这些“高大上”的冷知识孩子知道吗？

　　今天小编接了个咨询电话，是一位妈妈打来的，她担心航空航天的内容太深奥，孩子听不懂。

　　其实，小编想对大家说，既然是一个适合二年级及以上的孩子们参加的冬令营，内容上会以有趣的科普做基础。航空航天知识也有件亲民的外衣哦。

　　1967年9月11日，钱学森在返回式卫星方案论证会（即“9·11会议”）开幕式的讲话中，首次提出了“航天”一词，从此，“航天”一词便逐渐为大家所认同。那么，在此之前，“航天”叫什么呢？

　　早些年，国内称大气层以外的航天器在太空的航行、探测等活动为“宇宙航行”，简称“宇航”。

　　由于国外“空间”（space）一词包含“宇宙空间”的意思，所以也有人称之为“空间航行”。曾有人想将“宇宙航行”合在“航空”里，钱学森并不赞同：“航空是在空气里飞；火箭已经在空气上面了，怎么还能叫航空呢？”

　　他后来在给《航空知识》1964年1月号写的《祝航空知识复刊》一文中提出，大气层内的航行是“航空”，而大气层外的航行是“航空间”。

　　不过，“空间”也易产生歧义。有个小故事：在东方红一号卫星临近发射时，钱学森、戚发轫等人赴京汇报。

　　作为卫星研制的负责人，戚发轫在撰写供政治局讨论的报告时写到：“能做的试验都做过了，只是没有经过‘空间环境’的检验。”时任国防科委副主任王秉璋指着身边的空气问戚发轫：“这算不算空间？”一下把这名优秀的科学技术人员给问住了。这时，钱学森对戚发轫说：“你就写：没有经过‘上天’的检验。”避过了这个问题。

　　同时，根据人类科技的发展水平，钱学森也意识到，在相当长的时间内，人类的宇宙航行活动只能局限在太阳系内，“宇宙航行”不免夸大。

　　综合多方面的原因，钱老在1967年的“9·11会议”上正式提出，将人类在大气层以外的飞行活动称为“航天”，而在大气层以内的飞行活动称为“航空”。钱老说，“航天”这个名词是受到毛主席的诗句“巡天遥看一千河”的启发，是毛主席“巡天”一词的延伸。

　　寒冷的冬天，一床厚厚的棉被可以帮助我们隔绝严寒，是寻常百姓家里必备的物品。可你知道吗，火箭夏天也会盖“棉被”，但它的目的不是为了“防寒”，而是“隔热”。

　　火箭飞行时，由于发动机底部及附近位置的瞬时温度最高可达到1000℃，因此，箭体内外很多部位都需要采取防隔热措施。

　　为保证箭体及其内部仪器的正常使用，控制内部的温度在适当的范围内，在发动机底部以及附近的金属壳体上，研制人员使用了新型的高效隔热柔性复合材料，就好像给火箭盖了一床“棉被”，一床可以耐高温的“棉被”。

　　而且火箭的“棉被”，是一种新型的“柔性隔热材料”，虽然看起来像是一床被子，但它不是用棉花做的，它的主要原材料是一种超细石英纤维。

　　这种新型的防隔热材料不但可以有效隔热，还能够给火箭减重，让火箭能够增加更多的载荷。相比原来的材料，可以减重50%以上。

　　隔热材料的设计与制备是航天飞行器的关键技术之一，我们国家生产的这种柔性隔热材料，已达到国际领先水平。如今，这样一种材料已经用在了我国的新一代运载火箭上。

　　生活中，我们常用“火箭速度”来形容速度快。可你知道火箭的速度究竟有多快吗？

　　据了解，发射不同的目标轨道，火箭的飞行速度是不一样的。北京宇航系统工程研究所总体室技术人员李重远介绍：“发射高度500公里的太阳同步轨道，火箭入轨时速度为7.6km/s；发射地球同步转移轨道，火箭入轨时速度能达到10.1km/s；而发射地月转移轨道，火箭入轨时速度甚至可达10.8km/s。”

　　如果用出膛的子弹的速度做比较，我国小口径自动步枪打出子弹的那一瞬间，速度为1km/s左右。也就是说，火箭最慢的飞行速度，至少是出膛子弹速度的7倍多。

　　如果这样比喻你还体会不到火箭速度到底有多快，那么用世界百米冠军博尔特的速度来比较，他百米最快的速度是9秒58，相当于每秒跑10米左右。这样算起来，火箭一秒钟飞行的距离，博尔特以最快的速度也要跑上17分钟。

　　我们都知道，火箭的直径最主要是由它的研制目的决定的。也就是说，如果火箭需要运输更大的重量，就要直径更大、箭体更长。这样的想法在理论上没错，但在现实中是受到了诸多限制的。

