这款车是群众品牌全球首款纯电中型三厢轿车，新车将会在本年下半年作为一汽群众的旗舰纯电动轿车正式上市。

　　而另一辆作为概念车展出的ID.NEXT，大约率将作为ID.7的姊妹车型由上汽群众出产。

　　所以，咱们都以为这两辆ID轿车便是依据MEB纯电渠道而来的纯电迈腾)和帕萨特)。

　　当看到ID.7为数不多现已发布的参数时，我忽然觉得，国产车不只依托新能源弯道超车成功，乃至现已抢先一个身位了。

　　很显着，在这一众轴距两米九级其他纯电中型轿车中，ID.7是车高最高的那个，乃至，比现在的帕萨特和迈腾也要高出60毫米。

　　那么，为什么只是一个车高的差异，就要上升到“新能源弯道超车成功”的高度呢？

　　因为，纯电轿车的车高太高不只会严重影响颜值，并且会对风阻有负面作用然后进一步影响续航路程，而下降车高需求依托电池技能的前进以及整个研制体系协同作业，所以，从某种程度上而言，能否开发处一款低趴的纯电轿车便能够说是表现着一家车企的全体研制才干。

　　只要整个体系高效工作，才干将美丽的作用图或是概念车尽可能原封不动地转化成为量产车。

　　没想到，早年常吐槽自主品牌的“概念林志玲，量产罗玉凤“这句话，有一天也能用在群众身上。

　　2020年小鹏P7上市的时分，时任小鹏轿车副总裁的刘明辉接受了榜首电动网的专访。

　　其间一个版其他车高是1480mm，其他一版便是现在的1450mm。咱们经过比较这两个版别，发现仍是1450mm的好，这种偏运动型的轿车仍是低一点美观。

　　但核算推演后发现，要想到达1450mm的车高，那么电池包的厚度有必要做到110mm。

　　“其时市场上已有的电池，包含已有的电芯以及用这样的电芯做出来的电池包，高度都在140mm以上。”但联手宁德时代后，小鹏轿车终究做成了这件事。

　　简而言之，小鹏为了下降车高，不吝找宁德时代定制了矮电芯，才终究将车高下降到了1450mm，从这一点咱们也能看出小鹏对技能的执着，这也代表着自主品牌的一种趋势，咱们不再是早年那样“什么都能迁就”的状况了。

　　后续推出的P5却不知为何没有持续选用相同的战略，车高到达1520mm，因而，其造型作用也大打折扣。

　　下面这张图是小鹏P7与P5的比照，以及假如将P7加高、P5变矮的大约姿态，细心盯着这个图看几秒钟你就能发现：这戋戋几十毫米的影响的确不小。

　　车辆研制作总安置时，首要依据造型取得车辆的概括，然后要将前后排的假人依照必定的形状放进去，接着就能够校核各个尺度是否具有可行性，安置图就像下面这张图相同。

　　因为，从车头开端往后，一般的车辆都会在A柱后方呈现最高点，然后开端渐渐下降，到后排人头的方位高度现已下降了大约50到80mm。

　　上面图中能够看到假人身上有两个红点，其间一个是踵点，也便是脚后跟和地上触摸的点；另一个是H点，是假人躯干和大腿的连接点。

　　从图中能够看到，地毯的高度等于电池包离地空隙加上电池包高度，再加上车身钣金地板、隔音垫和地毯的厚度。

　　很显着，因为塞入了电池包，纯电车型的地毯表面高度必定比燃油车要高，但这并不是说直接高出一个电池包厚度，因为，燃油车地板下方有额定的底盘护板，也占有了70mm左右的高度，所以尽可能下降电池包的高度是下降车高最直接的方法。

　　坐高方面，SUV后排坐高一般在370mm左右，轿车后排坐高一般在310mm左右，所以，咱们一般都觉得SUV坐着愈加舒畅。

　　当坐高比较低时，假如脚能够往前伸就会略微舒畅一点，看下面这张模仿假人坐在小板凳上的图就很显着了。

　　好在纯电动车型的前悬能够做得很短，所以轴距遍及比同级其他燃油车要大，脚往前伸一点的空间仍是完全能够供给的。

　　依据轿车之家的实测，小鹏P7后排坐垫前端高度300mm，因为坐垫是往后向下倾斜的，而H点又是高于坐垫的，所以根本能够以为坐高便是300mm，略小于传统燃油车的310mm左右。

