小型车的地盘能抢回来多少就看它了

　　第四代飞度)行将上市，新在哪？好在哪？还值得买吗？现在我国车市还有多少合资小车型车的空间？

　　飞度是我国顾客较早触摸的车型之一，2004年它的榜首代车型就进入了我国商场。它适宜的尺度、价格和有用性，刚好成为许多我国顾客步入家庭“车日子”的敲门砖。

　　跟着经济的开展，A0级小车的商场容量和比例迎来了两层的萎缩。可是飞度一向闲庭信步，有自己的一片六合。车身代号“GK5”乃至替代了“飞度”二字，如接头暗号般，在喜爱改装的年青集体中传达开。

　　现在，飞度迎来了它全球的第四代车型。恰巧，在试驾全新飞度之前一周，我在同一城市——杭州，试驾了一款纯电动的微型车。两相比照，关于这类车的精华是什么，我有了更深的体会，想与我们共享。

　　底盘：前麦弗逊后扭力梁，电动助力转向，前盘后鼓式刹车，轮胎标准前后185/60 R16（185/55 R16）

　　第三代飞度的外观用了许多刚直的线条，去刻画偏阳性化的运动风格。第四代车型假如直观地归纳，有一些向原先偏中性的圆润风格“回潮”的趋势。

　　这种“中性化”，仍然颇具生机。相较十年前的车型，我以为表达方式更高档一些，不管男女用户，或许都会十分乐于承受。

　　例如改动较大的车灯，尽管没有三代车型的“冷漠感”，可是因为全LED大灯和日间行车灯的运用，相较曩昔圆润外观下的卤素大灯，这种“目光”更有层次感。

　　相同让人乐于承受的，还有第四代飞度丰厚的配色战略，共有6种外观配色和4种双色车顶系列可供挑选。

　　不过日版那种十分稀有的绿色车顶计划，没有被引进国内，关于一些寻求极致特性的年青用户而言，或许需求依靠后期的改装来完成这一作用。

　　信任上方这两张照片中，您必定留意到了一个细节：为了满意我国的商场，飞度此次换代提出了“双外观”的战略。分别是海外原版的CROSSTAR版（潮越Max，GS1，同日版GR5）和我国商场专属的SPORT版（潮跑Pro，GR9）。

　　CROSSTAR版别有一些类似于SUV的规划元素，例如车顶的行李架、塑料的围住件等，而且底盘有所抬升，车高比SPORT版别高出30mm。

　　SPORT版不只需着更低趴的姿势，还有扁平比更低的轮胎，前脸的蜂窝状进气格栅和下方的空气动力学套件，以及必不行少的——熏黑尾翼，能够视为广汽本田官方“微改”版。

　　• 关于日本欧洲等干流商场，飞度更多承担着一款家用车的重担，因而运用的外观规划必不行少。日版第四代飞度不只需CROSSTAR的风格，乃至还能供给四驱的挑选。

　　• 然而在我国商场，飞度改装文明的声量，是招引用户抛弃一些装备、等级更高的车型转而挑选飞度不行忽视要素之一。广汽本田官方关于这种心情进行了充沛的考虑。

　　之前几代飞度一向以“机械空间最小化，驾乘空间最大化”的“MM理念”，给用户供给了超出其外形尺度预期的空间体会，全新飞度仍然连续了这样的理念。

　　坐进车内，最直观感触到的优化是A柱的视界。宽度仅为55mm的A柱，使驾驭者发生了驾驭欧系MPV般的视界感触。

　　尽管有经历的驾驭者通过下意识地重视A柱盲区，能够防止一些风险景象的发生，可是飞度的这种规划，在片面上先给驾驭者发生了更多的自傲。

　　飞度的内饰供给了4种调配选项，与外观的颜色多元化相照应。相较上一代车型，液晶外表+中控屏的组合，让内饰看上去更为简练。

　　因为两块屏幕选用了共同的显现和视点规划，屏幕上方无需附加的遮阳规划，看上去又顺眼不少。

　　中控屏供给了蓝牙、CarLife等根底功用，相较日版车型，这台本乡的车机功用稍简略一些，根本够日常运用。可是，这台车机只需CROSSTAR上标配，在SPORT顶配上。

　　前排座椅掏空的规划，让后排的腿部空间感进一步强化，中心也没有让人不适的凸起。CROSSTAR的坐垫较上一代车型加厚了24mm，靠背视点也有调整，进一步进步乘坐舒适性。

　　顺嘴一提，我很喜爱飞度一向超卓的布质面料手感，以及座椅发泡软硬适中的耐性，因而十分不主张各位后期给飞度的座椅加一套座椅套。

　　用飞度运一辆山地自行车，或许大型花盆这些不适宜倾倒的长件物件，适当适宜。不过这仅仅CROSSTAR版别的专属，从试驾车看，SPORT版的后座不供给戏法座椅功用，而且后排没有中心头枕，只能全体放倒。

　　分层式手套箱增加了前排储物空间，风口的杯架，奇妙完成了饮料制冷和制热功用。后备箱空间，能够放下四个以上的登机箱，也能满意大部分人超80%运用场景的需求。

　　毫无疑问，关于这类小型车而言，全新飞度对空间的巧思必定称得上模范。不过，我对空间细节有一些“吹毛求疵”的定见：

　　飞度现在全系运用手刹，而手刹边上的储物槽只能放一些零钱或小物件。现实上，跟着手机付出的遍及，现在用户对车上寄存零钱的需求日益下降，这几处储物盒的有用性相比照较限制。

