中国品牌该如何做豪华车？在全行业经过了许多年的尝试之后，红旗终于摸着了门道，推出了广受好评的H9车型。有了成功的经验之后，后面的路其实就驾轻就熟了。按照H9所确立的设计语言和产品风格，红旗又推出了一款旗舰级的纯电动SUV——E-HS9。

　　在北京车展上，红旗宣布E-HS9将于年内正式上市，它的预售价为55-75万元。虽然正式售价往往会比预售价略低一点，但是毫无疑问，E-HS9会创下了中国品牌量产车价格的新高。接下来就让我们一起看看预售价75万元的红旗E-HS9参数图片）四座版车型究竟有何过人之处。

　　红旗 红旗E-HS9（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　红旗H9(参数询价)因为其庄严而大气的外观时常被拿来和劳斯莱斯古思特(参数询价)作比较。但是到了SUV车型上，红旗E-HS9其实与劳斯莱斯的库里南(参数询价)有了显而易见的区别，红旗E-HS9依然庄严、大气，但是又不会像后者那样古朴，而是多了一些运动化的元素。

　　前脸是塑造一款车气质的关键，红旗E-HS9与H9的前脸采用相同的设计语言，但是又存在一定的区别。E-HS9的LED灯带和灰色饰板并未贯穿前脸，而是被竖向的前格栅从中间隔开，这是设计师在刻意地减少横向线条、突出竖向的线条，以强化威武的感觉。

　　由于红旗E-HS9是一款纯电动汽车，所以它的前格栅采用了与车身同色的设计。格栅并非完全封闭，其中间的部分可以主动开闭，以兼顾风阻和散热。

　　来到车辆侧面，红旗E-HS9的车身尺寸为5209mm×2010mm×1731mm，轴距则是3110mm。该车采用了空气悬挂，底盘离地间隙最大240mm，而在装载模式之下，离地间隙会降得非常低，以便用户从行李厢取放物品。

　　红旗E-HS9采用了隐藏式门把手，在解锁或检测到钥匙靠近时会自动弹出，行驶状态下收入门板内以减小风阻。另外，E-HS9的交流慢充口位于车身左前方翼子板上，直流快充口则位于车身的右后方。

　　红旗E-HS9的短前悬、长后悬设计配合略微向下倾斜的车顶线条，塑造除了“昂首挺胸”的姿态。

　　C柱上应用了大面积的镀铬，为这款威武大气的车型带来了一些年轻运动的感觉。饰板同时也具有一定的功能性，上面的十道LED灯条可以在充电时显示当前电量。

　　红旗E-HS9的21英寸五辐铝合金轮圈采用了半封闭式设计，能够更好的降低一些风阻。轮胎是来自米其林的PS4 SUV系列轮胎，规格为265/45 R21。需要说明的是，该车目前还处于试装车状态，配置上并未完全定下来，在现场的其他展车上我们还看到了红旗定制的阿特拉斯 Batman A51轮胎，规格为275/40 R22。

　　红旗E-HS9外观的主题是威武和大气，进入到车内，关键字则变成了科技和豪华。仅仅在前排，E-HS9就配备了4块屏幕，同时还有流媒体后视镜和AR-HUD。

　　红旗E-HS9的内饰采用环抱式设计，仪表台与门板融为一体，带来了很强的整体感。4块大屏呈3+1的T字形布局，横贯了仪表台，成为了内饰的核心。而在科技之外的部分，真皮材料被大量采用，实木饰板丝毫不显老气，为豪华感加分。

　　方向盘是非常传统、简单的三辐式造型，没有过多的修饰，但是配备有电动四向调节、离手探测和电加热等功能。方向盘上的多功能按键很丰富，但是为了视觉效果，这些按键共用一块整体式面板，不利于盲操作。左侧是调整仪表盘和车辆功能的按键，右侧是多媒体和语音控制功能的按键。

　　横贯的三块液晶屏的面积都非常大，官方还未给出数据，目测应该在15英寸以上。仪表盘最左侧是带有农历和气节显示的日历系统，非常有中国风格。仪表盘别的部分是传统的三分式仪表布局，左侧显示车辆功能，右侧显示多媒体/导航功能，中间显示最重要的速度信息以及驾驶辅助可视化功能。

　　新一代红旗智联系统的界面设计非常合理，菜单的多个层级都显示在一个页面上，你可以非常迅速地寻找自我需要的功能，不需要在多个界面之间来回切换。

　　E-HS9配备了非常好用的语音控制功能，通过“你好红旗”将其唤醒。这套系统的识别率和反应速度都很快。前后排各有2个麦克风阵列，系统能准确识别出是哪位乘客发出的指令，并迅速做出回应。另外我们大家可以看到，车顶采用了绒面的材质，很显高档，当然清理起来也会有些麻烦。