　　依据SAE的界说，头部空间是经过H点做一条向后偏8度的线，这条线与车顶内表面的交点和H点间的间隔再加上102mm便是高度方向的头部空间，这个尺度的SAE编号是H61，也能够简略了解成过H点斜着丈量座椅表面到车顶内表面的间隔。

　　而车顶内表面间隔外表面的高度则取决于车顶的类型，假如此处正好是天窗遮阳帘或许是顶棚区域，那这个间隔就有40mm左右。

　　此外，小鹏P7的头部空间也选用轿车之家的丈量数据910mm，这样归纳前面所说的尺度链，咱们就能够推导出P7的车辆高度1450mm。

　　无独有偶，相同在2020年，比亚迪发布了刀片电池，并初次搭载在6月上市的比亚迪汉EV)上。

　　刀片电池选用了CTP技能，其电池包具有两种规范高度，正好便是110mm和140mm。

　　可是，比亚迪汉没有选用玻璃车顶，所以车高仅下降到1495mm，所以为了视觉上显得矮一些，汉特意增加了车身宽度来进行中和，其宽度超过了1米9。

　　CTP技能是指Cell to Pack，Cell指电芯，Pack指电池包，意思便是电芯直接组成电池包，省去了之前常用的模组，也便是Module，所以在CTP之前，电芯先组成模组，模组再组成电芯，即Module to Pack，简写成MTP。

　　没错，不是两家，而是三家，凭借高度仅为65mm的18650电池，特斯拉早在2016年Model 3)上市时选用的便是110mm高度的电池包，因而Model 3的车高1443mm至今仍是纯电轿车的标杆。

　　Model 3并没有选用CTP计划，而是选用了大模组计划，小鹏P7的磷酸铁锂版别选用的也是相同的技能。大模组计划和CTP相同，都是经过削减或撤销电芯组成模组的空间损耗，然后进步电池包内部的空间利用率，这两种技能能够划为同一代产品。

　　而2022年7月上市的比亚迪海豹)则首要选用了CTB技能，也便是Cell to Body，Body指车身，其主要特点是撤销了车身的钣金地板，直接将电池包的上盖板用作地板，海豹没有持续运用汉的全景天窗，而是选用了玻璃车顶，整车高度也下降到了1460mm。

　　从这两辆比亚迪纯电轿车的高度差异上咱们也能够印证前面的说法，也便是：选用玻璃车顶能够下降车高约35mm。

　　两个月后，零跑在C01上首发了CTC技能，Cell to Car。与CTB相反，它是撤销了电池上盖板，用车身的地板充任电池的上盖，等于电池直接集成到了车身。

　　能够看到，无论是CTB仍是CTC，都撤销了一层钣金，所以正如零跑宣扬的那样，车身笔直空间增加了10mm。

　　可是有一点很惋惜，不知道为什么零跑C01)没有选用玻璃车顶，而是挑选了传统的全景天窗，所以它的车高仍是超过了1米5，到达了1509mm。

　　这个车高与蔚来ET7)一模相同，不知道是不是因为开发过程中对标的便是ET7。

　　可是，要知道，蔚来的车型有些特别，它走的是换电道路，电池包考究通用性，所以到现在为止，蔚来旗下车型的电池包高度一向坚持136mm，所以蔚来的轿车相对会高一些，可是经过选用和比亚迪汉相同的造型战略，也便是加大车宽到挨近2米，蔚来ET7从视觉上弱化了车高的负面作用，但零跑C01的车宽还不太够，所以视觉作用不如蔚来；而ID.7 VIZZION则是比零跑C01车高更高，宽度更窄，视觉上的间隔就更显着了。

　　总结一下，电池包从规范模组到无模组或大模组，再到与车身集成，现已历经3代。

　　但MEB渠道的群众ID.7，运用的仍是榜首代的MEB模组，也便是VDA 590模组，电池包高度140mm，比较第三代的比亚迪海豹和零跑C01，仅电池就形成车高上40mm的间隔。

