尽管2002年的雪来的更晚一些，但关于北京现代在国内的起点来说，还算是挺早的，究竟赶上了好几拨热潮。同年第五代索纳塔正式在国内开售，显着这款车型并没有被看好，但对它有利的是当年对手的数量还没有现在这么多。作为现代投进我国市场的旗舰轿车，索纳塔第一年就收成了超卓的战绩，尽管在当年17.9-26.5万元的价格意味着只需小资家庭才干考虑，但仍然有许多买家抛弃了雅阁怒提V6版别的索纳塔。

　　不过索纳塔真实迎来高潮的是第八代车型，我清楚的记住当年一个小区的街坊半年的时刻提了六七辆“索8”，至于为何八代今后的车型渐渐低沉其实也并非索纳塔产品力有显着短板，原因想必咱们也都清楚，我也就不费话了，咱们快点进入正题。至于我为何被“骗”，欠好意思朋友们你们还得往下看，假如是急脾气请直接跳转到动态方面。

　　现在，第十代索纳塔现已敞开了预售，而新车也将在本月正式上市。新车的预价格格为16.48-20.58万元，关于预价格格许多网友也表达了自己的观念。依照平常历代车型的定价来看，假如这个预价格会变成正式定价，那这样的价格算是放低了身段，挺给力。

　　不过大部分网友表达的观念是：应该的。什么意思呢？咱们以为现在的索纳塔依据品牌来看，现已无法与群众、丰田、本田相抗衡，所以假如不注重这个问题仍然冒险把定价干到和雅阁相等，那等候的成果必定不是正向的。

　　起先在没有体会这台车之前，我的观念也更倾向于以上，但这两天试完这台车今后，我有了许多新的主意，我并不计划再拿品牌说事儿，信任咱们也乐意看到出自产品自身的客观性内容，所以下面我就依据这个顶配不到21万元的预价格，来为咱们剖析产品的值与否。

　　第十代索纳塔出自现代轿车的第三代渠道，而第三代渠道的特色和丰田的TNGA架构的理念有些类似，简略的说便是年青化和更专心与控制，咱们先来谈谈年青化。

　　提到规划，在我个人眼里韩系车特别擅长于这一点，我在拍照试驾车的进程中，引来了4位路人像我问询价格，他们一起的一点便是对这台车的外观表明必定。

　　规划方面，第十代索纳塔比上一代车型激进了许多。张扬的前脸以及形似溜背的规划处理的都很精美，用总结的话术来说便是这车能习气不同年青段的审美，并且关于以大为美的我国顾客来说，至少45°角看上去真的很舒展。

　　值得一提的是LED日间行车灯为躲藏式规划，未敞开的时分与镀铬装修条融为一体，就算是贴近了看也很难看出不同，规划满足奇妙。

　　车身尺度为4900/1860/1455mm，轴距为2840mm比较上一代车型在尺度和轴距方面都有不小的进步。长度添加45mm，宽度添加25mm，高度下降30mm，终究轴距添加了35mm，比雅阁长了60mm。尾部的全体辨识度很高，尤其是车灯，没有单一的选用时下最盛行的贯穿式，而是在此基础上让两边的大灯构成一个回旋镖式的处理，至于美观不美观就因人而异了。

　　咱们这台试驾车配的是18英寸轮圈，轮胎尺度是235/45 R18。全系只需顶配车型配的是19英寸轮圈，但这款轮圈实践看起来由于造型的原因，要比顶配上那款更显丰满，编辑部的搭档也都是这么以为。

　　前杠两边的空气流通口并不是装修，实践是真的镂空规划，为的是更好的下降空气阻力，这一般是功用车才会有的规划。

　　这套内饰在眼下看来现已是很主流了，两块大屏根本上时下许多品牌都爱这样用。比较之下，“索十”车内气氛比较简练，物理按键能省的都省了，横竖现在看来气氛感要比雅阁、凯美瑞都好不少，智能化程度也更高。

　　中控大屏和全液晶外表盘选用的都是12.3英寸屏幕，实践体会中大屏的流通度以及分辨率都很ok，内部支撑的功用也很全面，包含导航、BlueLink、CarPlay等功用。但这两块大屏稍显缺乏的当地是比较爱反光，尤其是当一侧车身被阳光直射的状况下，反光比较严重。

