最近两天，抱负L9参数图片）试驾车空气悬架开裂的工作在网络上不断发酵，特别是央广网也进行了报导，引起了多方面的重视，7月18日，抱负轿车在第一时间给出了补救措施，官方标明抱负L9的空气绷簧质保计划将晋级。

　　也就是说，将为未来交给的抱负L9的空气绷簧（包含空气绷簧本体、空气泵、储气罐）质保计划，提升到与三电体系相同的8年或16万公里，且二手车买卖不影响质保的有效期。

　　据了解，现在抱负L9的“空气绷簧”供货商有三家，包含蔚来ET7同款供货商保隆科技以及孔辉科技和威巴克，其间“保隆科技”在第一时间发布回应声明表明，该公司未收到任何关于空气绷簧产品失效的客户反应。

　　或许，该工作会由于官方的补救措施这么告一段落了，但关于抱负L9的空悬开裂应该还会继续发酵，更势必会影响到部分准用户去试乘试驾以及抱负轿车的口碑。

　　在抱负L9上市时，抱负轿车创始人李想就狂妄自大地揄扬，抱负L9“是500万内最好的SUV“，还敢“碰瓷”库里南迈巴赫。事到如今，就会给人一种口出狂言，让人感到讨厌的感觉。

　　其实，不只是抱负，眼下许多新势力造车的营销都做得一套一套。能看到他们的广告宣传图中很少会具体解说底盘怎么样、电机有怎样的中心技能，往往都一笔带过，首要都在长篇大论推销我有多大的屏幕、头等舱座椅、旗舰级空气悬架、无框电吸门等等花里胡哨的装备，就可以随意口嗨对标某几款奢华车型了。

　　让顾客能更用低成本，享受到高等级车型才有的舒适性装备，这样的做法实质上没有错，不过轿车的中心还得是三大件和三电体系，而不是这些虚有其表的电子零部件，人家奔驰S级，也是下血本将底盘的行进质感调校得极为舒适了，才会加上能与之匹配的高舒适性装备。

　　从整件工作来看，主张抱负轿车以及很多新势力造车品牌，仍是要将轿车的实质回归到机械实质以及三电体系上，再去议论头等舱座椅、空气悬架、无框电吸门等这些“花瓶”装备。

　　第一时间代表抱负轿车讲话的公关张小娴，她说道车辆是由于以90公里/小时冲过一个20厘米深坑导致，冲击导致空簧内部的缓冲环破损。而部分试驾车运用的是试制阶段缓冲环，并非量产版别，实践量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面临更大的冲击也不会有问题。

　　关于她的言辞，原吉祥研究院院长胡峥楠表明质疑，称“90公里时速过20厘米的坑”不符合实践情况，的确违反了物理常理，该回去多补补课。

　　一起，胡峥楠也对“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出质疑，置疑抱负轿车的开发流程和质量管理：“TT、PP、VP、MP各个阶段的样车都应该是什么状况，PPAP（出产件同意程序）是否都具有，提出了造车流程的专业性反诘，这一点的确不该该是一家车企该犯的过错。

　　总的来看，现如今的轿车现已变得越来越美观智能，可是也千万别忘了轿车的实质，那就是首先得开起来满足安稳安全，再去提及所谓的舒适性和智能化。

　　究竟，造车是一件交融了物理学工程学等多项科学技能的杂乱工程，技能都是需求沉积的，可千万别口嗨。