实很难跟“高功能”联想到一块儿，所以现在许多奔驰的方向盘现已缩小，并且其时的转向机也是走珠式的，跟齿轮齿棒式的比较，仍是太含糊。

　　图：一切的序列号都在这个狗腿式波棍头上，笔者有幸见过和“摸过”的Evolution II有四辆，其间两台是100多号，一台是四百多号的，别的一台忘了，由于全程是乘客。

　　图：这台引擎可谓那个时代的极品，前些年去Vath访问，在引擎维修车间里见到许多的2.3和2.5引擎，才算是有时机见到其内部造工，应该说，十分细腻，并且布局很是合理，据Vath的总工程师介绍，这台引擎的保养周期比一般的2.5-16要短，一般车主三四千就会去保养，开个十万就会自动去Rebuild，所以现存的这些高功能版190E状况都十分好，他说“简直台台都像新车相同”，这个我信了。

　　最终一款，本来此车真不算是Mercedes自家的产品，由于在八九十时代，AMG仍是一家独立公司，仅仅他们用Mercedes赛出了名望，后有接到不少活儿而两家联系越来越严密，再到80时代末，Daimler决议重返赛车场，开端找到了Sauber改进了C9、造出了C11；找到了AMG，为他们的190E打造DTM赛车及改进这台M102引擎才夯实了后续的协作。而正是经过这个时代的协作，AMG在1992年至1993年间、第一次推出量产改装车的车型并经过Mercedes的经销商网络进行出售的车款，便是这台190E 3.2 AMG，所以此车才有极为重要的历史意义。

　　关于此车及其直列六缸12阀门引擎的来历，首要，190E只要一款直列六缸引擎，被命名为190E 2.6，引擎为2596cc的M103，最大马力有166匹，这现已比一般直列四缸的190E 2.3的136匹要大马。而AMG的190E 3.2便是在这台引擎根底上打造的，总产量只要200台，除了动力套件、悬挂等都进行了晋级外，引擎部分同样是要点：M103的排气量进步至3.2L，最大马力234匹/5750转，最大扭力有32.3公斤米/4500转，有5MT或许4AT波箱可选，最高时速能到244 kph，7.4秒破百。其时的价格为96633马克起。

　　图：假如以笔者个人对那个时代的审美观，觉得这台190E 3.2 AMG的外观要比2.5-16 Evolution II还要美观，留心一个细节，当年的许多改装公司都会为他们的改装车型增加一对大尺度的雾灯，那个时代雾灯还不是标配，加上一对雾灯展显得愈加大气，留心一下吧，不单AMG，改美丽的、改宝马的都这么干过。

　　图：AMG的方向盘比原厂的要稍稍小一些，不要问我是不是“目测”出来的？由于自从AMG推出了190E的改装量产车后，这款方向盘就在改装圈子里成了抢手货，许多一般的190E车主买过用过，包含笔者也曾数度掌握过，的确小了一些。2010时代前，AMG许多改装零件都是有零售的，并且也很早就经过一些途径进入国内商场，AMG的东西比Brabus等的还要廉价些。

　　190E 2.5-16 Evolution II的赛车版别开展作业在1989年8月开端，1990年5月在不来梅工厂完结502辆后，AMG担任将方案用于赛车的车辆进行改装，气缸盖仍然由Cosworth操刀制造，最大马力被调升至373匹，一起进行的还包含了车身部件的替换等，车重只要980公斤，运用直齿六前速波箱配机械式差速器，4.5秒即可破百。1990年6月16日，Evolution II的赛车版在纽北DTM赛场上初次露脸，在1990年10月15日霍根海姆系列赛的最终一场竞赛前，一切运用Mercedes 190E的车队均得到了新车。1990年Kurt Thiim在DTM获得第三名，1991年Klaus Ludwig获得亚军。1992年，Klaus Ludwig是该赛季的DTM冠军，Kurt Thiim和Bernd Schneider获得第二和第三名，此赛季中，Mercedes的DTM 190E赛车在24个回合的竞赛赢了16场，此记载，至今仍未有任何一支车队、车型在同一个赛季中能打破。

　　190E 2.5-16 Evolution当年的价格是87204马克、Evolution II的价格高达115260马克（空调别的加钱），这在当年现已逾越了S-Class的许多类型，其实吧，笔者的轿车观和价值观便是这么一次次被“歪曲”的，现在许多人会用原厂低配中配多少钱来衡量一台值多少钱，或许拿着这个价格去衡量一些小批量车型究竟值不值的问题，老实说，假如这么品车赏车的话，你一辈子都不会认为有什么好车，除了那些牛记马记外。但在轿车世界观里，这样被贴上“不值当”的车型，在懂车的人里才是真实的好车，由于看得出车厂们的用心和诚心，而不是那种随行就市、以价定质的唐塞。