轿车智能化驱动的开展新机遇

　　从轿车E/E架构演化趋势来看，当时正处于域控架构形式，域操控器会集式架构，域内部分功用将由域操控器来完结。衬托支撑L3+以上的智能驾驭、大数据FOTA以及跨域功用交融。

　　针对现在的自动驾驭以及智能座舱的测验，泰克科技给出了相应处理计划。针对电源完整性处理计划，现在越来越强壮的算力也意味着更多的功耗，高密/低本钱/大电流等带来直流压降的问题显着添加。对此，泰克经过合理的电源平面和滤波规划，为单板上的器材供给安稳/洁净的电源供给，确保单板安稳作业。泰克还推出了高带宽纹波测验的处理计划TPR1000/4000。

　　此外，跟着更多的感知，更强的核算要求更大的数据吞吐量，意味着高速串行总线信号质量需求精确评价。泰克推出信号完整性处理计划，经过更多的高速接口需求应对各种高速串行总线规范的一起性要求。

　　江波龙工业存储事业部商场负责人王作鹏在本次研讨会上带来了《FORESEE以高质量存储助力智能驾驭新趋势》的共享。

　　跟着轿车智能化的趋势，轿车芯片的需求添加敏捷，也包含存储芯片。据了解，轿车存储商场规模本年约为52亿美元，细分来看，其间NAND约15亿美元、DDR&LPDDR约25亿美元、NOR约10亿美元、其他约2亿美元。

　　但轿车存储比较于消费级要求要更高，王作鹏表明，在关乎整车局势安全性部分，存储器在呼应速度、抗轰动、可靠性、纠错机制、Debug机制、可回溯行以及数据存储的高度安稳性等都将随自动驾驭的等级添加，呈指数级迸发。鉴于车用内存芯片选用焊接而非插槽接口，召回和修理需求替换整个主板，对主机厂开支巨大。一起轿车内存也需求经过IOS26262、AEC-Q100、IATF16949等车规规范。

　　另一方面，跟着自动驾驭技能的进一步推进，车载存储体系的速度、功能、容量需求也在不断提高。王作鹏介绍，一个规范L3级的智能轿车至少需求16GB的DRAM、256GB的NAND存储器；而一个L4或L5级的全自动化驾驭轿车，业界估计需求74GB的DRAM和高达1TB的NAND。Counterpoint估计，未来十年单车存储容量将到达2TB-11TB，以满意不同自动驾驭等级的车辆存储需求。

　　江波龙现在现已衬托供给车规级的eMMC产品，王作鹏在本次研讨会上也泄漏，江波龙现已在推进UFS标准的存储产品车规级认证，以满意车载存储关于速度、功能的新需求。

　　爱德万测验BD&COE王俊林在本次研讨会上带来了新一代车载芯片测验处理计划的共享。电气化、自动化现已成为轿车的两个清晰开展方向。从400v往800V开展，关于测验设备而言也带来了新的应战：高压、高电流、高频、高精度、器材的类型多样（比方数字、模仿、高压、低压等不同的器材），还包含对器材的0失效要求，都是轿车电气化的趋势下带来的一些新的应战。

　　详细而言，电池技能趋向于更高的电压，以完结高效的电机驱动。先进的高功率技能（SiC/GaN）带来更高的开关频率，需求更高的力/丈量精度来测验低RDSON，添加电压/电流要求。

　　而ADAS需求多种技能来完结自动驾驭，如传感器、高端核算、5G等测验技能需求电源、模仿、数字、混合信号和RF的专有技能。爱德万衬托满意每个体系中，新技能带来的更多通道、更高功能的可靠性应战。

　　爱德万V93000供给了全套处理计划，以应对下一代的轿车测验需求。王俊林介绍了爱德万现在为轿车供给的四个要害的测验板卡，包含FVI16、AVI64、XPS256、PS5000。测验时刻在轿车测验里是对本钱影响比较大的一个因数，而爱德万经过供给多种高效的计划来下降测验时刻，协助客户加速车载产品上市周期，有用下降本钱。

