爱卡试驾黄海N7改装版 原厂竟如此霸气

　　传动方面，有6挡手动变速箱和6挡主动变速箱可供挑选，主动变速箱供给“S”挡运动形式。

　　悬挂方面，黄海N7全系搭载的都是前双叉臂式独立悬挂+后钢板绷簧式非独立悬挂的组合，十分干流。

　　由于柴油发动机有着低扭微弱的先天优势，所以即使在车上坐满乘客的情况下，黄海N7改装版的起步依然十分沉着，并且油门的调校十分轻，但和手动变速箱调配起来今后，平顺性需求靠驾驭员的操作来确保。中低速行进时，动力呼应的速度还算不错，满意超车的需求一点儿问题都没有，但需求先把速度“悠起来”。

　　黄海N7改装版搭载的这台6挡手动变速箱在80km/h的时分能够挂入6挡，离合器的脚感沉稳，并且结合点比较低，所以日常驾驭起来仍是比较轻松的。仅仅变速箱的挡位略微显得有些不明晰，也没有吸入感，所以换挡时的手感并不超卓。

　　黄海N7改装版采用了非承载式车身，大梁能吸收一部分路面的细碎轰动，但悬挂较软，会有一点儿坐船般的感觉。钢板绷簧式后悬挂的弹跳比较显着，仍是坐满人、拉满货今后会更舒畅一些。

　　黄海N7改装版采用了液压助力转向体系，中低速时方向盘偏沉且存在必定的虚位，尽管献身了必定的操控性，但在经过非铺装路面时会有奇效。

　　NVH方面，柴油发动机的轰动在车厢内的感知并不显着，但挡杆却存在剩余的颤动。而噪音方面，发动机的噪音仍是能比较显着地传到车内的，但也不会攀谈发生太大影响。作为一辆皮卡，我以为这个体现是合格的，但假如以家用车的规范衡量的话，仍有必定提高空间。

　　接着咱们又将黄海N7一般版和改装版开到了越野场地上，在这里有一系列的高难度应战等待着这款硬派皮卡，不知道它能不能顺畅经过。

　　黄海N7四驱版采用了分时四驱的驱动方法，省油且易于保护，可靠性也比较高。高速四驱能够在时速70km/h以下运用，而低速四驱官方主张在时速30km/h以下运用。除此之外，还能够选装后桥差速锁，愈加硬核。

　　黄海N7首先要面临的第一个应战便是27的侧斜坡，车辆在上下斜坡时会遇到时刻短的穿插轴检测，不过黄海N7在这里体现得适当沉着，车轮并没有显着的打滑就顺畅经过。

　　黄海N7有着230mm的最小离地空隙，一般版车型也有着30的挨近角和18.6的离去角，所以在38的陡坡面前坐在车里远比自己步行走上去要感到安心。黄海N7这样的经过性体现事实超卓，在真实的荒野中也能一点儿不虚。

　　在拐一个臂膀肘弯的时分，由于土质松软湿润，还夹杂着炮弹坑，黄海N7遇到了一些费事，右后轮呈现了显着的打滑，车轮尽管没有急时锁止，但微弱的动力和四驱体系使车身在时刻短的中止后持续前行。值得注意的是，黄海N7较长的悬挂行程无疑会对经过性大有裨益，尽可能地经过缩短、拉伸悬挂来让车轮坚持与地上的触摸。

　　修改点评：现在皮卡在国内总算开端逐步锋芒毕露，这种车型不只用处多样，更是为年轻人降低了“沉浸越野”的门槛。很多人买回皮卡今后都会进行各种改装以添加越野才能或显示特性，此次黄海N7推出了原厂改装版，不只视觉效果适当霸气，也增强了车辆的经过性，最重要的是原厂改装质量更有保证。假如想购买一辆皮卡体会越野的线改装版会是一个比较省心的挑选。

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