　　副驾驶前方的大屏幕以娱乐功能为主，可以看视频、听音乐，也能查看地图、设定导航。

　　车内的实体按键被最大程度精简，甚至一键启动的按键都没有。一番摸索之后，我们发现它被整合到了第四块屏幕当中。

　　这第四块大屏上都是一些极为常用的功能，除了一键启动之外，还有空调控制、座椅功能调节等等，用起来很方便。

　　下拉屏幕我们能够正常的看到更多的功能，可以一键调节车内的模式，以适应不同的场景。

　　除了4块大屏之外，车内其实还有第5块屏幕——流媒体后视镜（车辆后方正对着屏幕墙，画面就是这样，并不是出现了什么故障）。

　　红旗E-HS9还搭载了AR-HUD功能，可以在风挡前方7.5m处投影出44英寸的画面，让导航信息、主动安全信息和实际路况叠加显示，带来更好的易用性。不过，由于该车目前仍处于试装车状态，所以我们此次暂未体验到这项功能。

　　四块大屏代表了红旗E-HS9的科技，再将实现往下移，就进入到了传统的豪华领域。红旗E-HS9的电子挡杆被设计成游艇操作杆的造型，握持感很舒适。

　　游艇挡把自然要配上游艇的甲板。红旗E-HS9采用了天然直纹胡桃木材料，拥有非常好的质感。这些实木饰板被加工成类似游艇柚木甲板的样式，令豪华感倍增。

　　整个面板上实体按键极少，只有双闪、电子手刹、自动泊车和手套箱开关这四个按键。为了保护车主的隐私，手套箱是可以在中控屏里设置密码的，这样在借车或者找代驾时都会更加放心一些。

　　宽大的中央扶手采用了红旗定制的H-Nappa皮革，拥有细腻柔软的手感。菱形格纹的缝线也为豪华感加分。扶手中间的红色灯带是车头处红旗Logo在车内的延伸。

　　全景天窗的面积非常大，还配备了科技透光膜片，以便在享受通透空间感的时候提升防晒效果。

　　对于豪华车来说，舒适性是至关重要的。红旗对E-HS7舒适性的打造是不遗余力的，尤其是我们拍摄的这款四座版车型，在座椅配置上几乎达到了天花板。

　　四座版的红旗E-HS9采用了4个独立座椅，均以红旗定制的H-Nappa真皮包裹，并且应用了菱形格纹缝线和激光打孔等工艺，配上了类似迈巴赫车上非常柔软舒适的头枕。前排座椅可18向调节，包括电动的腰靠调节、手动的腿托前后调节。

　　在中央靠下的那块大屏上，还有更多的座椅调节设置，包括3组记忆、3种按摩方式，以及加热和通风功能。

　　为了追求设计的整体感，红旗E-HS9前排的储物空间并不算多，主要是两个杯架、扶手箱以及中央通道下方的镂空储物格。适合放手机的地方只有扶手箱里面的手机槽，边上配备有2个USB接口。

　　红旗E-HS9配备了非常高档的电吸门，车玻璃是双层的，隔音效果相当好。在宽大厚重的车门上有大面积真皮包裹，就连储物格也呈现出很高的档次，配备有镀铬的把手和植绒的内衬。

　　后排采用独立座椅的车都不简单，红旗E-HS9也不例外。后排座椅的材质和工艺就不赘述了，它比较特别的地方是椅背角度可调，腿托角度可调，让后排的老板可以躺在座椅里。

　　在座椅调节的界面，我们大家可以看到除了座椅通风、加热以及三种按摩方式之外，还可以调节椅背的角度、腿托的角度、头枕的高低（没错，这也是电动调节的），最后还有一个一键躺倒的“舒躺调节”。

　　得益于长达3110mm的轴距，红旗E-HS9的后排空间非常宽敞，翘二郎腿只是小儿科，但是要想躺下还是有点吃力的。通过扶手上的屏幕还能调整副驾驶座椅的前后和椅背角度，调整好之后，副驾驶后方的老板就可以躺下啦。

　　中央扶手上有一个无线充电板，这是前排没有的配置。看来红旗E-HS9还是更加重视后排的乘客。

　　前排座椅的椅背上各有一块大屏幕，显示的内容和副驾驶前方的那块屏幕差不多，可以用来看视频、听音乐，也可以查看地图、规划导航。

　　后排的扶手并没有和前方的中央通道连接起来，而是留出了一大片平坦的空间，老板坐久了还能起身活动下。

　　后排出风口自然是必备的，完善的电源和充电接口能让老板们在车上能够随时充电、办公。

　　中央扶手下方是一个非常深的储物格，考虑到老板们大都喜欢喝茶而不好冷饮，所以这里没有被设计成冰箱也是非常合理的。中央扶手前方还有可折叠的杯架和储物格，不过由于屏幕的遮挡，使用起来算不上方便。

