颜值更高 配置加码 2022款哈弗H9试驾感受

　　虽然只是中期改款，但是2022款哈弗H9)的试驾还是给我带来了一些新意。哈弗H9是国内自主品牌越野车型中，受消费者关注度很高的车型之一，2022款哈弗H9在外观、内饰方面的改变是卓有成效的，可以说此次年度款的推出有效提升了H9的整体形象。

　　外观最主要的变化来自车头部分，中网格栅由之前的横向粗条样式改成了垂直的多条辅造型，并且融入了更多的立体视觉效果，同时前保险杠也经过了重新设计，新造型让车头更有辨识度，也更充满了越野车的霸气。

　　2022款哈弗H9的大灯也改成了矩阵式LDE光源，实际试驾中在经过隧道、桥下或是光线较差时的照明效果十分出色。并且新大灯组还加入了自动远光功能，不仅对于对向来车更加友好，关键是提升了自身的行车安全性。

　　车身侧面基本没什么变化，只是换装了新样式的车轮圈。新款轮圈的轮辐加入了立体斜面的造型，与之前的平淡造型相比，新轮圈更为灵动，不知道是否还会有一些引导气流对刹车盘进行降温的功效。

　　此次，2022款哈弗H9的后背门改用了铸造铰链，较之前的冲压铰链车门下垂刚度由11.92毫米提升到9.23毫米，强化了极限路况下的耐久性和可靠性。作为标榜智能硬派全地形SUV的车型产品，哈弗H9的后整体桥有着十分好的车轮行程。试驾中我们故意将车停在了一个短斜坡上，能够充分看到右侧后轮被弹簧压向地面，估计此时拉伸的行程应该超过了100毫米，感觉还未达到后桥的拉伸极限，此时后轮还有绝对的抓地力。

　　2022款哈弗H9的车内换装了12.3英寸高清中控液晶屏，预装了腾讯TAI3.0生态车机系统，并且车机预先装载了腾讯与高德两套导航软件，能够引领车主更轻松地完成穿州越省的出游旅程。

　　2022款哈弗H9增加了浅棕色内饰，提升了车内的高档视觉效果。作为一款中型SUV车型，H9的车内空间还是相当充裕的，前排座椅能够调整到非常舒适的驾驶姿态，使用户得到满足长距离出行的舒适需求。前排座椅还有着加热、通风功能，同时也有按摩的功能，给长时间驾车提供了更好的舒适体验。

　　试驾的是H9的5座车型，后排座椅没有前后调节功能。但是后排的腿部空间还是十分充裕的，并且靠背可以多角度调节，能够更好的满足乘客的不同坐姿需求。H9的后排车窗玻璃不仅有深色隐私的配置，更是双层夹胶的静音玻璃，给后排乘客带来了更好的静谧性能。

　　升级后的车机系统更加智能，支持一键绑定第三方APP账号，绑定后可实现云端同步驾驶偏好、舒适设置、收藏歌曲、收藏地址等功能。同时乘客手机可以连接车载热点，实现车机连接手机端信号，对车内本地导航数据及软件等进行更新升级及使用，以及使用电子设备投屏功能。

　　2022款哈弗H9的动力系统没变化，依旧是上限功率224马力，最大扭矩385牛米的2.0T发动机匹配8速自动变速箱，动力系统最大的优点是可使用92号汽油。在人们不可见的底盘方面，2022款哈弗H9进行了大量升级。首先是前驱动轴轴杆加粗，由28.2毫米升级为31.3毫米，承受扭矩由3300牛米提升至5700牛米；再有前桥传动轴50毫米加粗到60毫米，承受扭矩由1890牛米提升至2400牛米，使得前桥的承扭强度和疲劳耐久性能大幅提高。

　　2022款哈弗H9的分动箱部分也进行了升级，升级后的扭矩容量大幅度的提高，承受扭矩由之前的850牛米提升至1200牛米，有效提升了车辆在复杂路况下的使用强度及耐久性、稳定性，同时能大幅度降低TOD系统过热保护的频次。

　　这次试驾的哈弗H9展现出了很有水准的公路舒适性，关键是来到非铺装路面以后的行驶感受也是轻松而过。在试驾的非铺装路面上，完全用不到手动锁止H9的前后差速锁，只要用H9的ATS第二代全地形控制管理系统，选择相应的地形模式便可轻松应对，依此可见这次试驾的非铺装路面还远没达到H9通过能力的极限。

　　2022款哈弗H9加入了整车拖拽资质，其最大可拖拽质量为2500公斤，现在可以合法、合规的拖拽后挂出发了，这也是拓展了H9的用途及可玩性。同时2022款哈弗H9还预留了前绞盘安装位，又为那些热爱极限穿越的玩家减少了不小的工程。

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