要舒适仍是运动解析4种常见悬挂体系

　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂体系。其间前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂体系，其间5连杆式后悬挂运用较为广泛。

　　多连杆悬挂能完成主销后倾角的最佳方位，大幅度削减来自路面的前后方向力，然后改进加快和制动时的平顺性和舒适性，一起也确保了直线行进的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或紧缩导致的车轮横向偏移量很小，不易构成非直线行进。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮构成正前束，进步了车辆的控制功能，削减转向缺乏的状况。

　　多连杆悬挂在缩短时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮取得必定的转向视点。经过对连接运动点的束缚视点规划使得悬挂在紧缩时能自动调整车轮定位（这个规划自由度十分大），能彻底针对车型做匹配和调校以最大极限的发挥轮胎抓地力然后进步整车的控制极限。

　　多连杆悬挂结构相对杂乱，资料本钱、研制试验本钱以及制构本钱远高于其它类型的的悬挂，并且其占用空间大，中小型车出于本钱和空间考虑很少运用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适功能是一切悬挂中最好的，控制功能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车因为空间富余、且重视舒适功能和控制稳定性，所以大多运用多连杆悬挂，能够说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳伙伴。

　　国内前后悬挂均选用多连杆的车型有：华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A6L)以及奔驰宗族的E级和S级；选用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭)；选用多连杆后悬挂的车型就更多了，自主轿车的代表便是奇瑞自主研制的奇瑞A3)，主打的便是舒适性；别的现在十分炽热的高尔夫6)和速腾)等车型也都选用了多连杆悬挂，更好的统筹了控制性和舒适性；还有一些重视运动功能的轿车，例如蓝瑟翼神和福克斯。

　　关于福克斯的后悬挂问题争辩许多，有人以为它是双叉臂悬挂，又有一部分人以为它是多连杆悬挂，可是仅有能够必定的是它是独立悬挂，其实这个问题不是死的，或许依照厂家的说法便是SLAControlBlade悬挂，翻译过来便是“长短臂刀锋式悬挂”。