　　等一下，依照小鹏P7的推演，用140mm高的电池包不是车高应该能做到1480mm吗？

　　依据现场拍照的相片便不难发现，本来，群众ID.7的玻璃顶竟然没有掩盖后排人头部区域。

　　要知道，玻璃车顶之所以自特斯拉之后在纯电轿车上遍及盛行，便是因为能够对下降车高做出最大的奉献，而其做出奉献的原因，便是供给了更大的后排空间。

　　依照ID.7的这种做法，选用一般的全景天窗也不会影响后排头部空间，这种规划真的让人觉得是走着走着忘了为何动身。

　　玻璃车顶一般选用夹层半钢化玻璃，所以没有方法开孔，因而，留一部分钣金车顶来开孔装置天线。

　　不过这种可能性并不高，因为玻璃不像钣金那样会屏蔽信号，所以只要将GPS天线隐藏在玻璃下面就能够了。

　　第二种可能性是因为车顶弧度太大，假如玻璃向后延伸，会导致拱高过大，无法加工成型，这种可能性是比较大的。

　　这是因为，车顶玻璃都是先做成平板然后在模具里限制成型的，所以弧度过大或许形状太杂乱会导致玻璃开裂或是褶皱。

　　咱们能够发现，小鹏和特斯拉选用了相似的计划，那便是：将后风挡玻璃向上延伸一些，将过高的拱高分配给两块玻璃。

　　只不过，特斯拉比较夸大，直接延伸到了车子中心，而小鹏P7只延伸了一小段。当然，这种计划还有一个意图：让车顶横梁避开后座乘客的头部区域，总归方针都是供给更大的头部空间。

　　原因是：它选用了大后盖计划，后风挡玻璃会跟着后盖翻开一起运动上翻，所以没有方法延伸到车顶。

　　因为车高太高，后边弧线过渡需求更长的间隔。后边留给后盖的水平间隔不太够，无法确保满足的开口拿取行李，如下图所示。

　　首要，后风挡玻璃的鸿沟没有依照下图红线所示的传统做法来规划，而是向上缩短一些，这样就留出了满足的空间给行李箱开口。

　　一起，因为玻璃下鸿沟做了两个大圆角，所以两边也就天然有了满足的空间安置气弹簧和铰链结构，这样一来，就等于做了一个玻璃不跟着后盖运动的大后盖计划，完美处理了后盖开口小和期望玻璃不运动的对立。

　　可是，虽然有现成的成功事例，群众仍是挑选了传统的玻璃鸿沟，因而也就只能做传统的大后盖，所今后挡风玻璃无法往前延伸，所以用了玻璃车顶的ID.7后排头部仍是顶棚，从而导致了咱们早年面的图片中能够看出的问题：后排头部空间并不宽余。

　　其实还有一个要素也影响到轿车的造型份额，乃至直接影响到车高，那便是：轮胎的尺度和前悬挂的方式，列个表格就知道了。

　　能够发现，越来越多纯电轿车前悬选用了双叉臂方式，这是因为电动车都不差钱吗？

　　在这种情况下，假如还选用本来的麦弗逊悬挂，那么车子前盖的高度就得向上抬25mm。所以大车轮调配高度方向尺度更小的双叉臂悬挂更为适宜。

　　对照一下开端的作用图就会发现，持续选用麦弗逊悬挂的情况下，造型要营建的低趴感觉就做不到了，因为前盖举高后，水切就得举高，对应下图里黄色虚线，也便是窗玻璃的下鸿沟。

　　水切举高会导致窗玻璃占整个旁边面的份额太小，所以即便不考虑内部头部空间的问题，也不得不举高一下车高了。

　　一起，前盖加高了之后，前脸就显得厚重，无法表现规划图种那种动感尖锐的感觉了，造型作用也就大打折扣了。

　　可是，没有方法，MEB渠道的前悬架便是麦弗逊，关于群众而言，这是没有短期内快速迭代的方法的，所以也就只能献身造型了。

　　完毕语说了这么多，实际上咱们能够看出，要守住造型作用图中相对动感低趴的造型，虽然会碰到许多工程可行性上的应战，可是正如前面剖析的，每一项应战都是有处理方法的，比方前悬用双叉臂代替麦弗逊就能够下降前盖和旁边面水切的高度；比方运用特斯拉Model 3的后盖计划就能够让后座上方只剩玻璃车顶，然后在头部空间不变的情况下下降车高35mm；又比方选用宁德时代现已量产的带CTP技能的麒麟3.0电池，就能够下降电池包高度以及车身高度30mm。

　　惋惜的是，因为群众对渠道化的刚性原则，以及对友商技能的一向无视，再加上风格强硬的技能控领导的相继退位，才造就了现在这款一汽群众的ID.7 VIZZION。

　　或许，带着群众光环的ID.7借着“纯电迈腾”或“纯电帕萨特”的名头还能有不俗的销量，但从工程师的视角动身来看，不得不说它还没上市便现已落后自主品牌不止一个身位了。

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