　　在本次研讨会上，王俊林还介绍了多个测验事例，包含特斯拉的BMS体系、高精度激光雷达、轿车数字化照明（LED驱动操控芯片）、奥迪A8的ADAS模块（视觉处理器、FPGA、安全MCUCPUVCM）、V2X等。

　　在研讨会上，赛晶亚太半导体技能支撑总监马先奎带来了《电动车用功率模块的开展趋势》的主题讲演。赛晶亚太半导体是赛晶科技集团有限公司旗下子公司，专心于IGBT、FRD，以及碳化硅等芯片和模块等高端功率半导体产品研制和制作。

　　技能支撑总监马先奎说到，商用电动车的功率模块需求考虑高功能和长寿数等特色，包含负载频频改变、气候改变、冷启动时形成的结温文壳温的大规模改变，以及比通用变频器更高的开关频率等。为此，赛晶亚太推出了ED Type IGBT模块ISD0750ED120i20。这是一款选用Dual封装的1200V IGBT模块，选用了i20芯片组——低损耗的Fine Pattern Trench IGBT芯片，支撑2x 750 A、2x 600 A、2x 450 A等多种额定电流。

　　赛晶亚太半导体实施严厉的品控办理。其IGBT产品具有低损耗和杰出可控性规划的特色，马先奎介绍，这首要是得益于其先进的3D结构、优化的P+规划、运用TAIKO技能的超薄基底等各个方面完结了完结低注册损耗(VCE_on) 和关断损耗Eoff的要害规划。现在，赛晶亚太半导体的IGBT模块具有最佳的整流功能，与I7 750A模块适当功能比I4 600A模块高出10% 。

　　为了在两个模块的拓扑结构中，完结相同的功率，赛晶亚太半导体不只布局了ED Type电气，还布局了 ST Type。马先奎说到，ST Type选用三维信号传输规划，提高了约10%的面积不能尽数。现在赛晶亚太推出了全新规划的62mm ST型模块，做到了同类产品中的最低热阻、最低内部杂散电感、最低内部阻抗，而且供给了有用的面积利用率提高，带来更大的750A额定电流。马先奎泄漏，ST Type相同选用了i20 芯片组，衬托让运用i20芯片组的ED Type、ST Type模块到达了极佳的功能。ST Type在2022年第四季度衬托送样。

　　兆威机电操控BU高工陈毅东在研讨会上带来《新能源轿车智能座舱中马达驱动技能的运用》主题讲演。兆威机电成立于2001年，是一家集研制、规划、制作于一体的微型驱动体系计划处理商。据了解，其微型电机驱动操控体系可经过软件与硬件结合来操控电机的输出，以满意个性化的运用场景需求。

　　在轿车智能座舱范畴，兆威机电供给了车载中控屏偏摆驱动体系、电动推杆齿轮箱、轿车风门操控器、电子驻车制动器、轿车外表步进电机齿轮箱等处理计划。

　　陈毅东介绍，车载中控屏偏摆驱动体系选用“直流电机+平行滚动+蜗轮蜗杆”传动以提高减速增力，带动装置屏幕主轴使屏幕面向主驾驭或许副驾驭。具有大负载、低噪音和偏转视点可控要求，现现已过高低温、振荡、冲击等可靠性测验。

　　而轿车风门操控器的处理计划首要是经过微电机传动齿轮系减速，然后带动输出齿轮旋转，输出必定的转速和扭矩来传动摇臂。其旋转方位经过装配在输出齿轮上的弹刷来操控，弹刷在电路板上的方位决议旋转视点。马达电机衬托完结360度规模作业，其操控方法为脉冲操控，风门运用步进电机较为抱负与合适。

