抱负L7参数图片）上市之前，因为抱负L9、L8不错的商场体现，不少顾客都对这款车抱有很大的等待，究竟不是一切的家庭用户都需求六座车型。而在这款车正式上市之前，其价格一直是我们猜想大的要点，其时有音讯称，抱负L7将推出一款不带“空气悬架”的车型，价格将在30万以下，而许多人也留言期望去掉这一装备。

　　虽然终究抱负L7推出了不带空气悬架的“AIR版”车型，但终究的起价格仍是定格在了31.98万元，严格遵守了李想之前说到的“抱负L7会据守30-40万价格的区间”这一规范。不过，这也引起了许多人的猎奇，空气悬架到底是个啥？为什么奢华车都爱用，而布衣车却迟迟用不上？

　　曩昔买车最垂青的便是轿车的“三大件”，而高端车型除了以三大件作为卖点以外，最重要的仍是舒适性，而空气悬架能够起到的效果便是带来更好的舒适性体会。

　　对车辆略微了解一点的人都知道，我们许多家用轿车上用到的悬架首要由钢制绷簧和减震器组成，一旦规划成型，悬架的刚度和阻尼系数都是不行调理的。这就导致在规划时必须在操控性和舒适性上做出取舍：当悬架刚度较硬时，体现出较好的操控性，但无法很好的缓解车轮对车身构成的冲击，舒适性较差；相反，较软的悬架能够很好的缓缓解车轮对车身构成的冲击，但操控时支撑又不行，体现出抓地力缺乏，操控性下降。

　　而空气悬架（能够叫做“可调式悬架”）最大的优势便是能够完成“鱼和熊掌兼得”，其作业原理便是在前轮和后轮的邻近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判别出车身高度的改动，再操控紧缩机和排气阀，用空气紧缩机构成紧缩空气，并将紧缩空气送到绷簧和减振器的空气室中，使绷簧紧缩或伸长，以此来改动车辆的高度。有了它，车主能够主动地挑选和调整车身高度及底盘软硬程度。

　　详细点来说，便是当你在高速行进时悬架能够变硬来进步车身的稳定性；而长期在低速不平的路面行进时，操控单元会使悬架变软来进步车子的舒适性。并且比起传统悬架的金属件的“硬衔接”，路面振荡通过空气绷簧的传递能有显着的过滤削弱效果，减振的效果会更好。

　　空气悬架体系此前多装备于BBA等高端奢华品牌，带给乘客舒适的驾乘体会，是轿车高端奢华的标志标志之一。以奥迪 A6L为例，选装空悬需求近三万的选装价格，标配空悬的Q7则定价在75万以上，其他如宝马7系83万起，奔驰S级92万起，价格昂贵使大多数顾客望而生畏。

　　而跟着国产车的不断发力，这一高端装备的运用门槛其实现已放开了不少，在部分国产品牌中，空气悬架已敏捷下沉到40万左右的车上，乃至现在起价格30万元的极氪001就能够选配，蔚来更是创始了全系标配空气悬架的先河。不过，现在来看，空气悬架的价格下限仍在30万元以上，想要持续下探，难度不小。

　　揭露材料显现，在国外，空气悬架体系在重型货车上的运用率超越80%，在高速客车和奢华城市客车上已100%选用，只要部分轿车才安装了这个体系。而历史上第一辆带空气绷簧的轿车是1914年美国，由其时的firstone公司和通用轿车进行了前驱测验，并在50-60时代在美国大巴和公交车上运用。

　　至于为什么乘用车范畴非常高端的装备却被广泛用在货车等车型上，首要的原因是这类车辆需求远程行进，而空气悬架则能够很好地减轻远程驾驭带来的疲劳感；其次，空气悬架的特性也能对路面起到必定的维护效果。当然，还有一个原因是这类车的体型更大，有更多的空间来包容这些装备。

　　空气悬架虽然好用，但仍然有许多的缺陷不能忽视，除了上面说到的价格昂贵以外，其他一个原因便是“矫情”。

　　虽然有车主表明自己的车开了七八年了，空气悬架没出过问题，可是不行否认的是，因为空气悬架自身的结构更杂乱，相比较一般的悬架来说的确会更简略出问题，这一点从大部分空气悬架的保修期只要3年左右也能够看出。

　　上一年一台抱负L9的门店试驾车在高速冲击路面大坑时就呈现了空气悬挂开裂的现象，详细状况为“右前空气绷簧漏气损坏”，这就导致不少用户关于其运用的空气绷簧的质量和耐久性产生了质疑。

　　空气悬架首要的问题体现包含气囊漏气、开裂、越野过程中剧烈驾驭导致活塞与气囊掉落，其他，因为气囊归于橡胶件存在天然老化状况，即便你车买回来不开，放置两三年后也有或许呈现漏气开裂的状况。一同，假如频频地调整底盘高度，还有或许构成气泵体系部分过热，大大缩短气泵的运用寿命。

　　都知道现在的轿车商场很卷，尤其是国产品牌现已成为“内卷之王”，那么为什么没有车企考虑把空气悬架下放到一般车型上面呢？这不是一个很好的宣扬点吗？这个问题其实很好答复，我们能够从本钱、技能两个方面来说。

　　从本钱上来讲，正如前面所说空气悬架的价格昂贵，一套相对超卓的空气悬架价格在两万元以上，以极氪001为例，其空气悬架的选装包价格为28000元；像奔驰这样的奢华品牌则是将空气悬架与其他高端装备打包放在一同，定价直接高了十万元左右。而布衣车型主打经济和有用，大部分也就十万出面，提价两万元都现已很难接受了，更别提十万，很显着空气悬架的参加会使得产品显得不亲民，脱离商场。

　　其他，空气悬挂不只价格高，修理本钱也很高，奢华车一根减震就值大几千，并且因为国内关于空气悬架的研讨不深，许多时分都是整套替换，修一下便是好几万，一般人能有几个人接受得起？

　　其他，从技能上来讲，空气悬架关于车厂的技能有很高的要求，即便是给你一套完美的空气悬架，假如调校水平不行或许会拔苗助长。并且布衣车型一般以紧凑型车型为主，车辆空间相对有限，想要放下这一套空气悬架可不是一件简略的事，完全是费力不讨好的事儿，还不如增加点其他装备来得真实。

　　这也是文章前面会说空气悬架的价格想要进一步下探难度不小的原因之一。所以，或许国产品牌的确能够吧空气悬架的价格打下来，但没这个必要，而他人说好的东西不必定是自己需求的，只要合适自己的才是最好的。

　　事实上，空气悬架与电动轿车有很高的匹配度，首要大部分新能源厂商都开端标榜“高端”，想要与BBA抢夺商场，挑选这类产品的集体天然不会过多在乎本钱；其他，空气悬架的质量更低，能够为电动轿车减重，提高续航；一同空气悬架的参加还能够下降零件的冲突，进一步提高车辆的静寂性。

　　不过，都知道现在新能源轿车测验喜爱堆料，装备现已严峻溢出，单纯为了宣扬而强推空气悬架假如没有满足的技能支撑，反而会成为一种糟蹋，所以，在笔者看来，空气悬架这个东西能够有，但没必要把他当成买车时的一个必要评判规范，更合适作为关于更好驾控体会的一种寻求。