宝马M Power出品的每一款高性能运动车都能够激发出汽车迷的无限热爱，面对新兴的高性能SUV细分市场，宝马品的每一款高性能运动车都能够激发出汽车迷的无限热爱，面对新兴的高性能SUV细分市场，宝马X3 M的诞生是继宝马X5 M、X6 M后第三款纯粹的高性能SUV车型。作为X3的首款M车型，上市后也改写了奔驰AMG GLC 63一家独大局面。更重要的是，与X3 M一同出现的还有宝马X3 M Competition（雷霆版），延续宝马M的暴力传统，拥有510马力强悍动力。要知道售价89.99万元的X3 M雷霆版含税落地价要在100万元左右，这样的价格可完全买一台更舒适更有面子的宝马X5。那么到底有什么理由让我们有放弃X5的理由呢，我们一起走进今天的《狐友试车场》一探究竟。

　　根据宝马X3M雷霆版的定位，我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐跑步频道总监和搜狐汽车经营销售的策略中心总监，以及三位不同职业的网友评审，共同参与到新车测试当中。说线 M有肯定也有diss，肯定起来赞不绝口，diss起来就像freestyle，丝毫不留情面。

　　《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆做综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分所组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

　　宝马X3 M雷霆版外观有些过于低调，尽管它装配了M专属的三段式前包围、大量空气动力学套件和一些彰显性能的细节，但老实说和国产的宝马X3 M运动套件版实在是太过相似，并没有摆脱SUV居家的固有认知。只有懂行的人才会知道，这两款车价格可差着一倍呢。车漆颜色为X3 M专属的多宁顿灰，配上全黑化车头中网，彰显着力量感。

　　轮胎轮毂也是彰显性能车身份的地方，前轮255宽度、后轮265宽度，保证更强的抓地性能；前395mm打孔刹车盘和四活塞刹车卡钳，更是突显性能的标志。几位评审团成员几乎一致认为这台车的外观实在有点过于低调，不过外观这件事见仁见智，无法评判好坏。或许想要折服这几位评审官们必须要让他们坐进车内看看了。

　　三幅式方向盘粗壮，皮质握感细腻，金属质感换挡拨片和方向盘上面两个红色的M1和M2按键，好像随时在激发着驾驶员的激情。方向盘底部带有M标识，车主还可以花4000元选装方向盘加热功能。

　　全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，时速表表底为330km/h，非常能够刺激到驾驶员内心。

　　对于一台性能车来讲，中控屏显然不是为了让你听音乐，看导航用的。尽管宝马X3 M雷霆版这款车机内置功能丰富，导航信息也很准确，还支持触摸操作。但我想图中的运动组合仪表才会是这台车车主常常打开的界面，发动机瞬时功率和扭矩值清晰一目了然。此外，还可以在中控屏幕内调节车辆的动态参数，包括发动机响应、悬架阻尼感、转向手感、前后轮动力输出分配等，给予车主更高地可玩性。

　　这款宝马集团全新的S58系列双涡轮直列六缸3.0T发动机取代了之前的S55系列发动机，发动机属于高转速调校，上限功率要到7300rpm才会爆发，动力参数也相当“残暴”，拥有510马力、600Nm。这款发动机的亮点颇为丰富，采用3D打印技术的缸盖实现了轻量化布局；喷油嘴喷油压力提高至350bar；而全新的水冷式中冷器、全新设计的进气管路，提高了发动机的进气效率。

　　传动系统匹配的是8速自动变速箱，电子换挡杆带有M标识。挡杆顶部带有两个快拨按键，可以对变速箱的换挡逻辑进行快速调整。

　　加速测试环节，宝马X3 M雷霆版带有LaunchControl弹射起步功能。驾驶员需要关闭DSC，油门和刹车踏板同时踩到底，此时弹射功能便会自动激活。起步转速在3000rpm左右，松开刹车的一瞬间，车轮在四驱系统帮助下没再次出现打滑情况，车辆像弹出去一样飞快向前冲，最终加速成绩为4.31秒。