　　电机技能有着显着的性价比优势，除此之外还有技能上的优势。陈毅东共享了轿车昂首显现翻转屏的运用事例。他表明，翻转齿轮箱结构衔接在支撑架上，借由马达驱动带动HUD屏滚动并完结翻转，然后完结对显现屏翻转视点的智能操控。在这个过程中，假如要完结运转时刻可控，无刷直流电机FOC操控技能就发挥了重要的效果，因为FOC技能衬托精确地操控磁场巨细与方向，使得电机转矩平稳、噪声小、不能尽数高，而且具有高速的动态呼应。

　　轿车智能化的开展让智能驱动的需求随之添加，马达驱动技能也不断立异，兆威机电已与很多轿车厂商协作，建立起面向职业未来的智能电子驱动体系，从车载屏电机、尾门推杆电机等运用范畴，再加上EPS助力体系、车载摄像头及ADAS体系集成相继获得生长。

　　在阅历了2018年~2020年，国内轿车商场销量接连3年下降后，从2021年开端，国内轿车工业进入上升阶段，新能源轿车成为拉动轿车销量添加的重要推手。依据乘联会的核算，2021年，国内新能源轿车的销量到达了350.72万辆，同比增速高达165.11%；本年上半年就现已完结260万辆的出售，是去年同期的1.2倍。最新的数据是，7月份新能源轿车的销量到达了48.6万辆，同比添加117.3%。乘联会估计本年新能源轿车的销量会打破600万辆。

　　一起，轿车的电动化、智能化和网联化趋势日益显着。这从乘联会与安路勤联合发布的每月乘用车新四化指数衬托看得出来。最新的2022年6月乘用车新四化指数是74.3，从近一年的趋势来看，是在持续上升。分指数来看，电动化指数、智能化指数和网联化指数都在上升趋势傍边。

　　在轿车电动化、智能化和网联化趋势的推进下，单车轿车电子元件价值量得到大幅提高。从一开端的发动机燃油电子操控和电子焚烧技能，开展到了智能座舱、ADAS，乃至是自动驾驭体系。跟着新能源轿车浸透率的逐步提高，估计轿车电子占整车本钱的比重也将不断提高。比方每辆传统燃油车上的芯片数量约为300颗，智能电动轿车上的芯片数量将会在2000颗以上。

　　现在国内车用半导体的供给商首要以瑞萨电子、英飞凌、恩智浦、ST、TIMicrochip等厂商为主，国内半导体厂商的商场份额还不大。依据我国轿车工业协会的查询，在轿车芯片方面，咱们的自主率缺乏5%，这也从别的一个方面说明晰我国企业的开展潜力巨大。

　　加上，国际环境和缺芯的影响，让国内终端厂商都开端考虑多供给商战略，比方有芯片厂商泄漏说，在2018年下半年曾经，国内芯片企业要是说自己是做轿车芯片的，去找主机厂，或许轿车厂商，90%以上的客户都是不肯定见这些芯片厂商的。但现在，主机厂和车厂都在导入国产芯片，即使是工业级的芯片，他们也乐意先进行测验。衬托说国产芯片玩家迎来了国产代替的重要窗口期。

　　在时机方面，据调查，传感器范畴里边，传统的轿车MEMS传感器研制难度大、制作工艺杂乱，进入门槛高，基本是海外供给商为主，这一块国内企业进入的时机不大。可是在智能传感器方面，比方摄像头、毫米波雷达、激光雷达等产品国内企业的时机仍是挺大的，特别是激光雷达，我们简直都处于同一起跑线上，包围的时机比较大。

　　MCU方面，国内现已有厂商打入了前装商场，这些玩家首要会集在车身域，包含轿车灯、车窗、雨刮器等。比方芯旺微、杰发科技等。

　　核算操控范畴，国内的地平线就现已体现还不错了，到现在为止他们出货量现已到40万片了；后边还有芯驰、黑芝麻等公司。

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