返璞归真 L型才是王道 发动机结构方法闲谈

　　常常说起发动机，简直一切车迷都在给你科普各种常识，涡轮增压、机械增压如此，多气缸发动机怎么牛x，终究总是会扯到12缸才是王道。可是实际上，现在从开展趋势来看，发动机朝着小型化、轻量化和节能化方向开展。因而未来超越6气缸的发动机恐怕会越来越少，从现在简直各家厂商都在遍及直列三缸、四缸发动机就可以看出这样的趋势。

　　当然了，关于一般顾客来说，搞清楚发动机最基本的结构方法或许也是必要的，这至少可以对自己的爱车或许方针产品，乃至说是愿望车型有一个愈加直观的了解。并且从一般含义来看，发动机的结构方法的确也对终究发动机体现有较大的影响。

　　一般含义来看，发动机结构方法大部分会以气缸的布局方法来进行区别，这样就可以简略分为直列和多列式布局，这也是咱们民用车型中可以看到的最基本的发动机结构方法。

　　直列发动机是现代轿车发动机中最遍及的一种结构方法，英文也称之为Inline Engine，因而也称之为L型发动机。从气缸布局来看，这种发动机一切气缸均按照相同的视点肩并肩的摆放成一个平面，而气缸之间可以认为是直线摆放的，所以这便是其命名的由来。

　　比较多列式发动机结构，直列发动机的优势是缸体和曲轴的结构愈加简略，并且可以多气缸共用一个气缸盖；因而，其开发难度低、制作本钱低、且尺度愈加紧凑。除了在本钱结构方面的优势以外，直列发动机在低速时的扭矩体现也会愈加超卓一些，且发动机稳定性较高，油耗较低。可是缺陷也比较显着，这便是跟着排量的提高，其气缸数也会添加，那么整个发动机的长度就会大大添加，因而直接发动机大部分都是三缸或许四缸发动机，少量厂商推出六缸和八缸的版别，但十分稀有。其间最著名的当属宝马直列六缸发动机。

　　跟着各国关于轿车环保性要求的提高，直列发动机这种最经典的方法反而是最合适的，因而未来这种发动机不管关于高端车仍是低端车来说，都会成为干流装备，比方奔驰还有捷豹路虎的V6很快也会被L6替代等等，这也是几年前很多人不愿意供认的。

　　关于多列式发动机来说，V型发动机天然是最为遍及的，其比较直列发动机最大的不同便是发动机气缸被分红两组，而相邻的两组气缸以必定的夹角来安置在一起，这样两组气缸构成有夹角的一个平面，简略来说其布局就好像V这个字母相同，气缸两边摆放。因为有必要成对布局，且大部分只会使用在六缸以上发动机中，故此咱们可以看到的干流V型发动机便是V6、V8、V10、V12等。

　　比较直列发动机来说，V型发动机因为选用两边布局气缸，因而发动机的高度和长度就可以进行有用的操控，然后减小发动机的整体尺度，即便不是十分大的发动机舱可以可以包容更多气缸数量的发动机。

　　而从优势来看，V型发动机的气缸对向布局，因而发动机的轰动可以抵消一部分，因而发动机的作业愈加平稳、且噪音比较小。当然了，在结构上V型发动机还不是这么简略就可以完成的，其有必要运用两个气缸盖，结构也愈加杂乱，本钱较高，特别是发动机尽管长度缩减了，可是宽度也适应添加，因而留个发动机舱的其他空间也比较小了，因而在设备其他附件就会显得比较困难，譬如说多个废气涡轮或许机械增压设备等等，所以这也是奔驰为什么筛选自吸V6转向增压L6的原因。

　　不过，V型发动机未来必定装机数量会越来越小，这究竟是环保的所需，未来V型发动机或许只会存在于高端车型。

　　H型发动机也称之为水平对置发动机，这也是一种多列式的发动机布局，同一般的V型发动机相同，其结构简直相同，仅仅两边气缸之间的夹角扩展到了180度，也便是说两边气缸便是完全呈反方向布局，这也契合H这个字母的结构，浅显来说，H型发动机其实便是V型发动机把两边的气缸完全放平了。

　　H型发动机具有同V型发动机相同的优点，一起因为气缸变成横置，因而整个发动机重心被下降，天然轿车自身的灵活性就提高了，并且因为是相对的气缸运动方法，因而两边气缸可以抵消更多的轰动和作业搅扰，然后供给比V型发动机还要好的平顺性，运行时的功率损耗也进一步下降。

　　可是H型发动机也有一个缺陷，这便是因为气缸布局的原因，其发动机的宽度会十分宽，这就导致了发动机舱中很难包容更多气缸的。不过现在这种状况正在被打破，保时捷很快就会在正式产品中推出4.5升的八缸水平对置发动机，斯巴鲁更是现已拿出了十二缸的验证产品。当然了，这也是全球仅有的两家坚持运用H型发动机的厂商。

　　可是，从未来的趋势来看，保时捷针对超跑商场，其面对的环保压力并不大，不过下一年将上台的718 Boxster和718 Cayman也将转向更小的四缸水平对置发动机；却是斯巴鲁，未来推出量产化H6发动机的或许性都不高，或许H型发动机正如一些专家指出的，它的确有独到之处，可是归纳本钱等方面来看，它的遍及简直十分困难，最大的问题便是本钱和体积。

　　W型发动机相同是多列式发动机的一种，也可以称之为三列式发动机，其为德国群众集团所独有。简略的来说，W型发动机便是两台小夹角的V型发动机以一个视点来并排在一起，也便是好像W的字形相同，由两个V构成。严厉含义上来说，这相同是一种V型发动机。

　　W型发动机的开发初衷便是为了下降V12发动机尺度而来的，比较V12发动机，W12发动机的气缸摆放愈加密布，因而发动机舱空间占用更小。虽然需求献身必定的宽度空间，可是却可以下降发动机的长度，这也是当年群众推出高尔夫GTI W12 650概念车时分可以轻松把一台W12发动机装入高尔夫发动机舱的原因。

　　不过在其他方面，W型发动机并没有比V型发动机有更高超的体现，相反，因为结构愈加杂乱，反而添加了产品的开发难度和制作本钱，因而这项发动机布局方法相同并不遍及，除了群众和奥迪的尖端车型会搭载W12发动机以外，超级跑车布加迪威航则选用了8.0升的W16发动机，简直可谓W型发动机的最强音了。

　　相同的，W型发动机因为受众集体小，未来对应的车型也是越来越少，终究或许仅仅超级富豪们的座驾才会选用这种结构了。

　　总结和展望：其实从以上的介绍不难发现，直列发动机不管现在，仍是今后都会是未来轿车产业中最首要的发动机布局方法，结构简略、本钱低价是它最大的亮点；而多列式发动机的使用局限性会越来越大，或许你现在都可以直接无视了，究竟关于一般顾客来说，昂扬的本钱或许注定多列式发动机离咱们仍是过分悠远。

　　想成为轿车专家，吐槽一些轿车观念，想知道买什么车最靠谱？又或许要维权投诉，请加汽研社微信大众号：chemishengjing1。覆盖了微信、说客、今天头条、搜狐新闻、轿车头条、网易新闻、易车、太平洋轿车、一点资讯、凤凰轿车、百度百家等渠道

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。