“车”红对错多。虽然离交给还有一个月，但从6月发布开端，环绕抱负L9的争议就没消停过。“500万以内最好用的家用SUV”的梗仍时常被提及，7月18日，该车型再度冲上热搜，这次是“不争气”的空气悬挂疑似内跋涉过程中产生开裂。抱负方面紧迫回应称，触及车辆为试驾车辆，该车型在高速过深坑时，试装版零部件遇大冲击偶发失效，并无开裂。事实上，近期抱负L9也曾因悬挂为铸铁原料、过弯推头等引发争议。交给前夜，抱负“库里南”的下盘惹来不少费事。

　　7月17日，据央广网报导，一辆抱负L9试驾车悬架呈现问题，车辆左前轮堕入车身中无法正常跋涉，疑似车辆空气悬架毛病开裂。音讯一出，敏捷引发重视。

　　随后，抱负轿车发布音讯称，近来一台抱负L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，构成右前空气绷簧漏气损坏，给用户带来对空气绷簧质量和耐久性的疑虑。关于事端原因，相关人士对北京商报记者解说称，一辆重庆试驾车以90公里/时的速度冲过一个超越20厘米的深坑，导致空气绷簧内部的缓冲环破损。

　　“由于供给问题，咱们有部分试驾车运用了试制阶段的缓冲环。虽然试制版零部件满意安全规范，但遇到大冲击工况时会偶发失效。实践量产版的缓冲环强度为试制版的2.5倍，面临更大的冲击也不会呈现问题。而安装加强版缓冲环的原由于，抱负L9标配21寸轮毂，缓冲的压力更大。”上述相关人士表明，试驾车空气绷簧并非开裂，是空气绷簧内部的缓冲环破损。

　　但是，方面的紧迫回应却引发更大争议。原吉祥研究院院长胡峥楠在交际渠道发布音讯表明，“90公里时速过20厘米的坑不太契合实践情况，一般车辆的离地空隙都没20厘米，且正常人不会对着20厘米的坑高速跋涉”。一起，他还对“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出疑问。胡峥楠以为，一辆车从样车到量产车要通过TT(工装测验)、PP(试生产)、VP(样车承认)、MP(量产)各阶段，每阶段的车都有相应的运用场景。

　　一起，不少网友也开端忧虑抱负L9的悬挂是否存在问题。一位网友称：“90公里/时的速度过20厘米深坑，20厘米深坑究竟什么概念？怎样只要悬挂断了轮胎没爆？”也有网友戏弄称：“这便是500万以内最好的SUV？过个坑悬挂就断了？”

　　此外，作为抱负轿车空气绷簧供给商之一的保隆科技发布声明称：“到现在，我公司未收到任何关于空气绷簧产品失效的客户反应，我公司空气绷簧产品自量产以来质量安稳，未收到任何质量投诉。”

　　作为抱负轿车的第二款车型，抱负轿车创始人李想称抱负L9是“500万以内最好用的家用SUV”，“哪怕是和库里南比较，咱们也完全不怕”。但是，新车没有交给却争议不断。此次“空气悬挂”事情前，抱负L9悬架用料也曾被质疑。

　　有网友称：“发现抱负L9的悬架原料分明是铁，厂家却将其外表涂成铝合金的色彩，觉得很不解。”对此，抱负轿车方面表明，摆臂原料运用铝合金首要出于轻量化，而铝合金仅是轻量化资料使用中的挑选之一，抱负轿车已用数据佐证抱负L9选用4根钢制摆臂的分量与选用铝结构的轻量化水平适当。至于后悬摆臂涂成银色，抱负轿车方面解说称：“是选用防腐才能更强的工艺。”

　　随后，李想回应称：“没有人规则铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的，抱负L9后五连杆的大横向摆臂选用贵得多的防腐涂层，防腐作用好200%以上，本钱更高。防腐涂层的色彩便是银色，咱们也从没说过它是铝的，铝又不是什么高级的东西。”

　　关于抱负L9的悬挂色彩问题，现在网友已构成两大阵营。有网友以为：“喷成什么色彩是抱负轿车的自在。”另一部分网友则表明：“抱负轿车是为节约造车本钱。”

　　不过，悬挂色彩争议未消时，网上又呈现一段视频：有媒体在测验抱负L9时发现，车辆推头(转向缺乏)严峻，在带一点弯的情况下，车辆一边的轮子会压下去，全体的底盘平衡感觉会有问题。视频一出，该车型底盘和悬挂调校问题再次引发热议。

　　事实上，空气悬挂一直是抱负L9的卖点之一。李想曾表明：“抱负L9的悬架选用前双插臂、后五连杆结构，供给旗舰级的驾驭功能和乘坐舒适性，合作毫秒级呼应的CDC减振体系，为感触这套悬架体系，我每天下班成心多绕20公里回家。”而抱负轿车方面在宣扬时也称，抱负L9的悬架体系为自适应空气悬架体系。中国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉表明，作为造车新势力头部企业，抱负轿车自身便具有较高重视度，加之L9在发布时特意强调出许多卖点，顾客也会分外重视。虽然抱负轿车方面已作出解说，但想让顾客完全消除疑虑，还要看新车交给后的用户体会。

　　值得重视的是，抱负轿车方面已再次发布音讯表明，出于对产品质量的决心，为消除用户对空气绷簧的顾忌，抱负轿车决定将抱负L9的空气绷簧(包括空气绷簧本体、空气泵、储气罐)质保计划提升到与三电体系相同的八年或16万公里，且二手车买卖不影响质保的有效期。