悬挂呈现问题，车辆左前轮堕入车身傍边，无法正常跋涉，疑似车辆空气悬挂毛病。

　　依据《央广网》发布的一张聊天记录截图显现，抱负L9在阅历了一个急刹车后，呈现了“砰”的一声，前悬产生开裂。

　　抱负轿车客服人员的回应称：“此次毛病为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在终究量产车身上处理此问题。”

　　汹涌新闻记者就此向抱负轿车某门店工作人员咨询，对方回复称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。由于供给问题，咱们有部分试驾车运用了试制阶段的缓冲环。试制版尽管满意安全规范，但遇到大冲击工况会偶发失效。实践量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面临更大的冲击也不会有问题。”

　　原吉祥研讨院院长胡峥楠表明，“90公里时速过20厘米的坑”不太契合实践情况。一般车辆的离地空隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速跋涉。“而假如真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”

　　依据此前某专业轿车渠道的数据显现，抱负L92022款 Max版，最小离地空隙为176mm，而现在在同一个当地，这个数据现已不再显现。

　　不过抱负轿车官方此前宣扬L9的智能空气绷簧时，说到不同工况下底盘的升降战略，其间当车速低于90km/h，且坚持30秒以上，悬架调整为规范姿势（176毫米）。当车速更快时，底盘还会更低，只有当爬坡、涉水、烂路时，底盘会升高40毫米。

　　所以，按抱负工作人员的回应，其时车速为90km/h，那么此刻车辆底盘的离地空隙应该为176毫米。假如车辆以这个速度过深度20厘米的坑，出问题的不是轮胎和底盘，反而是空气悬挂，的确比较疑问。

　　关于试驾车用了试制件，胡峥楠也提出疑问：TT、PP、VP、MP各个阶段的样车，对应的是不同的运用场景，假如功能不一样，那试制件还制它干嘛？弦外之音，试驾车应该是十分挨近量产的状况了，这个时分用的试制件，和终究量产版的强度还有1.5倍的距离，好像有点不合常理。

　　L9的空气悬挂问题，也影响到了供给商。依据盖世轿车收拾的抱负L9中心零部件供给商显现，抱负L9空气绷簧供给商有三家：保隆科技、孔辉科技和威巴克。

　　主供给商保隆科技于7月18日发布了回应声明，表明到现在，公司未收到任何关于空气绷簧产品失效的客户反应，我公司空气绷簧产品自量产以来质量安稳，未收到任何质量投诉。关于某自媒体未经核实私行传达虚伪信息的不担任行为，我公司表明严峻斥责，并保存经过法令途径追责的权力。

　　面临越来越多的质疑，抱负官方做出了回应，称近来抱负L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，形成右前空气绷簧漏气损坏，给用户带来了关于空气绷簧质量和耐久性的疑虑。

　　出于对产品质量的决心，一起为了消除用户对空气绷簧的顾忌，抱负决定将抱负L9的空气绷簧（包含空气绷簧本体、空气泵、储气罐）质保计划提升到与三电体系相同的8年或16万公里，且二手车买卖不影响质保的有效期。

　　这次抱负L9试驾车的空气悬挂呈现问题，是不是会影响到量产车，还需求交给后才知道。不过除了抱负L9，现在国产轿车特别是新能源轿车上，运用空气悬挂的车型越来越多，比方蔚来ET7，供给商同样是保隆科技。

　　抱负L9的价格是45.98万元，而蔚来ET7假如选用租电池的计划，那么价格为37.66万元。而极氪001价格最低的WE版，选装完空气悬挂套装后，价格为32.7万元。

　　空气悬挂这个曾经在百万级豪车上才有的装备，现在在国产新能源轿车的冲击下，现已下放在50万以下，乃至是30万级其他车型上了。要知道，在新能源兴起之前，装备空气悬挂的都是保时捷、BBA等奢华品牌的中高端车型。

　　装备空气悬挂车型价格的不断下探，和国产空气悬挂产商的的兴起有关。空气悬挂一直以来都是国外企业的强项，即使是现在，国外企业在产品上仍然有优势，闻名减震器品牌包含蒙诺、Sachs、倍适登等等。

　　蒙诺、Sachs、倍适登等等这些老牌厂商，研讨避震器少则几十年，多则上百年。国内品牌比方保隆科技，2012年才开端研制空气绷簧，前后也就差不多10年的时刻。

　　不过国产品牌凭借着不错的产品力和性价比，逐步遭到国产新能源企业的喜爱。有数据显现，保隆科技的空气悬挂比较国外供给商，本钱可下降30%，全体价格从上万元下降到缺乏一万。

　　在新能源轿车竞赛越来越剧烈的情况下，空气悬挂作为一大卖点，必然成为各家新能源厂商追逐的亮点装备。能够预见的是，未来搭载空气悬挂的车型，很可能下探到25万等级。到时分，空气悬挂的本钱可能会进一步下降至8000元左右，要知道一台iPhone 13 Pro Max，官方价格也需求近9000元。