日常驾驶-车讯网

　　虽然大众的1.8TSI和2.0TSI发动机在排量上只有0.2升的差别，但实际的动力表现却有着不小的差距。但这并非是说迈腾1.8TSI就会表现的有些“肉”，可以负责任的说，我们的试驾车加速能力与许多同级别2.4升、2.5升车型相比并不占略势，甚至在直观感受上还要更为刺激一些。

　　在D档状态下，动力的输出恰到好处，超车时不会感觉费力，同时也不会凶猛到难以驾驭的地步，加上涡轮增压的特性，使得车辆在城区内表现得游刃有余。换到S档，车辆换挡的转速非常明显升高，始终保持在高转的发动机动力响应明显更加积极。

　　DSG变速箱能够让车辆的动力响应变得很敏捷，这源于它优于一般变速箱的换挡速率，几乎都是在驾驶者还未感知到的时候整个换挡动作就已然结束，脚下温柔地对待油门踏板，DSG的升档相当积极，转速也始终保持在较低的水平线上，这对于降低油耗效果非常明显。不过低速或是起起停停时，DSG还是显得有那么一些别扭，反应似乎一下子慢了下来，时不时地要钝一下。

　　这一代的迈腾在降噪水平上有了明显的进步，个人感觉在同级车中已达到上等水平，即使是100公里/时速度下，车内交谈都没有感到费力。采用的电子助力转向相对于之前的液压助力肯定要轻了一些，日常驾驶起来也要更加省力了，但即使是这样，跟大部分日系车相比还是要“沉稳”不少。

　　至于底盘的表现，总体来说还是弱化了德系车强调硬度的特性，更多地考虑到了对于舒适性的诉求。减震行程的初段比较软，不会让你感到路面非常直接的回馈，但是减震的回弹速率非常快，弹簧拉伸、压缩的反复过程转瞬即逝。减震行程的末端就要显得硬朗一些了，能够感到德系车的厚重感还在，但其中融入了更多对于舒适性的照顾。

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