一个轿车修改的日常：借车、提车和试车；拍静态、拍动态；研讨外观、内饰和储物空间；车辆发动、加快、刹车、续航….. 白日一顿猛操作，晚上夜深人静吃完泡面之后，开端抓耳挠腮，静心写稿。而点评一台车，中心内容必是该车的舒适性和操控性，不然就如没有魂灵的空皮郛一般无趣。

　　年轻人总想要一台操控性能好的车，路感明晰，反应直接，不牵丝攀藤，速度与热情齐飞；可是考虑到家庭用车，又不得不考虑舒适性，波动路面柔软像坐沙发，对白叟小孩很温顺。

　　你知道，轿车的舒适性和操控性终究是由什么决议的呢？或许说，你有时分听到他人在说的“这台车很软”或许“这台车很硬”指的啥？没错，便是轿车的悬架体系。

　　悬架体系是轿车的车架与车桥或车轮之间的全部传力衔接设备的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，而且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的轰动，以确保轿车能平顺地行进。

　　关于悬架的信任咱们也有必定的知道，大部分关于舒适的界说其实也来源于悬架的软硬，也便是指避震对向上或向下力气的灵敏程度，详细跟悬架上的绷簧和避震器又较大的联系。

　　假如一款车要倾向操控性的话，一般就会要求车辆的悬架偏硬，这样能够确保悬架的支撑才能，削减过弯时车身的侧倾，路感愈加显着。在这种情况下，路面的轰动会变得很显着，所以在舒适性上会相对下降。

　　假如选用偏软的悬架，由于衰减振荡的时刻变长，对路面轰动过滤作用天然更好，在车上的乘坐感也会舒适一些。相对的在路感和车架支撑性上就会下降，所以操控性也会下降。

　　在传统的底盘技能里，操控性和舒适性是一向存在的对立，一般只能倾向其间一方做。在重视操控性的一起，舒适性就会相应下降，反过来，重视舒适又显得操控性缺乏。两者的需求能够说是各走各路，想要彻底交融确实存在不少难度。所以在底盘体系的规划和匹配上，规划师都尽可能找到两者的平衡点。

　　那么有没有一种悬架体系， 可软可硬，灵敏完成操控性和舒适性的完美交融呢？答案便是电子悬架。

　　许多朋友都知道，电子悬架是个好东西，但它更多是运用在像法拉利玛莎拉蒂这样的超跑上；或许是像奔驰S级)、宝马7系)、奥迪Q7)、群众途锐)这样的旗舰级轿车以及奢华SUV上。尽管电子悬架能够追溯到1914年美国Owen Manetic出产的轿车上，但直到百年后的今日，本钱居高不下，电子悬架仍旧像“王谢堂前燕”，很难“飞入寻常百姓家”。而现在，跟着5月18日大陆轿车电子体系常熟工厂正式投入运营，刘禹锡《乌衣巷》中描绘的场景可能会成为实践。只不过，今时不同往日。电子悬架的国产，所折射的并非贵族的昔盛今衰，而是代表着大陆集团关于我国商场的决心。

　　大陆集团的新工厂总占地面积超越1.35万平方米，是大陆集团电子悬架体系在我国的研制和出产基地。新工厂第一期共有6条产线万车套。第一批量产的国产电子悬架体系已于5月底交给，搭载于国内某高端新能源量产车型上。

　　从原理上讲，电子悬架是把空气绷簧加上自动的可变阻器结合在一起，依据车辆的实践操控和路况来调整空气量，然后调整底盘的高度和软硬。这样能够在不同的路况下，皆能为车辆供应最佳的驾乘体会。除此之外，电子悬架还能供应更强的操控安全性。这方面归根到底仍是与底盘的凹凸、软硬调理有关。尤其在经过弯道的时分，悬架假如能供应有力支撑的话，车辆就会有更好的操控性体现，然后让车辆平稳、安全的经过弯道。最终，有一点咱们简略疏忽。电子悬架能够改动车身的高度，除了加强车辆经过性之外，其实下降车身亦可减小风阻，提高车辆在高速巡航下的燃油经济性。