　　制动测试环节，宝马X3M 雷霆版也表现出优异的性能，35.41米制动成绩比同级别另外的品牌运动性能SUV都要好。这与X3 M它所配备的四条米其林PS4s高性能轮胎、划线打孔刹车片密不可分。米其林PS4s轮胎可提供强大的抓地力，使用场景兼顾80%公路、20%赛道，轮胎强化干地性能同时也优化湿滑路面抓地力和刹车性能。制动卡钳为前四后二，可提供线性的刹车脚感并有效缩短制动距离，这一点从刹车曲线图中g值也能看出，制动全程G值变化稳定，几乎保持在-1.2g以上。

　　面对连续的绕桩测试，宝马X3 M雷霆版表现出非常扎实的底盘姿态，悬架对于侧倾支撑相当的好，保持着性能车一贯的高水准。即便它是一台SUV车型，但面对快速连续转向，车辆的灵活度也丝毫不受影响，方向盘指向性异常精准灵敏，指哪打哪。不过这一切的前提是你要对这台车有敬畏之心，小心的试探。如果一上来就猛操作，灵活甩动的车尾会立刻给你下马威。

　　转向的力度算不上轻，但在性能车中还是比较舒适的。方向盘对于手上动作的响应非常灵敏，日常城市中驾驶需要精神集中，即便是在舒适模式下，灵活的方向盘也需要你注意力集中。方向盘转动圈数为两圈，转弯直径12.14米，考虑到车身尺寸等原因，城市中停车、掉头都属于可接受的范围。

　　本次测试中，我们模拟了日常用车场景，测试路段涵盖了北京市早晚高峰的三环路以及高速路，这中间还包括着正常的拥堵路况，平均行驶时速为47km/h，总测试里程220km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为11.5L。

　　X3 M开起来可以说底气十足，510马力无论是前段还是中后段加速都非常强劲，日常驾驶超车甚至只需轻点油门踏板便可完成。如果将油门开度踩得稍微大一些，车速有很大的可能性已经接近120km/h。输出线性的油门踏板需要驾驶员对右脚控制更精准。即便车速已达到120km/h，如果突然要提速超车，整个加速过程依然斩钉截铁般毫不拖沓。

　　8AT变速箱在市区低速驾驶时会有一定被羁绊住的感觉，就像被憋着一股劲。一旦大脚油门踩下去，转速提升后顺畅的感觉回来了。变速箱换挡逻辑也拥有三种模式可调，特别是第三挡位变速箱对油门的反应激进，迟迟不愿意升挡，以此来应对大马力的加速需求。此外，你也可以再一次进行选择方向盘换挡拨片进行换挡，换挡效率更加高，更直接。每一次高转速换挡都伴随着浑厚的排气回火声，给驾驶者强烈的感官刺激。

　　刹车的脚感则需要提前适应了，刹车踏板没有虚位，属于非常灵敏的类型，制动力来的也是直接强烈。

　　转向的手感非常沉，即便是将方向盘力度调整到Comfort模式也同样需要慢慢适应，这种感觉好像在用缰绳拼命地控制住一匹猛兽。而底盘回馈紧绷，支撑能力强。在城市道路上驾驶任何细小的颠簸都会传递至车内，前后排乘坐都会感觉到整台车太颠了，这种清晰的路感在赛道中驾驶会更合适些。X3 M没有配备空气悬架比较令人遗憾，但悬架拥有Comfort、Sport和Sport+三种模式。虽然这一次我们没在山路中对它进行体验，在掉头、盘旋环路匝道可以感受到车身就没有侧倾。 它的方向盘左右打满只有一圈，所以日常开车掉头也会变得从容很多。

　　其实我个人是不太喜欢X3 M这类高性能运动SUV的，毕竟一台轿车反而可以将运动这件事做得更极致。不可否认的是，宝马X3 M雷霆版将性能做得同样出色、纯粹。它可以给你带来更刺激的驾驶感受，一台车完美兼顾城市驾驶、赛道驾驶甚至是跑山活动。X3 M的到来，让那些囊中羞涩无法购入价格超百万的X5 M和X6 M消费者有了新选择，相比奔驰AMG GLC 63虽然少了两个气缸可性能参数反而更强，最重要的是价格还更便宜。拥有X3 M每一次点火后的排气声浪、加速的快感都会给你无穷快乐。如果你恰好有这个预算，想买一台高性能SUV，对于牺牲掉的舒适性并不在意，那么选择宝马X3 M不会让你失望的。