都是年度十佳 为何奕泽IZOA 20L发动机能C位出道

　　奕泽IZOA的自然吸气发动机确实大有来头，它是首款基于TNGA丰巢概念打造的2.0L喷气流控（Dynamic Force）发动机，发动机代号为M20A。一款自然吸气发动机，能够超越众多主流涡轮增压发动机，实现全球顶级的40%热效率，简直是BUG一样的存在！40%热效率，意味着它在实现126KW上限功率和203N•m最大扭矩的输出的同时，拥有着百公里5.7L的超低综合油耗。动力和燃油经济性同时兼得。

　　奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机40%顶级热效率的出现并非偶然，背后蕴藏着多项强力BUFF。首先，工程师们通过加大气门夹角、改变进气道形状等造就了更加“平直”的进气道，让进气效率更高。这样一来，混合气原本无序涌入气缸的低效率情况，会变成空气/混合气有序的涌入气缸中并形成一个高速气流漩涡，一方面使更多的空气能够涌入气缸；另一方面能够使空气和燃油进一步充分混合，动力性提升的同时，也让燃油经济性得到了一定提升。

　　除此之外，奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机还集成了D4-S双喷射系统，也就是具备两套喷油系统，一套在进气歧管中、另一套则位于气缸内，两种方式结合在一起工作，无论发动机是处于何种工况，都能够分别对应动力性最佳、燃油经济性最好的喷射模式，可谓集合了两种不同喷射模式的优点。

　　据资料显示，奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机在4000转以下运转时，会优先采用歧管喷射，保障动力输出的线性和燃油经济型；而发动机转速在4000转以上运转时，则会优先采取缸内直喷，以获得更强的动力输出。当然，除了经过优化的高效率进气道、D4-S双喷射系统以外，这台发动机还具备激光涂层阀门底座、超轻量化活塞等众多黑科技，这才能实现13:1的超高压缩比，以及达到40%的世界顶级热效率。

　　东风日产逍客同样搭载了2.0L自然吸气发动机，代号为MR20DD，其实，早在2010年，这台发动机就已经被使用在了海外的第四代Serena车型上。逍客所搭载的这台MR20DD发动机，是由上一代MR20DE发动机改进而来，最大的变化莫过于歧管喷射升级为缸内直喷。即便如此，这款发动机的上限功率、最大扭矩以及压缩比等，也较奕泽IZOA的喷气流控发动机低了不少，尤其是功率低了将近20KW。

　　同时，6.9L的综合百公里油耗却比奕泽IZOA多了1.2L/100Km，如果按照现在7元多的油价（92号）计算，每跑100公里，就要多花费将近10元的油费，这要日子久了，想想都可怕。

　　所以逍客和奕泽IZOA对比，不仅动力性差还更费油。最后，逍客MR20DD发动机仅使用缸内直喷的形式，会更易在气门处产生积碳，奕泽IZOA的混合喷射则可以在使用歧管喷射时，对气门进行冲刷，很好地杜绝了这一问题的产生。

　　本田R18系列发动机早在2006年就已经随着第八代思域进入了国内，如今10多个年头过去了，本田方面仍然还在接着使用，即便是经过升级的R18ZA发动机，其升级带来的变化也是微乎其微的，甚至还在使用被淘汰多年的多点电喷技术，面对奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机的双喷射技术，简直不是一个时代的产物。东风本田XR-V与奕泽IZOA有着较为相近的车型定位以及较大的售价重叠区间，同样，也都使用了自然吸气发动机，所以本次对比也加入了XR-V车型所搭载的R18ZA发动机。

　　再来看动力方面的表现，虽然说两款发动机在排量上稍有差异，但XR-V100KW的上限功率和169N·m的最大扭矩，相比奕泽126KW的上限功率和203N·m的最大扭矩，差矩还是有些大。

　　此外，由于XR-V的R18ZA发动机技术太过于老旧，即使奕泽IZOA拥有2.0L的更大排量，但百公里仅5.7L的综合油耗也仍然大幅低于XR-V的1.8L发动机，无压力秒杀。更加不用说奕泽IZOA全球顶级的40%热效率，13:1的超高压缩比了。

　　一汽大众T-Roc探歌提供三种可选动力，分别是1.2T、1.4T（低功率）以及1.4T（高功率），根据T-Roc探歌车型的价格的范围，我们最终选择了与奕泽IZOA有着较大重叠区间的1.4T低功率版EA211发动机作对比。