　　这个储物格空间很大，能放不少东西。不过盖板缺少阻尼，开闭的手感并不好，相信这个问题会在量产车上加以解决。

　　行李厢内侧的按键可以调节空气悬挂来改变行李厢地板的高度，以便装载大件物品。

　　行李厢地板之下还有一个隐藏储物格，主要用于放置随车工具和充电线等物品。

　　作为一款纯电动汽车，红旗E-HS9在动力和续航方面都有非常不错的表现，而它的底盘性能也超出了我们的期待，智能化功能更是令人眼花缭乱。

　　目前平台化的概念已经完全推广开来，一般而言都是先有平台，再有新车。E-HS9是基于红旗全新的FME平台开发的。这是一个非常高端的平台，大量采用了轻量化的铝合金零部件，拥有前双叉臂后多连杆悬挂、空气弹簧、CDC可变阻尼减震器等高端配置。

　　FME平台可以支持容量85kWh到120kWh的电池组，综合工况续航里程可达700km，电池组的寿命达10年或30万公里。在动力方面，FME平台采用了前后双电机构成的电动四驱系统，前后电机的最大功率分别为160kW（218马力）和245kW（333马力）。

　　作为红旗的旗舰级SUV，E-HS9基板上就是FME平台的顶配了。该车搭载了前后双电机，综合最大功率达到了405kW（551马力），最大扭矩则是750Nm。在极致模式（该车7种驾驶模式当中的种）下的0-100km/h加速时间仅需4.8s。要知道这是一款长度5.2m、车重2.7吨的大家伙，有这样的加速能力实属不易。

　　在续航方面，红旗E-HS9共有三种电池配置，分别是85kWh、99kWh、120kWh，对应的NEDC工况续航里程分别是460km、510km、650km。

　　在E-HS9的方向盘上，我们大家可以找到一个车型图形的按键，当中的M代表Mode，即驾驶模式。通过这个按键可以切换多种驾驶模式。E-HS9共有7种驾驶模式，分别是全路况模式、越野模式、长续航模式、舒适模式、运动模式、极致模式以及自定义模式。每种模式下动力的输出和悬挂的高度、软硬都会有所区别。

　　比如在越野模式下，E-HS9的空气悬挂会升至最高（240mm），以增加通过性。面对三滑轮组，E-HS9能够轻松通过考验。

　　当切换到极致模式后，底盘高度降至最低，悬挂也变硬了一些，从而增强了车辆的操控性。

　　受车身姿态和车顶线条的影响，红旗E-HS9在加速时看起来会有非常明显的车头上扬。但这里面有一些是视觉误差，它的悬挂实际上并没有那么软。

　　在高速绕桩和紧急变线表现出了良好的指向性以及比较强的底盘性能，这让它开起来远比想象中的轻盈利落。红旗的FME平台是能支持后轮转向的，不知道后续E-HS9是否会得到升级。

　　在很多消费者关心的能量回收系统方面，由于此次体验只是极为断轴的场地试驾，所以还没有来得及细细体会。在大多数模式下，能量回收系统的存在感不强，没有对舒适性和驾乘体验造成很多影响。另外值得一提的是，无论是在红旗E-HS9的车内还是车外，大多数都听不到电机的噪音，看来电机啸叫问题已被完全解决了。

　　红旗E-HS9还采用了全新的FEEA 2.0电子电气架构。传统汽车采用分布式电子电气架构，有数十个乃至上百个ECU负责控制车辆的各项功能，而在红旗的FEEA 2.0架构中，大量ECU被精简为新能源整车控制器、L3/L4自动驾驶控制器、中央网关控制器这三大域控制器。新的架构有拥有更强的计算能力，并且可支持全车OTA升级。

　　红旗E-HS9具备了非常完善的L2+级别驾驶辅助功能，主要的传感器是位于风的摄像头。图中有三个摄像头，最右侧的是新车记录仪，左侧的两个是ADAS摄像头，它们的功能基本相同，采用2个摄像头主要是为了做冗余备份以提升安全性。

　　除了摄像头之外，E-HS9还配备了5个毫米波雷达，前格栅下方有三个，后保险杠的左右角各有一个。另外，E-HS9还将配备高德提供的高精地图。在这样完善系统的支持下，E-HS9能轻松实现TJP交通拥堵辅助和HWP高速公路辅助等功能，能够有效提升安全性、减少驾驶疲劳。

　　编辑点评：红旗在这两年进步神速，新车都有非常高的关注度，E-HS9也不例外。高昂的价格注定了它不是一款大众化的车型，而是确立高端形象的标杆产品。从这个方面来看，红旗E-HS9已经接近成功了。我们不妨期待一下它完成细节打磨之后完全体的模样。

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