　　现在切当的音讯称，混动车型也会引进国内。到时，装备电子手刹是必定的，期望能将立式储物盒同时配齐，进一步优化储物空间体会。

　　方才说到与凌派)混动相同的第三代i-MMD会搭载与国内的全新飞度上，关于酷爱驾驭的朋友而言，这明显是十分值得等候的一件事，不过我们还需求稍作等候。

　　眼下，全新飞度将沿袭1.5L地球梦发动机+模仿7挡CVT变速箱的组合。在上一代车型上，这一套动力组合现已被网友戏称为“买发动机送车”，而此次试驾后，我发现这套动力总成仍然有新意、有惊喜。

　　改动从何而来？1.5L地球梦发动机的动力参数没有改动，看数据仅仅针对国六排放进行了环保方面的调整，可是这套变速箱，可谓通过了精心的调整。

　　这种精心调整从我放下手刹松开油门起步的榜首秒就能够感触到，发动机在怠速下，转速和扭矩的“不稳定性”，被变速箱整理后，在车轮上呈现得十分完美，我乃至有一种开电动车活动形式的幻觉。

　　之后的加快一向连续了这种很强的线性感，可是这次飞度在加快的后半段还保留了一个“小彩蛋”：只需驾驭者坚持着必定的油门开度，这台CVT变速箱就会继续向高转速爬高，坚持较大传动比一段时间后再行“升挡”操作，以取得较高的轮上扭矩。

　　因而，这套动力总成给我留下中后段“潜力十足”的形象，而这种体会，是同等级那些新进场的纯电动车必定无法给予的。

　　一段时间驾驭下来后，我发现S挡和D挡关于降挡目的体会的活跃程度距离不大，可是S挡明显更乐于坚持在低挡位，冲击高转速。

　　终究这台地球梦发动机，最大扭矩要到4600转才呈现，假如过早地换挡，这一切明显不行“好玩”。

　　全新一代飞度全系取消了手动挡车型，不过，全新飞度这种有些“烦躁”的换挡逻辑，十分像手动挡驾驭者常见的直线加快习气。

　　别的，SPORT版试驾车上还供给了换挡拨片。这些都能在必定程度上，补偿手动挡缺失的缺憾。

　　我试驾了一台CROSSTAR和一台SPORT车型，两台车在30km/h的均匀车速下，即便有剧烈驾驭，油耗也根本控制在均匀7L/100km以下。

　　总结来说，尽管混动版还未引进国内，可是能够负责任地说，全新飞度现在的动力总成，也绝非简略的“新瓶装旧酒”。

　　动力、平顺、油耗，这套动力总成将这个“三角联系”统筹得适当超卓，当然，其中最值得体会的距离，或许仍是变速箱的优化。

　　全新飞度的底盘做了一些低冲突优化，调配阻尼值和绷簧刚度的优化，以及后悬减震器支架的优化。从全体工程目标上看，是倾向舒适性做出的调校歪斜。

　　现实的确如此，在通过细碎波动路面时，全新飞度的底盘展示出十分好的全体性，车身的感触比较细微，有一种类似于中级车在较高簧上簧下质量比下所发生的沉稳感。而在我驶过杨公堤上石拱桥时，轻盈的车头又能很快地被车轮带动下压，化解这种大幅值的路面鼓励。

　　在我所预见或许会发生严峻冲击的路面，全新飞度都以超出我预期的体现予以化解，可见这套底盘在乘坐舒适性上的确见功力，统筹了沉稳与轻盈的特质。

　　在山路上，我驾驭的是SPORT版车型。过弯时，它仍然坚持着十分抑制的车身姿势，车轮的抓地力也没有容易到达极限，这是首先要必定的。

　　可是全新飞度的转向路感算不上十分直接，与此同时，鄙人山路段，全新飞度刹车的虚位也在必定程度上降低了我的驾驭决心。

　　所以，以一台家用车的需求点评全新飞度的底盘，我会给出相对高分，它的悬架统筹了运动与舒适。

　　全新飞度的高配车型，不管是CROSSTAR仍是SPORT版，都装备了Honda Sensing驾驭辅佐功用，而且飞度所装备的Honda Sensing摄像头是全新的广角单目摄像头，乃至比现在雅阁)上所装备的更好。

　　Honda Sensing能够完成30km/h以上的自适应巡航和车道坚持，而且车道坚持关于车道线信号质量的要求相比照较广泛，这些亮点，也通过了一段高架路段的有用验证。

　　关于A0级的小型车而言，Honda Sensing的呈现，必定能带给用户“越级”的价值体会。当然，假如价格仍然亲民，那高配车型所搭载的驾驭辅佐，就会更有意义。

　　不知全新飞度的顶配，是否既能标配Honda Sensing，又坚持11万以内的价格呢？

　　小型车商场的大环境在萎缩，这是不争的现实。这也是“油电相争”十分剧烈的一个细分商场，其背面分化出两种不同的商场需求。

　　榜首种是以微型电动车为代表家庭第二台车，纯代步需求；第二种是以飞度为代表的，以驾驭趣味和文明为中心的年青人榜首台车，既有代步特点，更有“玩乐”性质的需求。

　　毫无疑问，全新飞度在满意后一类需求这件事上，仍然无出其右，粉丝效应带来的护城河是十分深。从全体的视点点评，它必定仍然是一台好开、好玩的小车。

　　全新君越朴实的规划，简练的内饰，足够的空间，拉满的科技感，方方面面都在告知我们，它更年青了，更时髦了，更运动了，更跟得上年代了。而且，结合价格，能够说，更有诚心了。

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