越级的空间享受 测试奇瑞瑞虎8 15T DCT

　　【太平洋汽车网评测频道】在国内城市SUV领域，其实奇瑞很早就有涉足了，目前产品线也比较丰富。不过在更高级别的车型布局上，比如中型SUV，相比传祺、长安等其他自主品牌动作就慢了些。正所谓好饭不怕晚，该来的还是来了，此次奇瑞终于带来旗下全新的旗舰SUV瑞虎8，定位是一款空间越级的大紧凑级SUV，这也是T1X模块化平台下打造的第三款车型，集合奇瑞目前最新的技术。那实际表现如何？与同级对手相比优势有体现在哪里？下面我们一探究竟。

　　此次体验的为瑞虎8 2018款 1.5T DCT尊贵型 5座车型，官方售价为12.28万元。

　　作为全新的旗舰车型，设计上瑞虎8采用的是奇瑞最新的家族式设计，比如“虎踞”式的前脸以及“回纹”贯穿式尾灯，辨识度都相当高，明显区别于旗下其他SUV车型，有着旗舰应有的范儿。

　　作为一款大紧凑级SUV，在车身尺寸方面瑞虎8要比目前主流的紧凑型SUV要大不少，尤其是车长，自然也有着更宽敞的乘坐空间以及后备箱空间，这点我们空间部分再说。

　　相比外观，内饰的设计则更有亲和力，走的是简约时尚风格。大面积的内饰面板看起来比较有质感，而且能提供多种不一样的颜色的选择，以满足多种消费者的需求。而用料上，中控台大部分区域为软材质，达到同级主流水平。至于配置方面，瑞虎8表现同样不赖，诸如液晶仪表盘、中控多媒体系统、智能互联系统、全景影像、电子手刹+AUTOHOLD等配置一应俱全。

　　9英寸多媒体系统集合相当丰富的功能，除常规导航、电话等功能外，最值得一提的是这套奇瑞雄狮智云互联系统，它支持4G上网功能、手机互联（苹果CarPlay和百度CarLife），还支持语音交互功能。如果下载APP绑定车辆的话，还可以远程监控车辆的状态和控制车辆，不过这次试驾并没体验到。另外需要一提的是，这套系统语音识别率相当高，功能也很强大，能控制导航、空调，甚至是开天窗、尾门，相当好玩实用。体验视频如下：

　　瑞虎8提供了五座和七座两个版本，选择很丰富，这次我们体验的是未来销售主力的五座版本。

　　177cm体验者前排调到合适位置后，头部空间为一拳三指，表现挺充裕的。而后排座椅调到最靠后的状态，腿部空间超过两拳，得益于车顶内凹的设计，后排头部空间也达到了两拳，相当宽敞。

　　动力方面，瑞虎8全系提供的是1.5T涡轮增压发动机，这款发动机大家也不陌生了，目前在瑞虎7、艾瑞泽7、艾瑞泽5等车型上都有搭载，上限功率为108kW（147PS），而在1750-4000rpm区间可以输出210Nm的峰值扭矩，这对于一辆中型SUV来说动力够不够用？这是我们接下来要着重体验的。而在变速箱方面，则提供6速手动和6速双离合两种选择。

　　这次的试驾主要在厦门的环岛路上进行，基本上从红绿灯起步正常提速到60km/h、80km/h的速度感觉还是挺轻松的，不能说迅猛但至少不会有小马拉大车的孱弱感，发动机的发力点基本在2000转左右，前段的动力输出足够充沛，市区游走动力是没问题的。

　　需要一提的是，瑞虎8还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，切换按钮位于档把后方。两种模式的区别主要在于油门的响应上，SPORT模式下发动机转速更多时候都保持在2000转左右，这时的动力响应会更快更直接些，而ECO模式下，变速箱升档会更积极。

