我国铁路呼和浩特局集团公司包头车辆段呼东动车所员工在操控“机械手”。经济日报 记者 王轶辰 摄

　　我国铁路呼和浩特局集团公司包头车辆段呼东动车所检修库内，员工杨文广正操控设备进行CRH5型动车空气绷簧替换作业，设备上的“机械手”稳稳取下毛病空气绷簧后，又严丝合缝地把新绷簧装置上去，全程用时不到10分钟。经过技术创新，该所不只大幅提高了作业功率，还降低了检修本钱。

　　“曾经替换空气绷簧没有适宜的转移卡具，只能肩扛手抬，安全危险大，作业功率低，劳动强度大、耗时长，还无法结合一级修作业一起进行。”杨文广一边操作着由液压缸、弹性液压立柱、机械手臂和操控单元组成的“机械手”，一边向经济日报记者介绍。

　　杨文广说，因为该所检修库配套设备均以检修CRH2型动车组为参阅规划,2015年草原动车开行后，工装设备不匹配快速晋级的车型的问题一向困扰着员工，尤其是替换CRH5型空气绷簧时，替换渠道作业空间缺乏，导致常用载重设备无法运用，只能人工转移，替换耗时长，严峻限制了动车组检修功率,影响了正常运送。

　　相似的问题在北京、沈阳、哈尔滨、武汉、兰州等6个相同配属CRH5型动车组的动车所普遍存在。“没有能够参阅的目标，咱们只能自己揣摩。”包头车辆段呼东动车所党支部书记吴德海说。

　　2017年，由呼东动车所员工组成的20人研制团队正式建立。他们量体裁衣，结合场所实际情况,从有用运用已有设备、空间方面寻觅突破口。

　　“空气绷簧在替换过程中是可紧缩的，一套能完结主动紧缩、简略固定的承重载体能够处理作业空间缺乏的问题。”吴德海介绍，他们选用可自在活动的机械手臂作为主体，固定在现场已有的架车机侧梁上，运用大功率液压马达和液压缸供给动力，一台高度可调、移动便利、简略固定的“机械手”雏形就呈现了。

　　“操控电路是这台‘机械手’的魂灵。”吴德海说，研制团队经过重复实验改善，规划了一套操作简略、毛病率低的操控电路，经过几个按钮就能完结对机械手臂的操控。

　　2018年年末，“机械手”投入运用，CRH5型动车组空气绷簧替换作业工时比之前缩短2.2小时，本来要5个人合作完结的作业现在仅需1个人操作电控设备即可。（经济日报 记者 王轶辰）