　　说到这儿，我想你会发生这样的疑问：电子悬架的种种优势，其实能够经过本钱更低的CDC接连可变阻尼悬架或许是MRC自动电磁悬架来完成。即便是车身凹凸调理，费事点用一套绞牙避震亦可完成。电子悬架，终究有何奥秘之处？确实，与电子悬架比较，CCD接连可变阻尼悬架、MRC自动电磁悬架等自动悬架方式遍及更高。但这其实也直接说明晰电子悬架的“尊贵”——比较前两者，电子悬架的技能要求更高。电子悬架既能完成悬架阻尼改变，一起又能够完成悬架高度改变。莫非你期望日常驾驭超跑的时分，遇到过不去的减速带，还得自己下车拿扳手调绞牙避震的高度？

　　电子悬架之所以这么“万能”，最中心的部件便是电子空气供应体系。它能够经过电磁阀和空气压缩机操控来调理空气绷簧内的气体供应量，然后依据不同的路况来匹配不同的悬架凹凸、软硬。大陆集团作为一个体系供货商，能够出产和供应电子悬架体系所需的一切部件，包含含有空气绷簧以及电子空气供应体系的整合操控体系。常熟工厂的正式运营让大陆集团我国团队有最新的技能加持。

　　大陆集团电子悬架的技能优势首要体现在高度集成性上，它们能把这些部件整合进一个紧凑的模块化单元CAirS傍边。这意味着电子悬架需求安置的部件数量和体积、分量都大大削减，这无疑下降了整车安置、走线的难度。举例来讲，一套CAirS的全体分量为3.6kg，比传统涣散式部件的分量之和轻了1-1.5kg，尺度相同下降了10%-25%。体积方面，CAirS的尺度与一台数码单反差不多。

　　作为世界上最大的轿车和交通运输业供货商之一，咱们不必置疑大陆集团的技能实力、出产水平，它们具有大规模工业化的经历。正如文章最初所讲，大陆集团的电子悬架运用于全球最高端的跑车、旗舰级轿车以及奢华SUV上。可是，大陆集团现在正迈入一个新年代，大陆轿车电子体系常熟工厂，仍旧是大陆集团在常熟的第三家工厂了——改造与机会相同存在。

　　电动化、智能化已是不可逆的发展趋势，电动车或许是造车新势力，是我国商场最大的“潜力股”。大陆集团的目光，正是投向了那里——怎样把电子悬架和智能化紧密结合？举一个简略的比如，在轿车上ADAS高档驾驭辅佐体系运用越来越多，运用环境传感器摄像头在检测前方路况的时分，假如发现前方100米有波动路面，它会及时告诉电子悬架的操控器来调整悬架的软硬程度，使轿车在经过波动路面的时分使驾乘感触更舒适。这是在许多使用场景中的其间一个，即怎样合理地把轿车智能化和电子悬架带来的舒适紧密结合在一起。

　　在电动化年代，电动车关于车重、能耗功率比传统燃油车愈加灵敏。一起，由于动力电池组的存在，电动车的车重并不利于操控。而先天具有技能优势的电子悬架是最佳的解决方案，它有助于为电动车供应最佳的动态体现。一起，还有咱们更简略想到的场景：电子悬架能够操控车身凹凸，这样“升高”能够增强经过性，避免电池组磕碰；“下降”能够优化风阻系数，提高能耗功率，两者皆得。

　　综上所述，电子悬架技能，是一个逐步演化改善的进程，这个改善的进程会越来越多地与轿车智能化相结合。很显着，在加入了更多先进的传感器之后，未来新一代的电子悬架，关于不同路况下的自适应调理必定会更有前瞻性且愈加智能化。

　　电子悬架国产了，是不是以后会遍及？咱们可能把这事想得太简略了，现在电子悬架仍使用于对驾乘之感有更高要求的高端车型。由于正如F1代表着最顶尖的赛车相同，技能本就需求这样的“阳春白雪”，没有“高端”哪儿来的“入门”？当然，笔者前文也说到，大陆集团要开辟我国商场，仍是得将电子悬架本钱压下来，放到更入门的车型上。至少，现在来看，常熟工厂的投产是个很好的信号。究竟曾经大陆集团的研制和出产都放在欧美国家，本钱天然较高。常熟工厂除了能国产化下降本钱之外，未来还会承当研制使命。让产品更契合本土化的需求，是大陆集团能否在新年代我国商场取得成功的要害。

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