　　同样地，转向的助力也能调节的（要在中控屏里操作），分为舒适与运动两种模式，不过差别不算明显，都属于轻巧的风格。至于调校上还是典型的城市SUV风格，圈数较多，指向性算不上精准，但日常行驶还是挺轻松的。

　　而6速双离合变速箱与发动机的匹配还算默契，换档逻辑挺清晰的，不过换挡速度不算快，更多的是兼顾平顺性。市区里游走的话，整体上动力输出的平顺性还是令人满意的，真要找不足的话就是拥堵路况低速行驶时，变速箱低档位间的换档动作还是有些明显。

　　底盘调校上与我们预想的一样，明显偏于舒适风格，这也很符合它自身的定位。底盘对于路面的大小震动过滤比较彻底，即便偶尔辗过一些大的坑洼也能化解大部分的冲击，乘坐舒适性不错，而且底盘表现也足够厚重，并没有松散的感觉。

　　至于NVH方面，瑞虎8的表现也是可圈可点。市区行驶的话，无论是风噪还是路噪都被控制在一个比较低的范围，车厢的静谧性表现还不错，尤其是前排，相对来说后排的噪音要稍微明显一点。

　　由于双离合变速箱保护作用，原地憋油门的转速不高，不过起步后双离合接合速度很快，发动机转速迅速攀升，爆发动力甚至突破前轮抓地力，发生短暂的打滑，比想象中要猛。

　　全力加速时，前段的加速g值在0.4g左右，不算特别猛，后段就比较平缓了。而在这样的一个过程中，变速箱的换档速度并不算快，某些特定的程度上影响了些时间，最终我们测得加速成绩为11.22秒。需要一提的是，如果当天测试的气温没那么高（达到了30多度）的话，加速成绩应该还会更好些。

　　瑞虎8的前段刹车稍有点虚，刚开始在大多数情况下要适应一下，不过后段的制动力还是很充足的。而在全力制动过程中也给你足够的信心，不会出现跑偏的现象，制动力也足够平稳，最终我们测得制动成绩为40.80米，对于一款中型SUV而言表现还不错。

　　作为奇瑞全新的旗舰车型，瑞虎8这次并没选和自主中型SUV直面竞争，而是另辟蹊径，采用另一种策略：错位竞争。它有着比主流自主紧凑SUV更大的乘坐空间，而且还提供五座和七座两种选择，更重要的是售价更实惠（基本是自主紧凑SUV的售价区间），对于消费者而言有着非常大的吸引力，接下来的市场表现值得期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

　　汽车，是代步的工具，也是我们最忠实的伙伴。每天都能和小伙伴们“交流沟通”，是件很有意思的事情。

　　瑞虎8作为自主品牌中型SUV的主流选手，经常占据细分市场销量前三名，捷达VS7可能会抢占部分市场，甚至成为最直接的竞争对手。

　　我们参加了“奇瑞瑞虎8纵贯天山”的试驾活动，就将开启一段翻越天山的旅程。这不光完成了我的第一次独库之旅，也让我对2019款瑞虎8有了一个更深入的了解。

　　在瑞虎8推出不到一年的时间，全新瑞虎8又来了，产品更新速度快得令人咋舌。重要的是，这次并非小打小闹的常规年度改款，变化还是相当大的，比如换装1.6T+7DCT动力总成，内饰重新设计，配置也进行了全面升级。那相比老款车型产品力有了多大的提升？这些变化都是你想要的吗？

　　作为奇瑞T1X平台首款7座SUV，瑞虎8推出的时间并不长。时隔不到一年，奇瑞又带来了2019款瑞虎8，产品更新的速度实在是快。不过你也别以为是那种增加些配置，小打小闹的年度改款。恰恰相反，这次新瑞虎8的变化算得上是大改款了（官方甚至称为是全新换代车型），除了配置的全面升级外，内饰中控更是完全看不到现款车型的样子，而且动力方面也升级为全新的1.6T发动机，这次升级可谓是诚意满满。

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