　　一般来说，火箭研制地与发射地有一定距离，大多是用火车或者汽车运输。路上难免会通过一些隧道，隧道的宽度都是参照铁轨的宽度确定的。火箭要通过这一些隧道，直径就不能超出隧道的宽度。再考虑到火车晃动、会车等因素，火箭的直径就更受限制了。所以，在2016年以前，我国运载火箭直径最大的为3.35米。

　　这样说的话，火箭直径是由铁路轨道的宽度决定的。那铁路轨道的宽度又是由什么决定的呢？

　　其中有很多说法，不过，最为人所熟知的就是“马决定说”。这个说法认为：英国人发明了火车，而火车轨道的宽度在设计之初就沿用了马车的轮宽标准。

　　马车的轮宽是怎么确定的呢？是根据英国老路上的辙迹确定的。当时路上辙迹的宽度是4.85英尺。

　　那么这些辙迹又是从何而来的呢？是古罗马人定的。当时欧洲的长途老路都是由罗马人为他们的军队铺设的，罗马战车是他们的主要装备，4.85英尺正是罗马战车的宽度。

　　那古罗马人又为什么以4.85英尺作为战车的轮距宽度呢？因为这是拉动战车的两匹马的宽度。

　　去过火箭总装车间的人，都会发现这样一个现象，工人师傅们的鞋子都没有鞋带。

　　1980年5月，新华社通过授权向全世界宣告，我国将在太平洋某海域进行远程火箭飞行试验。这是我国首次向外界透露此类消息，消息发出后在全球范围内引起巨大的轰动。对这种的重大任务，自然要求我们全力以赴确保成功，不能有半点闪失。

　　可是，当这枚火箭进入靶场开展关键阶段试验的时候，工作人员在检查发动机时，竟然发现发动机输送系统泵前活门处有一副鞋带！这让大家惊出了一身冷汗——一旦鞋带进入发动机系统内部，将直接堵塞发动机喷嘴，形成多余物，造成发动机推力失衡，那么这次凝聚无数人心血、展示国家实力的任务将会功亏一篑。

　　这是谁的鞋带呢？原来，鞋带属于总装车间一个负责检验的老师傅。那天他刚刚领了一双工作鞋，由于任务紧急，来不及穿鞋带，就顺手把鞋带放在紧口袖子里。本来他以为袖子收紧了鞋带就不会掉出来，可就在他检验火箭部段的时候，鞋带不知不觉地落在火箭的内部。在火箭起竖时，鞋带顺着管路往下滑落，最终卡在了发动机泵前活门处。

　　自从这事件发生以后，火箭总装车间在原有控制多余物的措施基础上，制订了更加严格细致的管理制度和操作的过程。比如，总装车间的工作服统一不带扣子，而是采用搭扣；导管安装前要进行吹除，仪器电缆要清洁插头；工人师傅进入贮箱内操作采用表格化管理，带进去多少东西都要登记，出车间再进行全方位检查核实；就连工人师傅用的钳子、剪刀、卷尺等工具的位置都是固定的，让工人师傅用完工具后，一眼就看清工具是否集齐，鞋子没鞋带的传统也从始至终保持下来。

　　乘坐汽车时，大家都有系安全带的意识，因为这可以在出现紧急状况时，保护我们的安全。你或许不知道，卫星等航天器在“乘坐”火箭时，也要系“安全带”，这是怎么回事呢？

　　中国运载火箭技术研究院所属的首都航天机械公司退休人员王金山从事了几十年的火箭装配工作，他介绍，火箭上的“安全带”学名叫“包带”，可将卫星等航天器牢牢地固定在火箭顶端。

　　“‘包带’是两条一米多长、巴掌宽的金属薄片，厚度和光盘差不多。与汽车上的安全带不同，‘包带’就没有弹性。

　　在给卫星系‘安全带’时，需要通过一套科学而复杂的方法，简单地说，就是把两条‘包带’的一端固定在卫星两侧的火箭上，另一端连在一起，让卫星牢牢地‘坐’在‘座椅’上。这套方法叫‘包带捆绑技术’，是一种航天领域特有的紧固连接技术。”王金山说道。

　　不过，火箭与汽车一样，都是运载工具，抵达目的地后，人可以解开安全带下车，那没有“手”的卫星如何与火箭分离呢？

　　“别担心，在‘包带’上设有爆炸螺栓。当卫星需要分离时，爆炸螺栓立即响应，解开‘包带’。‘包带’上还有限位弹簧和拉簧，他们会让‘包带’按预定的方向下移，就像汽车安全带会自动收回盒内一样，以防干扰星箭分离。”王金山说：“此外，在卫星与火箭之间还有分离弹簧，一直‘蜷缩’的它们，会在‘包带’解锁时把卫星‘推’出去。”