　　的参加特别给力，这两天在市区内网络环境也挺好，随意在线听也没卡顿。像我这种花了3块钱买下《Mojito》的人也能给副驾驭的搭档展现了。

　　JBL挂牌音响实践听起来的作用能给个中评，声色仍是十分明晰的，便是低声方面不行抓人，但咱也不能要求太高，至少比亚洲龙上的JBL要强多了，那套音响体系给人的感觉就像仅仅贴了个标。

　　只需运用转向灯就能激活转向辅佐的实时画面，并且画面可直接打到外表盘上，完结转向后画面会敏捷切换回正常显现画面，整个进程干净利落，画面也特别明晰。要比本田那套只需右转向才干显现实时画面的体系好用许多，那个还得垂头看中控大屏，这个直接在外表盘上能显现就毫无违和感了。

　　换挡组织被设定成了按键式，主动驻车、驾驭形式切换、启停等功用的按键会集在一起，用起来很顺手便利，好评。

　　换挡组织后边的储物盒体现仍是挺给力，内部规划了两个放水杯的水杯槽，不运用的时分能够收起来，这个规划就很有用。

　　关于空间，前排体现自然是没啥可说的，后排身高178的体会者坐着也没啥缺点，腿部和头部余量均很给力，比不了迈腾，但至少和雅阁比仍是会稍稍宽余一些。

　　首要是关于储物空间方面，这是令我不太满足的一点。两边门板方位的储物槽，实践尺度比较窄，根本上也就能顺畅放下一瓶矿泉水，前部空间用途不大，放点小东西也欠好掏出来。

　　第二是试驾车上这套座椅，尽管尺度和质地都还挺给力的，坐起来也挺舒畅，但座椅两边的护翼有点过于平整，导致在比较剧烈的驾驭进程中，驾驭员得不到什么包裹性，简略地说便是过分家用了，应该再进步一下护翼的尺度，包裹臀部的两边也是如此。

　　第三点或许跟个人习气有关，刹车踏板的方位比较高且方位比较靠后，而加快踏板的方位又比较靠前，实践用起来驾驭员踩刹车制动的时分需要将右脚的前脚掌向左后方多移动一些，不然会呈现卡脚的状况。这个现象我也找来编辑部的两个搭档进行了体会，第一位搭档表明的确前后方位离得有点远，第二位搭档表明能承受。

　　第四点是空调体系只能经过大屏和语音进行控制，当你刚刚发动车辆，无论是大屏仍是语音帮手都有反响的时刻，这时分我就不能最快的时刻敞开和调整空调，大夏天的是真简单着急。

　　第十代索纳塔出自现代轿车的第三代渠道，也便是最新的渠道，比较第二代渠道在规划和功用方面都有很大进步。第三代渠道的最大特色是会在车身刚性和车身高度方面做出调整，添加刚性下降车身高度，换来更好的驾控质感，这也和丰田的TNGA架构有着比较类似的主意，那么实车能带来哪些体会呢？

　　我拿到的这台试驾车是1.5T的顶配车型，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。与发动机匹配的是7速双聚散变速箱。这台1.5T发动机咱们听起来仍是挺生疏的，有朋友会问，现代的两款小排量发动机不是1.4T和1.6T吗？其实这款发动机便是海外版车型上1.6T发动机，发动机自身的细节和规划都没变，仅仅排量下降了，意图也是呼应国内的消费税方针。

　　值得一提的是该发动机搭载了接连可变气门技能，该技能的中心是在凸轮顶起气门的时分改动凸轮轴旋转的角速度，然后让气门被顶起的时刻发生改动，终究意图是改动气缸内的进气量，原理其实和接连可变气门正时组织以及接连式气门升程调理仍是有所不同的。经过官方给出的信息来看，有了该技能今后，发动机在动力和油耗体现方面有了4-5%的进步，能下降12%的污染排放。

　　起完这个小标题或许也意味着我动了键盘们的鼠标，让他们点进了给我发私信的对话框。尽管小标题乍一看就能看出两层意思，能代表褒义也能代表贬义，但我真的不是想标题党，事实是这样的：

　　首要，我刚拿到的这台试驾车的时分并不知道这是一台什么装备的车型，依照以往的常规，厂家更乐意用高功率的顶配车型给到媒体进行体会，究竟装备高、动力好相对可说的内容更丰厚，所以其时我默许这便是一台2.0T版别的试驾车。拿到车后我将近开了四十分钟才回到公司，编辑部的搭档问我，接回来那台试驾车是啥装备的啊？我想都没想，还能是啥，2.0T大顶配呗！

　　然后下午咱们一块拍照资料的时分我就被打脸了，没错，一翻开发动机盖发现不是2.0T......

