近来有媒体报导，比亚迪将由自家半导体团队主导，开端自主研制智能驾驭专用芯片。该音讯称，项目估计最快在年末就能够流片（试生产），现在比亚迪现已向规划公司宣告需求，并正在招聘BSP团队。

　　报导中提及的比亚迪半导体团队现已建立近20年，但此前首要进入电控相关芯片和工业芯片。跟着智能化关于车企竞争力的影响日渐增强，比亚迪也开端在自动驾驭芯片范畴发力。

　　在6月初的比亚迪股东大会上，比亚迪CEO 王传福就表明：“新能源轿车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪在智能化范畴，会像在电动化范畴相同，将一切核心技能打通，并进行充沛验证。”

　　事实上，本年以来比亚迪在自动驾驭芯片方面动作不断。早在4月份，比亚迪就与地平线达到定点协作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高功能、大算力自动驾驭芯片征途5，打造更具竞争力的行泊一体方案，完成高等级自动驾驭。搭载地平线年中上市。

　　与一众干流新势力车企比较，现阶段比亚迪在智能化，尤其是辅佐驾驭方面所获得的效果并不亮眼。而比亚迪好像现已认识到，这一个短板或许在中长期发展中带来的下风，并开端发力追逐。

　　假如说特斯拉上一年在国内的关键词是“争议”的话，那本年的关键词就一定非“提价”莫属。一轮接一轮的价格调整让咱们对提价近乎麻痹，提价频率最高的三月中旬，特斯拉乃至呈现一周内上涨了三次车型价格的状况。以至于在网上搜了一轮，都没能找到特斯拉车型本年的提价次数总计。

　　以重视度较高的Model 3后驱版为例，上一年该版别车型一度低至23.59万元，在经过多轮提价后，现在价格高达27.99万元，比较上一年最低点上涨了4.4万元。

　　特斯拉CEO 马斯克在交际渠道回复网友发问时表明：假如通货膨胀稳定下来，咱们能够下降车辆的价格。

　　事实上，这现已不是马斯克第一次提及通货膨胀对特斯拉价格的影响，早在本年4月份他就曾表明：美国实践的通货膨胀水平比官方数据要严峻，部分供货商的零部件本钱较上一年提高了20-30%。但特斯拉近期不会提价，由于现在的定价现已包括了特斯拉对本钱或许增加的预期，现在的价格针对的是未来 6-12 个月交给的轿车。

　　但马斯克的这个预期并没有完成，6月中旬中美两国特斯拉车型价格再一次较大起伏上涨。算上这一次提价，你还能记住特斯拉的车型本年总共涨了几回价吗？

　　日前，一台抱负L9试驾车因高速驶进路面坑洞，形成前悬空气绷簧漏气损坏。车辆图片在交际渠道上敏捷传达，引发了用户关于空气绷簧质量和耐久性的疑虑。

　　此事情已然成为轿车圈近来的“热搜论题”，面临如此广泛和很多的评论，出于对产品的决心，也为了消除用户对空气绷簧牢靠度的疑虑，7月18日正午抱负轿车宣告：将抱负L9的空气绷簧（包括空气绷簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电体系相同的8年或16万公里，且二手车买卖不影响质保的有效期。

　　方案一经发布，在顾客和媒体中获得了遍及好评。而从该事情评论量不难看出，抱负L9近期的重视热度可谓是适当高涨。

　　据国外轿车媒体报导，宝马和迈凯伦公司的高管近来举行了闭门会议，评论了联合开发纯电动超级跑车的或许性。音讯指出，两家公司方案共同开发一款全新纯电动超级跑车和一款纯电跨界车。

　　有宝马音讯人士在承受英国轿车杂志采访时表明，他们方案由宝马供给电池和电机技能，迈凯伦供给碳纤维单体壳技能，终究两个品牌同享一个很多运用碳纤维原料的渠道。

　　迈凯伦方面估计推出一款电动超级跑车，对标奥迪RS e-tron GT和奔驰电动AMG这两款电动超跑，宝马则或许会推出一款旗舰功能的电动跨界车，新车或许会是介于8 系 Gran Coupe 和传统 SUV 之间的跨界车。

　　宝马和迈凯伦两家的协作传统由来已久，早在1992年迈凯伦推出的经典超跑F1 ，便是搭载了宝马供给的S70/2 V12发动机。该车型在1993年打破391km/h全球量产跑车极速纪录（并坚持了12年），1995年初次参与勒芒便斩获冠军，可谓是一代经典之作。