　　王金山说，“包带”捆绑、解锁技术是一种成熟、可靠的卫星固定、分离技术，自上世纪80年代启用至今，已在我国航天器的固定、分离中普遍应用。“为了净化空间环境，在把卫星‘弹’出后，我国火箭的末级还会进行离轨机动，让出宝贵的轨道资源。当星箭‘挥别’后，它们就渐行渐远了。”

　　很多航天爱好者守在电视机前，总会有这样一个疑问，航天员出舱后随即穿上保暖型睡袋，半躺在座椅上，被工作人员抬着离开，他们为什么不是自己站着走呢？难道是身体健康情况不好吗？

　　火箭专家、长征二号F火箭原总指挥黄春平说：“航天员在太空工作生活。失重环境下，人体的关节及肌肉都有一定松开，回到地面后马上会受到地心引力。而这时，航天员对地球的重力要经过一段时间的适应，为了有利于他们的身体健康，最好不让他们马上受力。”

　　黄春平说：“国外也如此，这样做是科学的。或者航天员在返回舱内呆长点时间再出舱，也可以。”

　　还想听有趣的科普吗？不妨报个名，来参加我们的北京航空航天探索研学营吧。和同龄的小伙伴一起走进北京航天城、中国火箭运载技术研究院、爬长城、玩高大上的中国科学技术馆……

　　北京航天城是我国航天员选拔与训练基地，是航天英雄们成长的摇篮。杨利伟、费俊龙、聂海胜、景海鹏、王亚平、刘洋等中国所有的航天员都在此诞生成长。

　　我们将在此开展航天主题定向拓展活动，包含试穿航天服。参观航天员训练中心两处：1、练习失重状态的水槽；2、飞船驾驶模拟馆。（以上场馆如遇政策性关闭，则调整行程内容。）

　　下午：参观中国运载火箭研究院——探秘中国运载火箭研发科技发展历史，通过参观详实珍贵的历史资料和丰富的实物与模型，了解中国航天事业的过去、现在和未来。从外围建筑开始，了解中国运载火箭发展史；开展运载火箭主题定向拓展活动；参观中国航天博物馆实物展馆，学习航天知识；

　　晚上：航天知识讲座+航模制作。航天知识讲座邀请航天专家，来到孩子们中间为孩子们讲一堂生动的航天科普知识，提问环节，赠送优秀小营员礼物。组织小营员一起拼做火箭模型，一起带回家。

　　上午：走进北京航空航天大学，漫步绿树成荫、环境优美的校园，感悟名校历史，汲取文化养分。全程与北航优秀学子做交流，北航学子带领大家参观校园，讲述学校历史，与孩子们分享学习经验。

　　在长城脚下举行“不到长城非好汉”签名活动。举行爬长城比赛，对获得胜利的小组及单独小营员发奖品鼓励。

　　上午：参观航空博物馆：中国航空博物馆是中国第一座对外开放的大型航空博物馆，是世界上的排名前五位、亚洲第一的集知识型、教育型、科技型、研究型、园林型、旅游型为一体的大型航空专业博物馆。

　　在这里探究新中国空军诞生、成长、壮大的奋斗史，展示着国防科技的历史、现实和未来。

　　下午：参观中国科学技术馆，这里有“科学乐园”、“华夏之光”、“探索与发现”、“挑战与未来”五大主题展厅；分小组进行活动，安排小组探索秘密任务，拓展项目。

　　上午：参观首都博物馆：根据老北京历史设计定向拓展活动，打破常规灌输式的讲解，以参与式的活动方式了解古都北京历史，提升孩子独立思考能力，拓展孩子思维的多视角。分小组进行活动，安排小组探索秘密任务拓展项目。

　　保险标准：为每一名参加活动的老师和学生购买最高保险总额25万元的旅游人身意外伤害险及医疗保险。

　　安全标准：中航教育有完善的安全防控队伍体系，设有专岗安全员，制定有严格的接待标准与规范。

　　活动时间：2018年2月9日-2018年2月13日（五天四晚，45人成团）

　　费用包含：门票、食宿、杭州-北京往返交通、北京市内交通、保险等。（不包含个人消费）

　　报名方式：点击左下角“阅读原文”登记信息提交，然后通过支付宝或微信打款（名额有限，报满即止，最终确认以打款先后为准）。

　　●现场缴费至杭州新闻大厦一楼《每日商报》广告部财务处代收，刷卡或付现金均可（体育场路218号，工作日8:30-17:00）

　　30天前可全额退款，15天前退款50%并扣除高铁票款等已发生费用，15天之内不支持退款。