　　至于我为啥把这台车当成了2.0T，原因我在上面现已说了。究竟我没有开过2.0T版别的车型，并且这台1.5T发动机的账面参数也比较平平，归于正常水平。别的，7速双聚散变速箱带来的感触必定是和8AT有着显着的差异，但为啥在我驾驭的一个多小时的时刻里我没有发现呢？是它太会躲藏了。

　　1.5T的肯定动力并不弱，从初段开端就能有个十分轻捷有力的加快感触，动力呼应十分直接，但又不会让你觉得喘，这样的调校我个人特别喜爱，上了一天班本就应该舒舒畅服的代步回家。我测验了几回中段时分的急加快，加快才能也让我没有置疑它的身份，当我测验原地地板油起步的时分，我发现这台车的动力体现就不是很给力了，但最少也没让我发生猜疑。

　　第十代索纳塔在驾驭形式方面分出来5种，分别为智能、节能、舒适、运动、自定义。在节能和舒适形式下，动力呼应差异不大，切换到运动形式外表盘会变成赤色，但体感方面的加快感触差异也不算大，智能形式理论上来说是依据驾驭员的驾驭风格进行实时调理，不过实践的含义不大，踏有用舒适形式开就好了，也是最均衡的。总的来说，1.5T版别并不弱鸡，尽管百公里加快要9秒多，但实践给到的体感加快才能不差，日常代步也十分轻捷，够用。

　　7速双聚散变速箱几乎太会躲藏自己的身份了，乃至躲藏的有点忘我了。假如我不告知你这是一台双聚散变速箱，那么在正常驾驭的状况下你能感触出它的身份仍是挺不简单的。就连起步的时分我也没感觉到双聚散变速箱的颤抖，正常控制油门它就能做得十分顺，彻底不输给AT变速箱。初段踩油门加快，每个挡位间的切换都做到了十分顺，变速箱的全体参与感很弱，编辑部的搭档开过之后都发现了顺的特性，我以为这方面厂家的确下功夫去调校了，值个好评。

　　美中缺乏的便是起步时分假如你深踩油门，会觉得车辆顿了一秒才冲出去，起先我觉得是设定的问题，但后来我发现其实是聚散器结合慢了半拍，所以原地深踩油门后的动力迸发不行敏捷，不过这一点日常开根本能够疏忽掉。

　　关于底盘和悬架调校方面，首要我以为第十代车型相九代车型有了很显着的进步，来自底盘的厚重感显着是加强了，上代车型和从前的第八代车型也被车主诉苦底盘不如日系车厚重，但在这代车型上体现就还好。不过避震器关于路面上的波动过滤的并不充沛，乃至有时分我会觉得有点颠了。许多细微的波动都能比较显着的传入到车厢内，用好的话描述便是驾驭员能有必定的参与感，但显着我觉得的确有些颠，并且开这台车我不需要去在乎控制一系列的东西，我只关怀舒畅不舒畅。

　　转向全体仍是偏轻，女人也能觉得很舒畅的那种，电子化也比较重，没有什么参与感，但我说这些并不是负面，关于一台以家庭用为主的B级车，怎样舒畅就怎样来我觉得最恰当。行进中车内全体的静寂性体现正常水平，没有什么加分项全体也却是说得过去，和雅阁比较我觉得稍微一般。

　　第十代索纳塔应该是我近期试过的新车中，给我留下形象最深的车型了。也或许是太久没触摸韩系车的原因，这台车给到我的是全新的感觉，和上代车型找不到任何相关，归纳来看在产品力方面仍是能够和同级那几个抢手车型抗衡的，且在装备方面根本上能够吊打他们了。假如你问我，这个1.5T和雅阁那个1.5T买哪个？我会引荐你考虑这台车，当然条件是你不是十分介意动力的状况下。至于第十代索纳塔的远景，我很难去猜测，但假如7月22号正式上市还能是这个价格，我觉得就很值得引荐。

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