丰田三缸发起机、奔驰20T、日产e-POWER等

　　2021年现已到来，此前咱们曾为咱们从多角度总结了2020年车市的巨细事情，并对2021年的新车进行前瞻报导。而除了新车信息，2021年一些行将落地的新技能也值得咱们重视，这些新技能的到来将对不少持币代购顾客产生影响。因而，咱们无妨来看看各车企在2021年都将带来哪些新技能？

　　国内许多顾客对三缸发起机心存顾忌，因而三缸机型在华商场开展不畅，即便是通用、福特本田这类大厂出品，顾客也不肯合作 （除非大幅降价） 。倘若以经用牢靠出名的丰田+三缸发起机这一组合将带来怎样的商场回响？丰田方案2021年在我国商场推出搭载三缸发起机的车型，而打响头阵的便是明星车型雷凌)与卡罗拉)。

　　丰田此次引进的是根据TNGA架构DynamicForce系列的最新产品，为1.5L天然吸气发起机，代号为M15A。这台发起机是根据丰田现有的M20A系列发起机打造。据悉，该1.5L发起机的最大功率为121马力，峰值扭矩为145N·m，处于同级中规中矩的水平，并没有因为缸数变少而削弱动力。

　　丰田并没有像本田地球梦发起机相同压榨动力，而是更重视油耗的体现。这台M15A发起机相同具有高达40%的高热功率，合作更小的缸内能量丢失，信任油耗体现会带来不小的惊喜。

　　从现在顾客对三缸机的商场反应来看，丰田对这款M15A发起机采纳的是慎重求进的推动战略。搭载该1.5L三缸发起机的雷凌、卡罗拉车型，前期将与1.2T四缸增压发起机的版别同期出售，视商场反应再对1.2T动力进行相应的调整。

　　在轱辘哥看来，雷凌、卡罗拉未来将构成更为丰厚的产品宗族，定位从低到高的次序或为：搭载1.5L三缸或1.2T动力的雷凌、雷凌双擎、凌尚)、雷凌双擎E+；搭载1.5L三缸或1.2T动力的卡罗拉、卡罗拉双擎、ALLION、卡罗拉双擎E+。除了进一步完善产品矩阵，更以强壮的产品攻势，对立轩逸)、朗逸)、速腾)的竞赛。

　　奔驰将于2021年引进全新的M254系列发起机，首先搭载该机型的车型为全新换代的C级（W206）。为什么最新的发起时机使用于相对入门的C级而非E级？实际上，在海外商场中期改款的E级现已换装了最新的M254系列发起机，但因为该系列发起机尚未在国内完成量产，因而无法与中期改款的E级同步推出。天然而然，换代C级成为国内首款选用该系列发起机的车型。 M254系列发起机是根据M254系列发起机打造，未来将全面代替M264系列发起机。相较现款M264系列发起机，新机型最大的特点是将本来的BSG 48V轻混电机换装功率和功率更高的ISG电机。

　　一起，取消了皮带结构，空调体系改由电力驱动，ISG一起担任发起机发动的作业。由此带来更平顺的启停、空调能在熄火状态下运转更长的时刻、动能收回作用更好。

　　M254系列发起机相同供给1.5T和2.0T两种排量，分凹凸功率版别。如无意外，全新换代的C级入门版别将继续选用1.5T+48V轻混体系，但新动力组合的行进质量更拔尖。

　　继宝马、抱负、赛力斯、岚图等品牌在国内相继推出增程式电动车型后，日产也将于2021年引进e-POWER动力体系。日产e-POWER是由一台1.2L三缸自吸发起机+发电机+驱动电机+电池组组成的动力体系，1.2L发起机担任向电池组运送电能，驱动电机则由电力驱动，发起机不直接参与驱动。

　　这可将其看作是一套增程式动力体系，但又有别于抱负ONE)。汽油是e-POWER体系仅有的能量来历，其电池组十分小，仅为1.2KWh。或许看到这儿，你会有许多疑问，这么小的发起机配这么小的电池组能供得上动力么？

　　正因为发起机只担任供电，因而其选用了米勒循环规划，提高热功率，令发起机一向坚持较高的转速，以更低的油耗为车辆供给电能。这台1.2L发起机的功率为82马力，为了确保车辆的电量足够，驱动电机的功率也仅有116马力，与HR16发起机相同，电机扭矩为280N·m。在起步时能取得更轻盈的加快感，但中后段稍显乏力。

　　e-POWER更倾向于小型车，现在在海外商场，全新逍客)现已搭载了这套e-POWER体系。未来进入我国商场后，有望使用于轩逸等车型上。

　　提到插电式混合动力体系，比亚迪的DM在同级商场中有着不低的话语权。作为新一代技能，比亚迪将在本年推出DM-i插电式混合动力技能，秦PLUS)将是首款使用该技能的车型。不同于偏重功用的DM-P技能，全新的DM-i更倾向于节油需求和入门定位。

　　从技能上来看，全新DM-i由1.5L骁云自吸发起机+E-CVT变速箱+两台驱动电机+电池组一起组成混动体系，该体系在结构上与本田i-MMD有着必定的相似之处，相同供给纯电、增程、发起机驱动三种形式。不同的是，其装备了更大的电池组和充电功用，支撑车辆纯电续航120km。

　　另一方面，这台1.5L骁云发起机也是一大亮点，该发起机选用阿特金森循环规划，热功率达15.5：1，热功率为43%，最大功率为110马力。作为参阅，马自达P5 1.5L发起机紧缩比为13:1，丰田M15A 1.5L发起机热功率40%，丰田8ZE-FXE 1.8L发起机最大功率98马力。

　　在如此超卓的硬件加持下，搭载这套DM-i动力的秦PLUS，在不充电的情况下仍旧可做到3.8L/100km的油耗体现，足以叫板同级合资品牌混动车型。

　　在以朗逸纯电)、宝来)纯电这些衍生于MQB渠道的纯电车型“小试牛刀”后，群众在我国商场 总算使出“大招”，带来全新纯电动渠道MEB。 根据MEB渠道打造的ID.4系列车型已于去年在国内首秀，量产车型将在本年正式上市。

　　作为专为纯电动车打造渠道，MEB渠道在前后桥方位都为驱动电机都预留了空间，两轴之间为电池组方位。因为驱动电机体积较小，因而所占空间较传统发起机和变速箱更小，将更多的空间让给电池组，以提高续航路程。一起，诞生于该渠道的车型也具有长轴距、短前悬的造型。

　　此外，根据MEB渠道打造的车型，在整车质量上的体现较同级“油改电”车型更具优势，更轻的车身分量意味着在续航体现上更优。

　　上述这些新技能都将在本年与顾客碰头，除了这些新技能，丰田TSS2.5辅佐驾驭体系、特斯拉一体铸造技能、长城DHT渠道等技能也将在本年问世，喜爱于此的朋友无妨静候它们的到来。

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